Inleiding
Nederland is door de ligging van Rotterdam Europoort en de grote rivieren die naar het Europese achterland leiden, zeer belangrijk voor de West-Europese binnenvaart. Er zijn daardoor veel scheepvaartbewegingen. Het overgrote deel van deze beroepsbinnenvaartschepen vaart op dieselbrandstof. Het leveren van dieselbrandstof, voor de scheepsmotoren, wordt bunkeren genoemd. Het overgrote deel van de Nederlandse bunkerbedrijven hebben zich verenigd in de NOVE-sectie Binnenvaart-Visserij.
De aflevering aan de binnenvaartschepen geschiedt via bunkerwinkelschepen ofwel tankstations voor binnenvaartschepen of door middel van bunkerboten die al varend worden gekoppeld aan het binnenvaartschip en vervolgens de brandstoftank (bunker) van het binnenvaartschip volpompen.
Binnenvaartvloot
De Nederlandse binnenvaartvloot (beroepsvaart) is zeer omvangrijk, in vergelijk met onze buurlanden. Onder Nederlandse vlag varen circa 6.000 binnenvaartschepen. De binnenvaartvloot van België, Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland te samen bestaat ook uit 6.000 schepen. Een groot deel van deze 12.000 schepen vaart regelmatig door Nederland, wat Nederland ook tot zeer interessant bunkerland maakt.
Bunkervoorzieningen
Als we de bunkervoorzieningen splitsen in de bunkerwinkelschepen en bunkerboten, dan kunnen we stellen dat de NOVE leden in Nederland zo’n 30 bunkerwinkelschepen bezitten. Daarbuiten zijn er nog circa 10, meestal kleinere of voor de pleziervaart gecombineerde bunkerwinkelschepen, waar gebunkerd kan worden.
Bunkerboten, die langs de grote rivieren vaak een bunkerwinkelschip als ‘thuishaven’ hebben, zijn er veel meer. De totale vloot van bunkerboten is circa 120 vaartuigen groot, waarvan de NOVE-leden er circa 90 bezitten.
Bunkeromzet
Volgens de cijfers van het CBS wordt er zo’n 110 miljoen liter per maand geleverd. Ter vergelijk: Aan het totale wegverkeer transport wordt 660 miljoen liter per maand verkocht in Nederland.
Een gemiddelde bunkering is 12.000 liter. De NOVE leden gezamenlijk doen 105.000 bunkeringen per jaar.
Milieu en veiligheid
NOVE heeft in de jaren 90 volop meegewerkt met de totstandkoming van een apart hoofdstuk in de binnenschepenwet ten aanzien van de technische regels voor bunkerwinkelschepen. Door NOVE is meegewerkt aan de uitbreiding van het BARIM met de bunkerwinkelschepen, waardoor nu (sinds 2011) middels een Algemene Maatregel van Bestuur de milieueisen geregeld zijn.
Ook veilig bunkeren tijdens de vaart, waarbij een bunkerboot met een binnenvaartschip mee opvaart om dan te bunkeren is een steeds terugkerend punt op de agenda van NOVE en haar leden. Om de veiligheid verder te verhogen, heeft NOVE de overheid voorgesteld om te komen tot een convenant.
Ter voorkoming van spils en overvullingen, streeft NOVE naar duidelijkheid ten aanzien van Bunker Overvul Beveiliging Systemen ten aanzien van technische uitvoering en gebruik. Een bunkeropdracht, die is geïntroduceerd door de stichting VOS, is hier leidend in geweest.
De stichting VOS streeft verder naar een goed kwaliteit scheepvaartbrandstof en wijst bunkerbedrijven en gebruikers op een goede housekeeping. Zij neemt hiervoor bij de NOVE-leden regelmatig brandstofmonsters en analyseert deze.
Afvalstoffen
Als gevolg van het in 2009 ingevoerde scheepsafvalstoffenverdrag, moeten de bunkerbedrijven voor de overheid afvalstoffenheffing gaan registreren. Nadat het gehele bunkerafvalstoffenverdrag is ingevoerd moeten de bunkerbedrijven, tegen wil en dank, medewerken en deze extra fysieke en administratieve handelingen uit voeren.