https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx Het laatste nieuws van NOVE.nl 3600 Fri, 11 Sep 2026 00:00:00 GMTNOVE organiseerde op donderdag 10 september 2026 in samenwerking met databureau OMJ een webinar met de titel “Globale ontwikkelingen in de turbulente oliemarkt”. Sam Galloway van OMJ verzorgde de presentatie, de vragen na afloop werden mede beantwoord door OMJ collega Ian Moore. NOVE businesspartner OMJ verzorgt dagelijks ...... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4733Fri, 11 Sep 2026 00:00:00 GMTDe 'zomer' specificatie van de NEN-EN590 dieselbrandstof heeft een CFPP/Cold Filter Plugging Point ('koud filter verstoppingspunt') van 0 graden Celsius, aangeduid als klasse B. Niet zo gek, want nachtvorst in mei tot en met september komt nauwelijks voor.Voor de maanden oktober en april geldt klasse C, wat een CFPP van -5 graden Celsius inhoudt.Voor de maanden november en maart geldt klasse D, wat een CFPP van -10 graden Celsius inhoudt. Voor de overige wintermaanden geldt klasse F, CFPP van -20 graden Celsius. Deze bovenstaande eis, geldt voor de brandstofkwaliteit vanaf de pomp..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4732Mon, 07 Sep 2026 00:00:00 GMTRond 10 september valt de inNOVE 2026 weer op de mat. Het thema van deze editie is "Houd het simpel".In de rubriek 'Vernieuwend' komen de gebroeders Heijmen aan het woord over een eerlijke energietransitie, zal  secretaris generaal Pierre Lucas van UPEI over zijn werk vertellen en wordt bij 'vraagbaak' meer informatie gegeven over oxidatiestabiltieit van dieselbrandstof. Wist u overigens dat een extra abonnement voor NOVE-leden, bijvoorbeeld voor een medewerker, slechts € 35 per jaar kost? https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4730Thu, 03 Sep 2026 00:00:00 GMTHet kabinet heeft een deel van de Nederlandse strategische olievoorraad vrijgegeven. Dit is onderdeel van de gezamenlijke actie met 31 andere landen die zijn aangesloten bij het Internationaal Energieagentschap (IEA). De landen zetten gezamenlijk een deel van hun strategische olievoorraden in om de stijgende olieprijzen te beperken. Het gaat nu in totaal om 105 kiloton olieproducten (ongeveer 780.000 vaten). Waarvan 50 kiloton diesel en 45 kiloton benzine. Daarnaast zet Nederland 10 kiloton duurzame diesel in.Het is vanaf heden ook mogelijk om in te schrijven op een tender via COVA.Meer informatie op de site van de overheid >>>  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4731Wed, 02 Sep 2026 00:00:00 GMTNOVE organiseert op donderdag 10 september 2026 in samenwerking met databureau OMJ een webinar met de titel “Globale ontwikkelingen in de turbulente oliemarkt”. De oliemarkt is al een half jaar onrustig door de gebeurtenissen in de Straat van Hormuz en inmiddels ook de Rode Zee. NOVE businesspartner OMJ verzorgt dagelijks inzicht in prijsontwikkelingen van diverse brandstofproducten en brengt daarnaast frequente analyses uit van onderliggende factoren die de markt beïnvloeden. Welke effecten zijn er bijvoorbeeld te zien op de voorraden van ruwe olie en olie-producten in het ARA-gebied? Alvast een hint: de voorraden zullen de komende tijd krapper worden, nu een structurele oplossing niet voorhanden lijkt te zijn. Sam Galloway van OMJ verzorgt een presentatie, waarna er een mogelijkheid is om vragen te stellen. OMJ-collega Ian Moore zal hierbij aansluiten. Deelname voor NOVE-leden is kosteloos.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4725Tue, 01 Sep 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in het eerste half jaar van 2026 met 9,5% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2025, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren, tankstationbedrijven en EV aanbieders, NOVE, vast op basis van recente (voorlopige) cijfers van het CBS. De verkoop van diesel liet een daling zien in de maand juni van 10,4% in vergelijking met juni 2025. Veel transportondernemingen kiezen er voor om in het buitenland te tanken, met name België is populair omdat daar additioneel aan de reeds lagere accijnzen ook nog een teruggaafregeling geldt. Samen met het toenemend aantal elektrische voertuigen, die geen accijnzen betalen, is het duidelijk dat er op korte termijn serieus moet worden gekeken naar een vorm van rekening rijden. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4727Mon, 31 Aug 2026 00:00:00 GMTOp 26 augustus vond in Den Haag overleg plaats tussen het Ministerie van IenW en een afvaardiging van NOVE. Onderwerp van gesprek is het opstellen van een visie op verduurzaming van bunkerbrandstoffen door het Ministerie. In dat kader heeft NOVE voorgaand vorig jaar deelgenomen aan twee stakeholderbijeenkomsten die waren georganiseerd door IenW. Inmiddels is het Ministerie een stap verder met de uitwerking van deze visie. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4726Thu, 20 Aug 2026 00:00:00 GMTHet project Clean Fuel Contracts, mede op initiatief van NOVE, is alweer ruim 5 jaar geleden gestart. Vanuit de financiële middelen van NOVE en individuele NOVE-leden is hieraan bijgedragen, evenals de vele uren die specialisten van NOVE-leden alsook besturen en secretariaat hebben ingezet. Op de site van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) kunt u de stand van zaken lezen over het project dat NOVE en het Platform Hernieuwbare Brandstoffen (PHB) enkele jaren geleden startten. Samen met marktpartijen als TLN, evofenedex en VERN onderzochten we mogelijkheden om informatie over duurzaamheid door te geven tot aan de tank. Binnenkort is er vervolgoverleg met betrokken partijen, waaronder NOVE, om tot een Nederlandse Technische Afspraak (NTA) te komen.Lees het complete bericht Hernieuwbare brandstoffen volgen van bron tot tank op de site van RVO >>>   Eerdere berichten:- Eerste stap Clean Fuel Contracts (31 mei 2021) - Eindrapport Clean Fuel Contracts gereed en beschikbaar voor leden (5 oktober 2024)- Het Clean Fuel Contract Protocol en POME voor biobrandstoffen (3 maart 2026) https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4720Wed, 12 Aug 2026 00:00:00 GMTDe kwaliteitsbewaking en controle waarvoor de stichting Vignet Olie Scheepvaart (VOS) staat, werkt onder andere door het onverwacht en onaangekondigd nemen brandstofmonsters op afleverpunten van scheepsbrandstoffen aan de binnenvaart. Als onverwacht en onaangekondigd de mystery guest op de stoep van het bunkerstation staat, bepaalt hij waar en van welke slang of opslagtank de monsters worden genomen. Daarna is het geen mystery guest meer, maar een controleur en adviseur en worden eventueel ook aanvullende monsterflessen achtergelaten die het bunkerbedrijf zelf op een later tijdstip kan insturen aan Onderzoekcentrum.eu. Het bunkerbedrijf kan hiermede eigen ketenverantwoordelijkheid controleren en eventueel aanscherpen. Ingangscontrole en housekeeping zijn belangrijke punten waarbij de Stichting VOS de bunkerstations van de NOVE sectie Binnenvaart-Visserij ondersteunt. Zie het overzicht van deze leden op de website van de Stichting VOS. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4714Tue, 11 Aug 2026 00:00:00 GMTEr zijn reeds diverse nieuwsitems geweest inzake Cyberbeveilingswet die 15 augustus ingaat.Dit roept bij individuele bedrijven vragen op. Geldt deze wet voor mijn tankstation(s)?NOVE heeft vervolgens de vraag neergelegd bij de specialisten van Samen Digitaal Veilig. Hier het uitgebreide antwoord inzake tankstations en brandstoffenhandel. Er bestaat een belangrijk onderscheid tussen het tankstation en de onderneming die de brandstofketen beheert.Het korte antwoord is:• Een individueel tankstation is vrijwel nooit rechtstreeks NIS2-/Cyberbeveiligingswet-plichtig.• De moedermaatschappij of exploitant van de brandstofvoorzieningsketen kan dat wél zijn. 1. Valt een ...... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4713Mon, 03 Aug 2026 00:00:00 GMTNOVE heeft eind juli een Woo-verzoek ingediend bij het Ministerie van IenW. Het betreft een brief van het Belgische kabinet, waarin kennelijk wordt aangegeven dat België per 1 januari 2027 de REDIII wetgeving gaat invoeren. De staatssecretaris verwees in een plenair debat met de Eerste Kamer op 24 maart 2026 naar deze brief, zonder de inhoud van de brief met de senatoren te delen, dan wel de inhoud brief op een andere wijze bekend te maken. Gezien de grote belangen voor de Nederlandse brandstofsector (invoering van REDIII leidt tot prijsverhoging van de brandstof, waardoor het aantrekkelijker wordt te tanken of bunkeren in een land dat de REDIII-wetgeving niet heeft ingevoerd) en het feit dat NOVE hele andere geluiden heeft gehoord over de Belgische planning inzake de invoering van REDIII, verzocht NOVE zowel via ambtelijke weg als rechtstreeks bij de staatssecretaris om de inhoud van de brief te delen. Beide keren kreeg NOVE nul op het rekest, zonder een inhoudelijke onderbouwing te ontvangen waarom publicatie niet mogelijk is. Het bestuur van NOVE heeft daaropvolgend besloten om een Woo-verzoek in te dienen bij het Ministerie van IenW om de inhoud van de brief alsnog openbaar te krijgen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4707Sat, 01 Aug 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE#2 2026: Bij veel vragen is het van belang te weten wie de vraag heeft gesteld en waarom. Het goed formuleren van de vraag helpt met het vinden van het antwoord. De beantwoording is richtinggevend geformuleerd, niet voor juristen, maar om globaal inzicht te geven. MOGELIJK ANTWOORD VAN EEN BRANDSTOFLEVERANCIER? Een brandstofhandelaar die levert aan een eindgebruiker, levert brandstoffen die al belast zijn met accijns. Deze brandstof is in het vrije (handels) verkeer. De voorleverancier, veelal een houder van een Accijns Goederen Plaats (AGP) heeft de accijnzen afgedragen aan de fiscus. De verkoopprijs van de brandstofleverancier aan de eindgebruiker is simpelweg opgebouwd uit zijn inkoopprijs (product inclusief accijns) met daarbij opgeteld de kosten voor de distributie, huur of veiling van een locatie en overhead.  WAT ANTWOORDT DE ‘GROTE(RE)’ HANDELAAR, MET AGP? Dan wordt het meteen een stuk lastiger. Ook hier natuurlijk de inkoopprijs voor zijn voorleverancier, maar nu meer uitgesplitst in de inkoopprijs van het fossiele product: de ‘standaard’ benzine of diesel. Echter dan komt ook nog de verplichting van RED, FQD en ETS om de hoek kijken. Een AGP-houder moet hiervoor ook gaan ‘rekenen’ met Emissie Reductie Eenheden (ERE’s). Als AGP-houder kan je op dit handelsplatform aan twee kanten staan: als koper of als verkoper. GEEN EENDUIDIG ANTWOORD VAN DE OVERHEID (DUBIEUZE DUBBELROL?) Het Ministerie van Financiën is gebaat bij eindgebruikers die veel accijns betalen, in dit geval gekoppeld aan brandstof. De ‘move’ om personenwagendiesels in de ban te doen, is daarom begrijpelijk. Een zuinige dieselmotor die 4 liter per 100 kilometer verbruikt, is grofweg te vergelijken met eenzelfde auto met een zuinige benzinemotor die 5 liter verbruikt. Elke 100 kilometer levert de benzineauto € 4,25 aan accijns op, waarbij de diesel slechts € 2,24 in het laatje brengt, ten koste van 10% meer CO2 uitstoot. Voor Financiën lijkt dit niet relevant. De ministeries die belast zijn met milieu zien het liefst zo min mogelijk verbrandingsmotoren. Buitenlandse liters die verbrand worden, zijn boekhoudkundig niet het probleem van dit departement. WAT KOST (NIET) VERDUURZAMEN EN WAT LEVERT HET OP? Wat energie kost in de portemonnee en wie het betaalt, is een mix tussen korte en lange termijn. Redelijk onafhankelijk en zelfvoorzienend werd de Nederlandse huishoudenergie, voorheen grotendeels voorzien vanuit onze eigen Nederlandse steenkolen. Later is dit ten koste van veel van onze leden ‘overgezet’ op veel schoner en probleemloos eigen aardgas. Goed en bewust omgaan met energie kost zeker kennis, moeite, samenwerking en afstemming, zeker met de buren (lees: buurlanden, collega-transportbedrijven, olie-/energieleverancier, etcetera). Verduurzamen, niet in overleg of niet samen met de buurlanden, stimuleert tank- en bunkertoerisme, wat waarschijnlijk extra fossiele broeikasgassen oplevert, die niet bij de grens stoppen. En elke liter die in het buitenland getankt wordt, levert het Nederlandse Ministerie van Financiën niets op. De uitgebreide versie vind u hier https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4678Fri, 31 Jul 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met mei 2026 met 10,5% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2025, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente (voorlopige) cijfers van het CBS. Met name de verkoop van diesel liet een forse daling zien in de maand mei van 22,5% in vergelijking met mei 2025. Veel transportondernemingen kiezen er voor om in het buitenland te tanken, met name België is populair omdat additioneel aan de reeds lagere accijnzen ook nog een teruggaafregeling geldt. Daarnaast wordt het aantal personenauto’s dat op diesel rijdt in Nederland steeds kleiner. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4706Tue, 28 Jul 2026 00:00:00 GMTOp 24 juli 2026 is Ronald Meurs overleden, directeur eigenaar van Technisch Ingenieursbeurs E.Meurs.Wij kenden Ronald als een echte techneut, die je altijd kon bellen en om advies kon vragen.Ondanks dit grote verlies, blijft Technische Ingenieursbureau E.Meurs zich inzetten om de gebruikelijke service en kwaliteit te leveren, zoals iedereen van hen gewend is.Wij wensen de nabestaanden veel sterkte. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4701Mon, 27 Jul 2026 00:00:00 GMTOp 15 augustus 2026 treedt de NIS2 Cyberbeveiligingswet definitief in werking. En dat is belangrijk, óók voor jouw organisatie. Waarom dat zo is? En hoe je dit regelt? Dat lees je hieronder.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4698Sat, 25 Jul 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE#02 2026: De automotive sector staat op een kantelpunt. Tussen elektrificatie, veranderend overheidsbeleid en internationale verschillen is het voor bedrijven voortdurend balanceren. Simon Luijckx, CEO van Emil Frey Nederland en ook verantwoordelijk voor de activiteiten in Polen, vindt er het zijne van. In dit interview licht hij zijn visie toe. JE HEBT NOGAL INDRUK GEMAAKT TIJDENS DE LEDENVERGADERING VAN DE NOVE. HOE KWAM DAT? “Ja, ik hoop dat men er niet te negatief van werd. Maar de wereld is zoals ’ie is, ik kan er ook niks anders van maken. Ik heb gezegd dat het voorbij is met de benzineauto, een beetje gechargeerd natuurlijk. Het rijdend park is nog heel groot, maar ik ga er wel vanuit dat door de pseudo-eindheffing in 2030 zo’n 87,5 procent van alle nieuwverkopen volledig elektrisch is.” “Dat de pseudo-eindheffing er komt staat voor mij wel vast” EERST EVEN: WAT IS EMIL FREY NEDERLAND PRECIES? “Het bedrijf is in 1924 gestart in Zürich met een motorfietsenwerkplaats. Vandaag de dag zijn we Europa’s grootste automotive holding. We zijn actief in retail, import, onderdelendistributie, financial services en leasing. De activiteiten verschillen per land. In het ene land zijn we dealer, in het andere land importeur of een combinatie ervan, aangevuld met diensten zoals bijvoorbeeld leasing en financieringen. We zijn actief in meer dan twintig landen met vijftig merken op meer dan achthonderd locaties. Emil Frey Nederland is een volledige dochter van de Zwitserse Emil Frey groep.” NIET IEDEREEN KENT EMIL FREY, MAAR JULLIE ZIJN OVERAL AANWEZIG. “Dat klopt. Het is ook niet zo belangrijk dat mensen Emil Frey Nederland kennen. Ze moeten vooral onze dealerbedrijven kennen. Denk aan Ekris BMW en MINI, Pouw voor Audi en de andere merken van de Volkswagen Group, Nefkens met de Stellantis merken, de Bois Honda, Wittenberg Hyundai of bijvoorbeeld Agam Mercedes. Wij zijn een richtinggevende en faciliterende holding, maar het ondernemerschap zit in de bedrijven zelf.” HOE KIJK JIJ AAN TEGEN DE ENERGIETRANSITIE? “Ik ben er zeker niet tegen, maar elk land gaat er anders mee om. Stimuleringsmaatregelen verschillen enorm en dat maakt het soms lastig. Neem bijvoorbeeld social leasing in Frankrijk. Daar kunnen mensen voor ongeveer honderd tot honderdvijftig euro per maand een elektrische auto leasen met steun van de overheid. Het idee is goed, maar iedereen weet dat je voor dat bedrag eigenlijk geen auto kunt rijden. Zulke maatregelen maken het tijdelijk toegankelijk, maar leiden niet tot blijvende gedragsverandering. In ieder geval: als beleid meer geharmoniseerd wordt, heb je minder marktverstoring tussen landen.” IS ER AL EEN VOLWASSEN TWEEDEHANDSMARKT VOOR ELEKTRISCHE AUTO’S? “Ja, die is er zeker. Er worden best veel elektrische auto’s uit 2020 en 2021 geëxporteerd, vooral leaseauto’s met hoge kilometerstanden. Dat zijn niet echt auto’s voor de particuliere markt. De auto’s die wel geschikt zijn voor particulieren blijven in Nederland en zijn goed te verkopen. Je ziet ook dat de interesse groeit. De BOVAG heeft dat recent onderzocht. Sinds het uitbreken van de oorlog in Iran wordt er zo’n dertig procent meer gezocht naar elektrische auto’s en twaalf procent minder naar benzineauto’s. Dat zegt wel wat.” TEGELIJKERTIJD IS ER DIT JAAR EEN DIP IN DE VERKOOP VAN ELEKTRISCHE AUTO’S. “Dat heeft vooral met timing te maken. Eind november heeft de Tweede Kamer onverwacht besloten dat de bijtellingskorting voor elektrische auto’s toch blijft bestaan. Dat was eerst niet de bedoeling. Klanten hebben daarop hun keuzes niet meer aangepast en massaal auto’s in 2025 laten registreren. In december 2025 werden er meer dan 31.000 nieuwe EV’s geregistreerd. Als dat besluit eerder bekend was geweest, waren dat er misschien 15.000 geweest en had de rest in 2026 plaatsgevonden. Dat verklaart de dip.” DAT IS TOCH EIGENLIJK WONDERLIJK, DAT WETGEVING ZO PLOTS VERANDERT? “Ja. Het belangrijkste is dat als je beleid maakt, het ook beleid voor de langere termijn moet zijn. Dat gebeurt nu vaak niet. Wij kunnen ons als bedrijf aanpassen aan bijna elk beleid, maar zorg dat het dan ook blijft.” IS BETALEN NAAR GEBRUIK EEN GOED ALTERNATIEF? “Ik ben niet tegen een verschuiving van bezit naar gebruik. In basis is het een eerlijker systeem. Het huidige systeem is niet toekomstbestendig. Door de elektrificatie komt er minder belastinggeld uit BPM en accijns. En het kan niet zo zijn dat de benzinerijder straks alle autobelastingen moet opbrengen. Bij betalen naar gebruik gaat de elektrische rijder eerlijk meebetalen. Maar ook de motorrijtuigenbelasting zou mijn inziens op de schop moeten. Daarmee kan voorkomen worden dat elektrische auto’s door het gewicht van de batterij extra gestraft worden. Maar ook de BPM zou uitgefaseerd moeten worden. Te fraudegevoelig, met name bij de import van gebruikte auto’s. Wij doen dat als dealerholding volgens de regels, maar helaas geldt dat niet voor iedereen. Daardoor is er geen level playing field. De BPM zou bijvoorbeeld vervangen kunnen worden door een tenaamstellingsbelasting, een heffing bij elke overdracht van een voertuig. In zijn algemeen is het vooral noodzakelijk dat een hervorming van de autobelastingen, verkopers en kopers duidelijkheid geeft voor de langere termijn.” DAN DIE PSEUDO-EINDHEFFING. WAT IS HET PRECIES EN WAT VERWACHT JE VAN DE GEVOLGEN? “Als je na 1 januari 2027 een niet volledig elektrische auto ter beschikking stelt aan werknemers, moet je als werkgever twaalf procent van de cataloguswaarde per jaar via de loonbelasting betalen. Bij een auto van 50.000 euro is dat 6.000 euro per jaar. Dat gaat niemand doen. Het gevolg is dat elke nieuwe zakelijke auto elektrisch wordt. Wij gaan ervan uit dat in 2030 zo’n 87,5 procent van alle nieuwverkopen volledig elektrisch is. Dat heeft enorme gevolgen, vooral ook voor aftersales. Een elektrische auto heeft veel minder bewegende onderdelen, geen olie, minder onderhoud. Dat gaan we merken in de werkplaats.” WELKE NEVENEFFECTEN ZIE JE NOG MEER? “Ik verwacht dat er eind 2026 nog een opleving komt omdat bedrijven nog snel nieuwe personenauto's met verbrandingsmotor aan medewerkers ter beschikking gaan stellen. Gebeurt dat namelijk vóór 1 januari 2027, dan zijn deze auto's tot 17 september 2030 vrijgesteld van de 12% pseudo-eindheffing. Daarnaast verwacht ik nog een aantal praktische problemen. Stel je hebt een elektrische leaseauto en je rijdt schade. Dan moet de vervangende auto eigenlijk ook elektrisch zijn. Dat betekent dat verhuurbedrijven ook versneld moeten elektrificeren, terwijl daar de laadinfrastructuur wellicht voor ontbreekt. En stel je voor: als iedereen elektrisch gaat rijden, komt er nog nauwelijks BPM binnen en geen accijns. Dan moet de overheid iets anders gaan verzinnen om de begroting dicht te krijgen. Zo’n maatregel heeft veel meer impact dan alleen op papier zichtbaar is. Dat de pseudo-eindheffing er komt staat voor mij wel vast. Maar dat er nog wat aan gesleuteld gaat worden om onbedoelde bijeffecten te minimaliseren zou me niet verwonderen. Maar hoe en wat weten we niet. Dat maakt het lastig om je erop voor te bereiden.” https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4686Fri, 24 Jul 2026 00:00:00 GMTEen afvaardiging van NOVE sprak op 23 juli 2026 met de inspecteur-generaal van ILT en de programmamanager ILT Stookolie voor zeeschepen.Onderwerp van gesprek was het dossier stookolie, waarover op 13 mei van dit jaar een stakeholderbijeenkomst georganiseerd was. Tijdens deze bijeenkomst werd een aantal zaken naar voren gebracht die betrekking hebben op de kwaliteit van stookolie voor zeeschepen zoals die in Nederland geleverd wordt.Hoewel NOVE heeft aangegeven dat een aantal aspecten beter onderzocht dan wel onderbouwd moet worden, is NOVE van mening dat meer transparantie in de keten mogelijk en wenselijk is. Een goed kwaliteitssysteem is daarbij van groot belang.NOVE benadrukte dat een goede ingangscontrole bij belading van de barge het vertrekpunt is voor een goed werkend kwaliteitssysteem. Hierin is verbetering noodzakelijk. Dat betekent dat de bunkerbarges, die nu nog veelal specificaties krijgen uit de landtank, aanvullend daaraan een monster vanaf het punt van de laadplaats moeten krijgen (vergelijkbaar met het monster dat op de zeeboot van de afnemende partij wordt genomen). Dit punt staat al meer dan 20 jaar hoog op de aanbevelingslijst van NOVE.Verder ging het gesprek over onwenselijke stoffen. NOVE gaf aan dat in gezamenlijk overleg met andere stakeholders al eerder een lijst met stoffen is opgesteld, maar dat daar, behalve publicatie op de website van het Havenbedrijf, weinig mee is gedaan vanuit de overheid. Mogelijk krijgt dit nog een nieuwe kans doordat er vanuit IenW gewijzigde regelgeving (BBL- Besluit brandstoffen luchtverontreiniging) gaat komen en gekeken gaat worden naar de definitie van stookolie voorkomend uit de ISO8217. Duidelijkheid voor de sector zal hiermee toenemen.Wat bijmengen van afval betreft is NOVE heel helder: dit is een taak van de overheid om hierop (streng) toe te zien en te handhaven. Ook kwam de rol van de surveyors naar voren. In feite kan iedereen zich surveyor noemen en activiteiten uitvoeren in het bunkerproces. Dat is niet wenselijk. NOVE pleit daarom voor een systeem van certificering en accreditatie van surveyors, zoals dat ook in Singapore geldt.NOVE dringt er bij ILT op aan om de verschillende onderwerpen die verbetering behoeven in het bunkerproces te segmenteren en separaat aan te pakken. NOVE blijft bereid mee te denken in dit proces en blijft tevens bereid kennis en expertise aan te leveren.Planning is dat aan het eind van het jaar een nieuwe stakeholderbijeenkomst plaatsvindt, waarin concrete stappen gezet kunnen worden. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4696Wed, 22 Jul 2026 00:00:00 GMTNOVE ontving eerder deze week reactie van het secretariaat van staatssecretaris Bertram op een eerder verstuurde brandbrief en een reminder inzake de eenzijdige invoering van REDIII voor de binnenvaart in Nederland.De staatssecretaris blijft zich maar vastklampen aan een eerder afgesloten Memorandum of Understanding tussen Nederland en België, waarin is afgesproken dat Nederland en België via een gelijk speelveld de REDIII zullen invoeren voor de binnenvaart (hetgeen nu dus al niet het geval is). Over Duitsland wordt bovendien helemaal niet gerept. Twee belangrijke “echters”, NOVE heeft zeer sterke signalen ontvangen vanuit België, dat zij niet in staat zullen zijn per 1 januari 2027 wetgeving in te voeren, waardoor de binnenvaart onder de REDIII valt, ook niet met terugwerkende kracht. De tweede echter, die zonodig nog belangrijker is: Nederland kan het wetgevingsproces in België niet beïnvloeden, laat staan versnellen! Kortom, die MoU is een loze belofte, waaraan Nederland geen enkele rechtskracht richting België kan ontlenen. Wat Nederland wél kan doen is zorgen dat de verschillen niet verder oplopen dan dat ze nu zijn en dus de verplichting voor de binnenvaart te bevriezen op het huidige niveau.Wordt er niet op tijd ingegrepen dan zullen de economische gevolgen voor de sector niet te overzien zijn en kan het hoofdstuk verduurzaming voor de binnenvaart voorlopig gesloten worden, aldus NOVE.   Eerdere berichten:- Update Rapport impact assessment bunkertoerisme gestart (7 juli 2026)- We hadden het nog zo gezegd (7 juli 2026)- Brandbrief NOVE over marktverstoring in de binnenvaart door REDIII en ETS2 (21 mei 2026) https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4695Tue, 21 Jul 2026 00:00:00 GMT‘De sterke daling van het bunkervolume in de Rotterdamse haven is een zorgelijke ontwikkeling’. Dat schrijven Deltalinqs en diverse andere branches als NOVE, VRC, VOTOB en KVNR in een position paper dat ze hebben aangeboden aan meerdere ministeries.NOVE trok hierover in 2025 al meerdere malen aan de bel.Ook voor de binnenvaart zijn er grote zorgen over verstoring van het gelijke speelveld, nu Duitsland heeft aangegeven de binnenvaart niet onder de REDIII te laten vallen, terwijl vanuit Belgie grote onzekerheid is of zij in staat zijn op 1 januari 2027 REDIII voor de binnenvaart in de voeren. NOVE heeft hierover reeds een brandbrief gestuurd naar staatssecretaris Bertram.Een uitgebreider bericht over de verstoring van het gelijke speelveld voor de zeevaart inclusief position paper is terug te vinden op de website van Deltalinqs https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4692Tue, 14 Jul 2026 00:00:00 GMTBijna 12% van alle liters dieselbrandstof bestaat uit duurzame biodiesel (FAME en HVO), zo laat het nieuwste rapport van de Nederlandse Emissieautoriteit zien. En hoewel er vrijwel geen nieuwe personenwagens met een dieselmotor worden verkocht, wordt deze betrouwbare krachtbron met zijn hoge rendement nog steeds volop gebruikt in vrachtwagens en tractoren. Door deze twee feiten samen te voegen, kan je concluderen dat het grootste deel van de verduurzaming ongemerkt wordt behaald middels de steeds duurzamere brandstoffen veelal door de leden van NOVE wordt geleverd al dan niet in geblende vorm. Veranderende brandstof/energie vraagDe personenwagens die een dieselmotor hadden, worden veelal vervangen door een exemplaar met benzinemotor, EV of een combinatie hiervan. De geleverde benzine had in 2025 een bio-aandeel van ruim 8%. Maar ook EV-voertuigen kunnen terecht bij de leden van NOVE. Ondertussen worden ruim 30.000 publieke EV-laadpunten bij of door NOVE-leden geëxploiteerd. Er wordt ook hier volop aan de weg getimmerd en groeien de NOVE-leden door om bij te dragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen van de overheid. Zie hier de rapportage Hernieuwbare Energie voor Vervoer 2025 >>>   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4688Mon, 13 Jul 2026 00:00:00 GMTAl jaren leveren de tankstations langs de weg een dieselbrandstof met een toenemend bio-aandeel, de zogenoemde EN590 B7, die maximaal 7% FAME mag bevatten. Dezelfde brandstof wordt ook gebruikt in de binnenvaart. In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is een praktijkproef uitgevoerd om te impact van hogere FAME blends te onderzoeken. NOVE/leden van NOVE en andere stakeholders waren bij deze proef nauw betrokken.De binnenvaart staat voor de uitdaging om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. De toepassing van Fatty Acid Methyl Ester (FAME) blends als motorbrandstof is een (kosten-)effectieve manier om de CO2-emissies van de binnenvaart direct te verlagen binnen het bestaande motorenpark. Er bestaan evenwel vragen over de praktische toepassing van FAME-blends in motoren voor de binnenvaart, zoals mogelijke filterverstopping, microbiologische groei en effecten op motorprestaties.Daar waar de standaard dieselbrandstof, genormeerd volgens de EN590, een maximum percentage van 7% FAME heeft, is in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een praktijkproef uitgevoerd om de impact van een drietal hoge FAME-blends (B15, B20 en B30) op onderhoud, motorprestaties en betrouwbaarheid te onderzoeken. Dit is veel hoger dan de standaard EN590 dieselbrandstof, die bij de tank- en bunkerstations wordt verkocht. De praktijkproef omvat het monitoren van de brandstofkwaliteit in de keten en het monitoren van alle praktijkervaringen aan boord van de schepen gedurende de proef. De bevindingen van deze praktijkproef worden in de rapportage beschreven. De opgedane kennis kan bijdragen aan nieuwe of aanvullende brandstofkwaliteitsnormen voor de binnenvaart en kan, indien gewenst, helpen de binnenvaartsector met minimale kosten en risico’s te laten omschakelen naar veel hogere FAME-blends (B15-B30), om nog meer te verduurzamen. Het rapport is inmiddels aangeboden aan de Tweede Kamer. Hoge blends, alleen op speciaal verzoekHoge blends zijn niet de standaard, er worden alleen op verzoek hoge FAME-blends geleverd. De bunkerstations leveren hoofdzakelijk de standaard EN590 B7. De Stichting Vignet Olie Scheepvaart neemt regelmatig steekproeven die worden geanalyseerd. Ook kunnen de NOVE-bunkerstations zelf monsters ter analyse insturen. Dit helpt hen hun deel van de keten goed op orde te hebben. Dit is ook van de aanbevelingen in het rapport. Daarbij is het voor de branche, die wil verduurzamen, van groot belang dat brandstofnormen en duurzaamheidswetgeving zoveel mogelijk gelijktijdig en gelijkmatig in Europa worden ingevoerd. Lees hier het TNO-rapport Monitoring van binnenvaartschepen op FAME blends >>>   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4689Wed, 08 Jul 2026 00:00:00 GMTOp 6 juli vond periodiek overleg plaats tussen de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa), NOVE en VEMOBIN. Zowel vanuit NOVE als vanuit VEMOBIN was een aantal onderwerpen aangedragen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4684Tue, 07 Jul 2026 00:00:00 GMTBOVAG en NOVE laten momenteel een onderzoek uitvoeren naar de omvang van het tanktoerisme door Nederlandse weggebruikers. Het onderzoek wordt uitgevoerd door Hiiper, een onafhankelijk data & insightsbureau met het grootste aankooppanel van Nederland.Het tanktoerisme is een fenomeen dat de tankstationbranche in Nederland al jaren in zijn greep houdt, met name aan de grensstreek. Door de hoge accijnzen in Nederland is het voor de Nederlandse tankstationondernemers onmogelijk om de particuliere weggebruiker een concurrerende prijs te kunnen bieden. Doordat België (maximaal prijssysteem) en Duitsland (accijnskorting en maximaal aantal prijsaanpassingen per dag) andere regels hanteren is het voor veel weggebruikers, inclusief de transportsector aantrekkelijk om in één van de buurlanden te tanken. Daarnaast worden er bij het bezoek aan het buitenland allerlei andere uitgaven gedaan in de retail als ook in de recreatieve sfeer. Met de resultaten van het onderzoek willen BOVAG en NOVE tevens meer inzicht verschaffen in het verlies aan (accijns en BTW) inkomsten voor de staat. Naar verwachting wordt het onderzoek in augustus gepubliceerd. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4682Tue, 07 Jul 2026 00:00:00 GMTRuim 5 jaar geleden heeft onderzoeksbureau Panteia, in opdracht van NOVE, het rapport “Impact assessment bunkertoerisme” opgesteld.Dit heeft de overheid jaren extra de tijd gegeven om goede afspraken te maken met de buurlanden met betrekking tot het gelijke speelveld. Maar waar en wat zijn deze afspraken? In het vorige rapport stonden de volgende aanbevelingen:-De terugval van het Nederlands bunkervolume en de CO2 besparing, alsmede de inkomstenderving, is zo significant, dat wordt aanbevolen de keuze voor de bijmengverplichting in Nederland te heroverwegen.-Mogelijke alternatieven zijn (1) een bijmengverplichting op Europees niveau, (2) een gezamenlijke bijmengverplichting in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk, bijv. via de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) of (3) geen bijmengverplichting in Nederland.-Wij stellen voor dat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in overleg treedt met de bunkerbranche over hoe de vergroening van de binnenvaartsector vorm te geven. Zijn de aanbevelingen met de onderliggende onderbouwing nog steeds goed? NOVE heeft RebelGroup opdracht gegevens een update uit te voeren van het onderzoek, met als doel daarmee wederom de overheid te overtuigen dat door prijsverschillen met de buurlanden de goed bedoelde verduurzaming een averechts effect heeft, doordat schepen massaal in het buitenland gaan bunkeren.Naar verwachting is het rapport over enkele weken klaar. Tussentijdse, voorlopige resultaten, worden zo snel mogelijk gedeeld. Eerdere nieuwsitems: 2026:We hadden het nog zo gezegd (7 juli 2026)Nederland vreest bunkertoerisme na Duitse draai over klimaatregels (26 mei 2026)Brandbrief NOVE over marktverstoring in de binnenvaart door REDIII en ETS2 (21 mei 2026)Uitstel is nog geen afstel (15 januari 2026) 2025:Aandacht voor bunkertoerisme in Tweede Kamer (23 juli 2025) 2021:Overleg met Minister over bijmengverplichting binnenvaart (28 mei 2021) Binnenvaart peinst er niet over dure biobrandstof te bunkeren (1 juni 2021) https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4680Tue, 07 Jul 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE 2026#2: Ik val een beetje in herhaling, maar het bevestigt wel dat wij vanuit NOVE niet zomaar onzin uitkramen: de markteffecten van REDIII door eenzijdige invoering. In april maakte het Havenbedrijf Rotterdam bekend dat het gebunkerde volume in Q1 2026 maar liefst 25% lager was dan Q1 2025. Net als NOVE wees het Havenbedrijf als belangrijkste oorzaak het feit aan dat Nederland de REDIII heeft ingevoerd voor de zeevaart, terwijl de buurlanden dit (nog) niet gedaan hebben. Hierdoor is een prijsdelta ontstaan, waardoor het voor afnemers aantrekkelijker werd om onder meer in Antwerpen te bunkeren. Daar werd de toename in afzet nadrukkelijk gevierd. De eerste reacties vanuit de Haagse ambtenarij zijn op zijn best lauw te noemen. Voor de binnenvaart geldt min of meer hetzelfde, met het verschil dat de absolute volumes minder groot zijn, waardoor met enige commerciële moeite het weglekeffect wordt tegengegaan. Niet een situatie die heel lang moet duren of verder moet verslechteren doordat de verschillen verder oplopen. De garantie hiervoor heeft de sector echter niet. Weliswaar gaf staatssecretaris Bertram in de Eerste Kamer het volgende aan: “Ik heb in mijn map een brief van het Belgische kabinet van twee weken geleden waarin ze aankondigen dat ze het op 1 januari 2027 invoeren. Zwart-op-wit.” Bij een verzoek om inzage in de brief kregen we nul op het rekest bij het ministerie. Dat wekt geen vertrouwen. Duitsland zegt zelfs de binnenvaart niet onder REDII te laten vallen, met als argumentatie dat het land als sector overpresteert. Als dat klopt zal aan de pomp betaald worden voor de binnenvaart. Dan komt ETS2 eraan. Nederland was er als de kippen bij om de binnenvaart aan te melden voor deze Europese maatregel, terwijl het bij de buurlanden muisstil blijft. Dit gaat naar schatting tot € 1.500,- per bunkering aan meerkosten opleveren, oplopend tot € 50.000 per jaar! Het laat zich raden dat veel binnenvaartondernemers, ook al dragen ze verduurzaming nog zo’n warm hart toe, deze meerkosten zullen ontwijken door in de buurlanden te bunkeren als zij de mogelijkheid hebben (en dat heeft een groot deel van de vloot). Dit is economisch niet houdbaar voor Nederlandse bunkerondernemers. We hebben daarom een noodkreet naar de staatssecretaris uitgestuurd met verzoek om overleg. Immers, afbraak van de bunkerinfrastructuur is niet ondenkbeeldig. Daarnaast staan inkomens van vele gezinnen die werkzaam zijn in de sector op het spel. Bovenal wordt het milieu niet geholpen als er wordt uitgeweken om fossiel te bunkeren. We hebben natuurlijk al jarenlang ervaring met tanktoerisme, namelijk op het land, zowel door particulieren als door transportbedrijven. Ook hier zien we betrekkelijk veel onverschilligheid bij de politiek en beleidsmakers over de vele miljoenen euro’s die dagelijks aan overheidsinkomsten over de grens vloeien door tanktoerisme in combinatie met andere economische retailactiviteiten in de grensstreek die onder druk staan. NOVE laat overigens samen met BOVAG nader onderzoek doen om dit fenomeen goed in kaart te brengen. We zien dus op meerdere fronten dat Nederland zich uit de markt prijst, terwijl daar niets voor terugkomt. We moeten beseffen dat bedrijven en burgers best duurzamere energie willen inkopen, maar daar zit wel een economische grens aan. De branche staat nog meer uitdagingen te wachten. Wat te denken van de pseudoeindheffing die ingaat in 2027? Gaat dit tot een versnelde opbouw van elektrisch leiden en daarmee versnelde afbouw van de verbrandingsmotor in het wagenpark? We vroegen het Simon Luijckx van de grootste autoretailer van Europa, de Emil Frey Group. Op de achterzijde een doorkijk naar 2035 en de verwachte ontwikkeling in de afzet van brandstoffen, afkomstig uit onze jaarlijkse Mobiliteitsmonitor. Ook het verslag van de ALV van 13 mei vindt u terug in deze uitgave van inNOVE plus een aantal andere zeer lezenswaardige artikelen. Veel leesplezier en een fijne zomerperiode gewenst! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4672Thu, 02 Jul 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de eerste vier maanden van 2026 met 8,7% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2025, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente (voorlopige) cijfers van het CBS. In deze periode gingen de brandstofprijzen flink omhoog door het conflict in het Midden-Oosten en de afsluiting van de Straat van Hormuz. Hierdoor gingen nog meer voertuigen in het buitenland tanken vanwege de relatief lagere brandstofprijzen aldaar. Ook werden de prijzen in Nederland hoger door invoering van de REDIII verplichting. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4677Mon, 22 Jun 2026 00:00:00 GMTSpeciaal voor NOVE-leden geeft de energiemarkt expert Hans van Cleef regelmatig inzicht en ontwikkelingen in onze branche weer. Er ligt een voorlopig akkoord tussen de VS en Iran. Daarmee lijkt de spanning uit de lucht en kunnen de markten van olie en olieproducten zich weer herstellen. Maar los van de grote verschillen tussen financiële markten en de daadwerkelijke fysieke markten, liggen er veel risico’s op de loer. Een terugkeer naar de situatie van vóór de oorlog, zie ik dit jaar dan ook niet meer gebeuren.De oliemarkt vóór de afsluiting van de Straat van HormuzOp de eerste handelsdag van.... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4668Fri, 19 Jun 2026 00:00:00 GMTCOVA houdt strategische olievoorraden aan voor Nederland in opdracht van de minister van Klimaat en Groene Groei (KGG).De olievoorraden kunnen worden ingezet bij nationale of internationale olietekorten of energiecrises, zoals tijdens het conflict tussen Rusland en Oekraïne. COVA is onderdeel van de nationale crisisorganisatie, als aanbieder van strategische voorraad en marktanalyse. Dit is vastgelegd in het Landelijk Crisisplan Olie (LCP-O). Hierbij is ook NOVE betrokken. Marktanalyse..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4665Fri, 19 Jun 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE 2026#2: In deze Q&A geeft Stijn Bakker, Business Line Manager Energy bij Alistar, een pragmatische kijk op waar automatisering vandaag daadwerkelijk waarde oplevert en waar verwachtingen moeten worden bijgesteld. Op basis van dagelijkse ervaringen met brandstofretailers laat hij zien dat het resultaat geen volledig ‘hands off’ model is, maar een meer gedisciplineerde, datagedreven manier om brandstof- en convenience-netwerken aan te sturen. Waar zie je op dit moment de sterkste vraag van operators: snelheid, kostenreductie, minder fouten of betere besluitvorming?Stijn Bakker. Het is zelden maar één drijfveer. Wat we het meest consistent zien, is de vraag naar minder fouten, betere besluitvorming en operational excellence. Operators beheren complexe omgevingen zoals brandstofprijsstelling, compliance en voorraad, waarbij handmatige processen risico’s introduceren. Operationele excellentie betekent het stroomlijnen van workflows, het verhogen van de betrouwbaarheid en teams in staat stellen zich te richten op proactieve verbeteringen in plaats van reactieve oplossingen. Kostenreductie staat zeker op de radar, maar volgt meestal als gevolg van het verminderen van fouten, het sneller nemen van datagedreven beslissingen en het verhogen van operationele standaarden, in plaats van het startpunt te zijn. Is er een specifieke workflow die het duidelijkste effect laat zien en waar verschuift de rol van de mens?SB. Brandstofprijsbeheer is een sterk voorbeeld. Wanneer prijsstelling wordt geautomatiseerd op basis van vooraf gedefinieerde regels, marktdata en concurrentiepositie, elimineer je vertragingen en handmatige fouten. De rol van de mens verschuift van het uitvoeren van prijswijzigingen naar het bepalen van de strategie en het afhandelen van uitzonderingen: het aanpassen van regels wanneer marktomstandigheden veranderen en het maken van afwegingen die algoritmen niet kunnen maken. Waar schieten automatiseringsinitiatieven in de praktijk van tankstations het vaakst tekort?SB. Drie veelvoorkomende valkuilen. Ten eerste: slechte datakwaliteit, automatisering is zo goed als de data die erin gaat. Ten tweede: onvoldoende adoptie op de werkvloer. Als medewerkers het systeem niet vertrouwen of niet begrijpen, gaan ze eromheen werken. Ten derde: een te ambitieuze scope. Alles tegelijk willen automatiseren in plaats van eerst waarde bewijzen in één workflow en daarvandaan verder bouwen. Hoe legt fragmentatie een plafond op automatisering en wat verbetert meestal als eerste bij consolidatie?SB. Fragmentatie is een van de grootste barrières die we tegenkomen. Wanneer tankstations aparte systemen gebruiken voor POS, backoffice, tankmetingen en prijsstelling, ontstaan datasilo’s en handmatige koppelingen daartussen. Er is geen single source of truth. Automatisering heeft verbonden, betrouwbare data nodig om te functioneren. Zonder integratie automatiseer je binnen silo’s, wat de waarde aanzienlijk beperkt. Zichtbaarheid komt vrijwel altijd als eerste. Zodra data in één platform wordt samengebracht, zien operators in real time wat er in hun netwerk gebeurt. Procesconsistentie volgt daarna vrijwel vanzelf, omdat workflows nu gestandaardiseerd kunnen worden. Welke kwaliteitscontroles of monitoringpraktijken blijven essentieel om vertrouwen op te bouwen?SB. Automatisering zonder duidelijke regels brengt extra risico’s met zich mee. Daarom zien we een paar zaken als cruciaal: alerts wanneer er iets ongewoons gebeurt, een logboek zodat alles eenvoudig te volgen is, en menselijke goedkeuring voor grote beslissingen, zoals forse prijswijzigingen of alles wat met compliance te maken heeft. Routinematig werk kan worden geautomatiseerd, maar bij belangrijke kwesties blijft menselijk toezicht noodzakelijk. Hoe communiceert je deze ontwikkeling en hoe helpt Alistar operators te begrijpen hoe “verantwoorde automatisering” eruitziet?SB. We hanteren een gefaseerde aanpak, zowel in de implementatie als in de communicatie. We beloven geen volledige automatisering van de ene op de andere dag. In plaats daarvan werken we samen met operators om eerst de workflows met de hoogste impact en het laagste risico te identificeren, de waarde aan te tonen en vervolgens uit te breiden. Echte klantcases en aantoonbare resultaten zijn veel overtuigender dan featurelijsten. Verantwoorde automatisering betekent transparant zijn over wat geautomatiseerd is, waar nog menselijk oordeel nodig is, en operators het vertrouwen geven om op het systeem te bouwen.Deze inzichten delen we in gesprekken met klanten tijdens onze eigen evenementen en via branche-evenementen zoals UNITI Expo 2026 in Stuttgart, waar we ook FuelVision365 laten zien, onze AI-gedreven ERP-oplossing gebaseerd op Microsoft Dynamics 365 Business Central.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4654Fri, 12 Jun 2026 00:00:00 GMTIeder jaar stelt Studio GearUp in opdracht van NOVE de Mobiliteitsmonitor op, exclusief voor leden van NOVE. In deze monitor kijken we op basis van voorgenomen beleid én cijfers uit het verleden, welke scenario’s aannemelijk zijn voor wat betreft ontwikkeling van het wagenpark en de bijbehorende energievraag, gesplitst naar verschillende typen brandstoffen plus elektriciteit. Het is bedoeld als hulpmiddel bij de beleidsbepaling van de aangesloten leden te midden van de energietransitie. De Mobiliteitsmonitor is een ...... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4660Fri, 12 Jun 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE 2026#2 VRAAGBAAK: Vragen over wet- en regelgeving, nieuwe brandstofalternatieven, ondernemen, enzovoort. U kunt ermee terecht bij het secretariaat van NOVE. In deze rubriek behandelen we een vraag die is gesteld aan het NOVE-secretariaat. Bij veel vragen, is het van belang te weten wie en waarom de vraag gesteld wordt. Het goed formuleren van de vraag, helpt met het vinden van het antwoord. De beantwoording is richtinggevend geformuleerd, niet voor juristen, maar om globaal inzicht te geven.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4653Wed, 03 Jun 2026 00:00:00 GMTDe Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) ontvangt jaarlijks de emissiegegevens van de AGP-houders in de brandstofketen, die ook deelnemer zijn aan ETS-2 als vloeibare biobrandstoffen inboeker. De NEa heeft deze bedrijven middels .... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4655Thu, 28 May 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in het eerste kwartaal van 2026 met 7,4% gedaald ten opzichte van Q1 in 2025, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Terwijl de verkoop van benzine in de maand maart vrijwel gelijk bleef met maart 2025, kende de verkoop van diesel in diezelfde maand een forse terugval van -11,7%. De verkoop van LPG blijft ook teruglopen, hoewel in maart minder dan in de voorgaande maanden. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4652Tue, 26 May 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE 2026#1: De stichting Vignet Olie Scheepvaart laat vanaf 2026 door Onderzoekcentrum.eu de controles en steekproeven bij de binnenvaart bunkerlocaties uitvoeren. Nieuw is dat de bunkerstations deels ook zelf monsters nemen en deze ter analyse opsturen, ze kunnen daarbij ‘kiezen’ uit bodemmonsters of productmonsters. Bodemmonsters en de bijbehorende analyses geven inzicht ten aanzien van de effectiviteit van good housekeeping in dit deel van de schakel in de keten: de bunkerlocatie. Het productmonster, veelal een midden- of pistoolmonster geeft de eindgebruiker zekerheid dat het product wat gebunkerd wordt, aan de specificatie voldoet. De ingangscontrole ten aanzien van de ingekocht brandstof worden tijdens de controlebezoeken ook ten het licht gehouden. Mag een slager zijn eigen vlees dan keuren? Ja en nee. Het bunkerbedrijf neemt zelf een deel van de monsters. Hij is verantwoordelijk en het aanspreekpunt voor het product wat hij levert aan de klant. Zijn deel van de keten valt of staat met een goede housekeeping en goed personeel. De analyses, lees keuring, worden niet door hem gedaan. Hij kan de analyseresultaten van bijvoorbeeld het monster genomen bij de ingangcontrole, wel weer vergelijken met het Certificaat of Analyse van de ingekochte brandstof. STEEKPROEVEN Naast de analyses van de ingestuurde monsters, voert Onderzoekcentrum.eu daarbij ook steekproeven uit, vergelijk dit met de RDW die hetzelfde doet bij een APK-keuring bij een keuringsstation. Controle en bewustwording is hierbij belangrijk, ook voor het bunkerstation. De controles moeten de locatie geen onnodige tijdsbeslag geven en analyse resultaten moeten snel binnen zijn. Met Onderzoekcentrum.eu denkt de Stichting VOS een goede en flexibele partner te hebben. MEER CONTROLE NODIG, OF MEER AFGESTEMDE SYSTEMEN? De brandstoffenhandel kent veel controles, zeker door verschillende overheidsdiensten. Dat is niet zo gek, gezien de diverse wetgevingen waaronder men valt. De controles door Douane, NEa en ILT komen bij bunkerbedrijven bovenop de controles aangaande milieu- en veiligheidwetgeving waar elk bedrijf mee te maken heeft. Als branche zien we controles als middel om elkaar scherp te houden met als doel een level playing field. DATA VERZAMELEN VOOR ONDERBOUWING De nieuwe, in 2026 opgezette aanpak levert VOS en daarmee ook NOVE wel 60% meer analyse-uitslagen op. De keus op welke parameters van de brandstofspecificatie geanalyseerd wordt, worden net als voorheen afgestemd tussen NOVE-secretariaat, KBN en analysebureau. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4626Thu, 21 May 2026 00:00:00 GMTNOVE heeft een brandbrief aan staatssecretaris Bertram gestuurd in verband met de oplopende prijsverschillen voor brandstof in de binnenvaart, die zijn ontstaan na invoering van REDIII in Nederland. Hoewel de staatssecretaris heeft aangegeven een brief te hebben ontvangen van het Belgische kabinet, waarin staat dat België per 1 januari 2027 zowel voor binnenvaart als zeevaart ook RDIII gaat invoeren, bestaat daar absoluut geen garantie voor. Duitsland heeft zelfs te kennen gegeven de binnenvaart helemaal niet onder REDIII te laten vallen. De prijsdelta met de buurlanden zal hierdoor verder steeds oplopen. Dat zal versterkt worden als Nederland als enige land ETS2 voor de binnenvaart invoert per 1 januari 2028, waardoor, samen met REDIII, de meerkosten voor de brandstof voor een binnenvaartschip kunnen oplopen tot €50.000,- per jaar. Scheepseigenaren zullen dan ongetwijfeld ervoor kiezen in het buitenland te bunkeren. NOVE dringt daarom met spoed aan op overleg met het Ministerie. De brief is terug te vinden in de bijlage. De brief is tevens doorgezonden naar het Directoraat-Generaal Mobiliteit van het Ministerie van IenW. Klik hier voor de brief https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4650Tue, 12 May 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE#1 2026: De AERS Groep is al bijna een eeuw een vaste waarde in Zuidwest- Nederland. Wat begon met petroleum in een steekkarretje, groeide uit tot een veelzijdig energiebedrijf met tankstations, smeermiddelen, laadoplossingen en binnenkort een gloednieuwe Truckplaza in Zeebrugge. Directeur Jackij Aers - derde generatie in het familiebedrijf - vertelt over de stap over de grens, de impact van accijnzen en de kansen van de energietransitie  WAT IS DE AERS GROEP VANDAAG DE DAG? “Wij zijn een familiebedrijf dat actief is in de energiesector, met 41 medewerkers in Zuidwest-Nederland. Onze basis ligt in brandstoffen en tankstations, maar we zijn inmiddels veel breder actief. We hebben tien eigen tankstations in de regio, met shops en vaak ook een bakkerij erbij. Retail is een belangrijk onderdeel van ons bedrijf. Daarnaast leveren we smeerolie, exploiteren we tankstations, en zijn we actief met Aers Energy: laadpalen, snelladers en andere mobiliteitsoplossingen. En natuurlijk leveren we nog steeds fossiele brandstoffen, maar steeds vaker in combinatie met duurzame alternatieven.” HOE IS HET ONTSTAAN? “Het begon in 1927. Mijn overgrootvader, Jacobus Aers, startte in Oostburg met ‘De Automaat’. Hij ging iedere dag met een steekkar vol bussen lampenpetroleum langs de deuren. In 1947 kwam de eerste tankwagen. Dat was een grote stap. Toen de landbouw in de jaren veertig en vijftig mechaniseerde, groeiden wij mee. In 1981 ben ik toegetreden tot het bedrijf en acht jaar later verhuisden we van Oostburg naar Aardenburg. Daar zitten we nu nog steeds.” JULLIE ZIJN INMIDDELS DE GRENS OVER GESTOKEN. WAT WAS DE AANLEIDING? “Dat is eigenlijk begonnen met laadpalen. Sinds 2018 plaatsen wij laadoplossingen voor particulieren, bedrijven, gemeenten en vakantieparken. Wij krijgen een aanvraag en zetten ‘m neer, of we kijken zelf waar een paal kan worden geplaatst. Inmiddels doen we dat in Nederland, Belgie en Duitsland. We hebben nu een contract met een grote vakantieparkketen die actief is in die drie landen. Zij hebben ons als het ware over de grens getrokken. Als je voor zo’n partij werkt, moet je mee. Zo zijn we steeds meer in Belgie actief geworden. Ons hoofdkantoor zit in Nederland, maar onze laadpalen staan inmiddels overal. In Belgie hebben we nu ook een eigen kantoorpandje om alles netjes af te handelen. Dat wordt onze thuisbasis daar.” HOE HEEFT OVERHEIDSBELEID INVLOED OP JULLIE? “Accijnzen spelen natuurlijk altijd een rol. Ik zeg weleens: ik ben de benzine al dertig jaar kwijt aan Belgie. Het verschil in accijnzen is al decennialang groot. Op dit moment zit er zo’n 40 cent verschil in. Dat is niet iets van gisteren, dat is al jaren zo. Maar eerlijk gezegd heeft dat voor ons geen directe impact meer. Als je iets al zo lang kwijt bent, dan is dat gewoon de realiteit. Je merkt het niet meer als er een paar cent bij of af gaat. Wil je echt beweging zien in grensverkeer, dan moet dat hele verschil van 40 cent verdwijnen. Anders verandert er weinig. De Europese Unie zou daarin een rol kunnen spelen door accijnzen meer te harmoniseren. Als de accijnzen gelijk zouden worden getrokken, zou dat de Nederlandse grensstreek enorm helpen. Dit verschil is eigenlijk voor niemand goed. Tegelijkertijd kijk ik ook heel praktisch: in Belgie blijft het druk. Daarom ben ik ook blij dat we daar bouwen.” JA, WANT ER STAAT NOG MEER OP DE ROL IN BELGIË. “Zeker. We zijn momenteel bezig met de bouw van de Aers Truck Plaza in Zeebrugge. Dat is een volledig nieuwe truckparking met 140 parkeerplaatsen, op een terrein van 54.000 vierkante meter langs de A11-E34, bij afslag 19. Het is echt een prachtlocatie. Die weg is de verbinding tussen Knokke en Brugge en wordt vaak gebruikt om Antwerpen te ontwijken. Het wordt een parking met alles erop en eraan: een groot sanitair gebouw, een dienstgebouw met mini-supermarkt, grote shop, bakkerij en restaurant. Daarnaast komt er een groot tankstation voor vrachtwagens, snelladers voor trucks en medio 2027 ook waterstof. Ook auto’s kunnen er parkeren, maar de focus ligt echt op vrachtverkeer.” https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4612Tue, 05 May 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de eerste twee maanden van 2026 met 8,7% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2025, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Hoeveel de daling voor de maand februari minder sterk was dan in de maand januari, lijkt de algehele dalende trend zich onverminderd voort te zetten, mede gestuwd door verdere elektrificatie van het wegverkeer en toenemend tanktoerisme. Verwachting is dat de cijfers in maart een sterkere daling laten zien, aangezien de olieprijzen in die maand een sterke stijging kenden vanwege het conflict in het Midden-Oosten. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4643Tue, 05 May 2026 00:00:00 GMTDe jaarverplichting in 2025 bedroeg 29,4% van de totale energie-inhoud van de geleverde benzine, diesel en zware stookolie. Bedrijven moeten ervoor zorgen dat 29,4% van de energie in hun geleverde benzine, diesel en zware stookolie bestaat uit hernieuwbare energie. NOVE-leden verzorgen een heel groot deel van deze leveranties.  Leveringen van fossiele brandstoffen aan binnen- en zeevaart tellen in 2025 nog niet mee voor deze verplichting. Vanaf 2026 zullen deze sectoren wel een eigen verplichting hebben. Leveringen van hernieuwbare energie aan de sectoren binnen-, zee- en luchtvaart tellen wel mee om aan de jaarverplichting van 2025 te voldoen. De jaarverplichting is in 2024 en 2025 flink hoger dan in 2023. Dat is het gevolg van een kabinetsbesluit in de voorjaarsnota van 2023 om de hoeveelheid hernieuwbare energie in het wegvervoer met 20 PJ te verhogen. In 2025 is daadwerkelijk 16,6 PJ (2024: 15 PJ) extra geleverd vergeleken met 2023. Het totale volume aan geleverde benzine en diesel laat een licht dalende trend zien in de afgelopen jaren, met name diesel. Het totale volume was in 2025 ruim 11,8 miljard liter, dat is 1,8% minder dan in 2024. Het overgrote deel van de biobrandstoffen is gemaakt van grondstoffen uit afvalstromen: 98% in 2025, tegenover 91% in 2024. De energie-inhoud van biobrandstoffen uit afval telt dubbel mee voor het behalen van de doelstelling. Dat vormt een belangrijke prikkel om biobrandstoffen uit afval in te zetten. De doelstelling voor 2025 was een aandeel geavanceerde biobrandstof van minimaal 3,6% van alle benzine- en dieselleveringen; met een inzet van 16,5% is deze ruimschoots behaald. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4642Fri, 01 May 2026 00:00:00 GMTNa input op de concept leveringsvoorwaarden, heeft onze jurist bij AK-Advocaten een nieuwe conceptversie gemaakt.... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4633Wed, 22 Apr 2026 00:00:00 GMTDe bunkerbedrijven die brandstoffen aan de binnenvaart leveren kunnen zelf ter controle brandstofmonsters insturen. Dit naast de steekproefsgewijze monstername die Onderzoekcentrum.eu voor de VOS onaangekondigd uitvoert bij de bunkerlocaties door het land heen.Alle leden van de NOVE sectie Binnenvaart-Visserij vallen onder de Stichting VOS, die hen bijstaat en controleert op productkwaliteit en good housekeeping. Hoewel door de spanningen in de wereld de 'business' momenteel hectisch is, blijft controle op kwaliteit in de keten belangrijk en herinnert het NOVE-secretariaat de bunkerbedrijven periodiek aan het tijdig insturen van de monsters. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4638Fri, 17 Apr 2026 00:00:00 GMTMiddels een brief aan de staatssecretaris heeft NOVE gevraagd de accijnswetgeving te vereenvoudigen. In de brief wordt specifiek gewezen op de wet, waarin de doelstelling staat om het gebruik van duurzame biobrandstoffen en hernieuwbare brandstoffen te stimuleren. De doelstelling is duidelijk, echter de interpretatie van de Belastingdienst/Douane over hoe dit moet worden aangetoond, maakt het toepassen van hernieuwbare brandstoffen eerder een blok aan het been, dan een stimulans. NOVE hoopt dat Nederland een voorbeeld neemt aan Frankrijk en Zweden, waar voor bijvoorbeeld HVO een significant lager accijnstarief kent.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4637Thu, 16 Apr 2026 00:00:00 GMTNOVE heeft de fractievoorzitters in de Tweede Kamer opgeroepen te pleiten voor een tijdelijke accijnsmaatregel, ondanks de kanttekeningen die daarbij te plaatsen zijn. Tankstationondernemers staan met hun rug tegen de muur, zeker nu Duitsland aangekondigd heeft de accijnzen tijdelijk te verlagen. NOVE wijst op de enorme weglek aan accijns en BTW inkomsten als gevolg van tanktoerisme, plus de weglek aan economische waarde en BTW-inkomsten aan andere retailactiviteiten. In de discussies over accijnsmaatregelen en in de financiering daarvan wordt door de overheid te eenzijdig gekeken naar de kosten en niet naar de voordelen (minder weglek), aldus NOVE. Daar komt bij dat de overheid door de hogere brandstofprijzen veel meer BTW-inkomsten heeft. Ook hieruit kan financiering van tijdelijke accijnsverlaging plaatsvinden. De oproep vindt u hier >>>   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4635Thu, 02 Apr 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE#1 2026: Vanaf jongs af aan ben ik fan van Europa en van de EU. Wat we doen als landen samen is historisch ongekend. Het heeft ons stabiliteit, vrede, vriendschappen en voorspoed gebracht en dat doet het nog steeds. Helaas nemen we het voor gewoon aan wat er allemaal bereikt is en valt het pas op als we 10 minuten stil moeten staan op de A12 bij de Duitse grens omdat we weer goedbedoelde grenscontroles hebben. Maar er gebeurt zoveel meer. Hoe frustrerend is het dan als de EU met wetgeving komt, waarvan je het met de doelstelling eens bent - namelijk verduurzaming van transport - maar de uitvoering nogal belabberd uitpakt. Deze wetgeving maakt ons tevens minder afhankelijk van andere landen voor aardolie. Ondernemers in de brandstofsector zijn graag bereid om fossiele moleculen te vervangen door hernieuwbare, uiteraard binnen de technisch mogelijke grenzen. En ze zetten tegelijk in op EV, alleen is die markt nog groeiende en in ontwikkeling en moet er nu vooral geld bij. Ik heb het over de Renewable Energy Directive (RED). Simpel gezegd komt deze directive erop neer dat brandstofleveranciers in de EU worden verplicht dat een deel van hun uitgeslagen volume uit hernieuwbare brandstof c.q. energie moet bestaan. En dat deel wordt in de loop van de jaren steeds hoger. Klink sympathiek en uiterst logisch. "REDIII verstoort het gelijke speelveld " REDIII levert echter een verstoring van het gelijke speelveld doordat landen de ruimte hebben gekregen een verschillende invoerdatum te hanteren. Daarnaast is het mogelijk om op verschillende wijze invulling te geven aan de directive, bijvoorbeeld op energiebasis of CO2-reductiebasis. Hierdoor ontstaan prijsverschillen tussen de landen en dat in een zeer kostengevoelige en transparante markt. We krijgen reeds signalen vanuit de zeevaart dat er volume wegloopt en ook het volume in de binnenvaart staat onder druk.  ETS-2 is een andere EU-wetgeving en lijkt een goed systeem omdat het in andere sectoren (onder andere industrie en luchtvaart) prima werkt, maar het lijkt erop dat men de systematiek een op een heeft gekopieerd naar een sector (transport/wegvervoer) met een andere dynamiek en marktkenmerken. Daarnaast is ervoor gekozen om een opt-in mogelijkheid te geven voor deelsectoren, waaronder de binnenvaart: dat levert andermaal een grote verstoring van gelijk speelveld op als het ene land er wel voor kiest (Nederland) en andere landen niet. Daarmee maakt de EU zich dus niet populair. Oproep aan de EU: vergader er dan nog maar wat langer over door, maar maak strakkere afspraken. Vanuit onze Europese koepeorganisatie UPEI blijven we deze boodschap overbrengen aan de beleidsmakers in Brussel. Verschillen in wetgeving kunnen ook kansen bieden. Dat is te lezen in het hoofdartikel van deze uitgave van inNOVE, waarin NOVE-lid AERS Groep vertelt welke activiteiten zij over de landsgrenzen ontwikkelen en welke kansen zij zien in de energietransitie. Ook de overige content biedt weer veel inspiratie en hopelijk leesplezier! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4611Tue, 31 Mar 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de eerste maand van 2026 met 12% gedaald ten opzichte van januari 2025, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De omzet van diesel liep met 13,8% terug en de verkoop van LPG zelfs met 35,3%.Voor deze forse daling kunnen twee belangrijke oorzaken worden genoemd: doordat de accijnzen op brandstof alsnog werden verhoogd op 1 januari gingen veel mensen en bedrijven tussen Kerst en Oud en Nieuw nog even snel tanken. Daarnaast was januari een maand met veel sneeuw en daardoor minder verkeer op de weg. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4622Tue, 24 Mar 2026 00:00:00 GMTVanuit de NOVE-achterban kwamen vragen binnen over de feitelijke invoertermijn van ETS2. NOVE vroeg het aan NEa en kreeg uitgebreid reactie. Op de NEa website staat het volgende te lezen: >>> https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4613Fri, 20 Mar 2026 00:00:00 GMTOp 18 maart j.l. heeft NOVE de ervaringen met de dieselbrandstoffen in de NEN-brandstoffencommissie ingebracht. Dieselbrandstof is in tegenstelling tot benzine, gevoelig voor lage temperaturen. In de dieselbrandstofspecificatie (EN590) staan dan ook hiervoor diverse parameters (CFPP en CP)  opgenomen, de zogenoemde 'cold properties' (koude eigenschappen). Zoals vermeld in het nieuwsbericht van 26 februari,....  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4620Tue, 17 Mar 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE 2025-4:Hoe geef je invulling aan de zorgplicht bij kleinschalige, bovengrondse opslag zonder ondergrondse leidingen en aflevering van dieselbrandstof? Deze vraag wordt regelmatig gesteld aan het NOVE-secretariaat. We vertellen je er meer over. Zorgplicht: het is een kapstokartikel waar je bijna alles aan kan ophangen. Wat is specifiek omschreven, en wat niet? En waarom niet? De wetgeving maakt hierin verschil vanuit het oogpunt van het risico. Dieselbrandstof heeft een vlampunt van boven de 55°C en is daarom vaak ingedeeld onder een verlicht regime. Dezelfde geldt voor kleinschaligheid en bovengrondse opslag. Aanleg en onderhoud van de tankinstallatie valt onder zorgplicht, waarbij risicovolle(re) installaties – waar ondergrondse leidingen op zijn aangesloten – wel door een gecertificeerd bedrijf aangelegd moeten worden. Een ondergrondse leiding is een groter risico, zeker omdat een lekkage niet direct opgemerkt wordt. Ondertussen kan het wel een groot milieu (en dus financieel) probleem veroorzaken. Wel geldt dat de installatie in een grote lekbak moet staan en dat het afleveren boven een bodembeschermende voorziening plaatsvindt. De tank mag echter ook een dubbelwandige tank zijn, maar die moet wel aangelegd zijn door een gecertificeerd bedrijf. In veel gevallen is dat in het verleden reeds gebeurd, omdat het toen nog een wettelijke verplichting was. In nieuwe gevallen worden ze veelal turnkey gefabriceerd door gecertificeerde bedrijven. Hoe ‘zwaar’ de bodembescherming dient te zijn voor de afleverplaats, hangt af van de doorzet. Een gemiddelde agrariër valt onder kleinschalig tanken, waar een aaneengesloten verharding voldoende is. Er moet voldoende tijd zijn om middels absorptiemiddelen de gemorste brandstof op te kunnen ruimen. Deze middelen moeten dus wel binnen handbereik staan. Bij grootschalige aflevering, waarbij frequentie en hoeveelheden van afleveren gaan lijken op een ‘echt’ tankstation, gelden dan ook de regels die daar gelden: een vloeistofdichte bodembescherming. Terug naar de tankinstallatie: een vulpuntenmorsbak, overvulbeveiliging en een anti-hevelvoorziening worden voorgeschreven. Echter, specifieke invulling (gecertificeerde aanleg) is weer niet genoemd voor de laagrisico-installaties. Ook de periodieke herkeuringen door een gecertificeerd bedrijf zijn weer specifiek voorgeschreven voor installaties waaraan ondergrondse leidingen zijn gekoppeld. Regelmatige visuele controles op morsingen, lekkages, beschadigingen, anti-hevel en overvulbeveiliging gelden weer in alle situaties.  EN DE PGS30? Een directe link met de PGS30 is er in de weten regelgeving niet meer voor installaties onder de 150m3, Indirect kan deze wel gebruikt worden om richting te geven. Op het NOVE-ledennet staat hier meer over https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4544Thu, 12 Mar 2026 00:00:00 GMTJe leverancier wordt gehackt. Niet jij. Zij.Hun mailaccount wordt overgenomen. Niemand weet het. De toon klopt. De handtekening klopt. De afzender klopt.Een medewerker van jou krijgt een bericht:"Wil je even meekijken? Hier is de testlink."Je medewerker klikt. Logisch. Het is een bekende leverancier.Vanaf dat moment zijn jullie de pineut. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4602Mon, 09 Mar 2026 00:00:00 GMTDe wereld van brandstofretail verandert sneller dan ooit. Marktdruk, nieuwe dienstmodellen, digitale klantverwachtingen en de komst van elektrificatie hervormen de manier waarop tankstations moeten opereren om competitief te blijven. Ondernemers worden geconfronteerd met stijgende loonkosten, toenemende regelgeving en veranderend mobiliteitsgedrag. NOVE businesspartner Alistart verzorgt speciaal voor Tankstations in transitie een webinar om kennis te maken met Alistar’s ERP software, waar u kunt ontdekken hoe u uw webshop kunt automatiseren en hoe u inkoop en artikelbeheer efficiënter kunt maken. Alles in één ERP-systeem. Gebaseerd op Microsoft Dynamics 365 Business Central. Aangedreven door AI. Klik hier voor meer informatie >>>Direct aanmelden >>> https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4594Tue, 03 Mar 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE 2025-4Het Platform gaat met leden en samen met partijen als ISCC, NEa en RVO, uitzoeken hoe het digital product passport voor hernieuwbare brandstoffen ook toegepast kan worden om informatie vast te leggen aan het begin van een biobrandstofketen. Dit kan vanaf het punt van inzameling – ook in Nederland – of specifiek bij het vastleggen van data over reststromen die ontstaan bij de palmoliemolens. Zoals het residu van een palmoliemolen: Palm Oil Mill Effluent (POME). Dit onderzoek maakt gebruik van de ontwikkeling van het Clean Fuel Contract Protocol door de NOVE met RVO, TNO en de NEN. Dit innovatieproject van de NOVE bekijkt hoe het gebruik van een organisational wallet, een digitale ontwikkeling die Europa wil stimuleren in het Europese bedrijfsleven, de mogelijkheid biedt om (de status van) certificering zichtbaar te maken van organisaties in de supplychain. In deze context geeft een digitaal productpaspoort informatie door over het product, zoals de informatie die een Proof of Sustainability vastlegt. Ook is het mogelijk om afspraken te maken voor transacties in een protocol of template voor specifieke subketens. Deze afspraken worden nu ontwikkeld met de NOVE, RVO en de NEN in een Clean Fuel Contract Protocol voor het doorgeven van informatie over hernieuwbare brandstoffen aan eindgebruikers in de markt. GRONDSTOFFEN Het is de bedoeling om met dit nieuwe onderzoek vanuit dezelfde digitale mogelijkheden te kijken naar het begin van de keten: de grondstoffen. Het gaat uiteindelijk om het beoordelen van hele concrete datapunten, en of die bijdragen aan verificatie en verbeterde transparantie over de grondstoffen zoals reststromen. Daarom stellen we voor om dit in kaart te brengen voor een specifieke keten, in dit geval de POMEoil biobrandstofketen. In de sector en bij overheden wordt de urgentie gevoeld om in deze keten de transparantie te verbeteren. Gebruik van residustromen kan grote voordelen hebben, maar ook een incentive geven voor het gebruik van pure palmolie als het residu meer waard is dan de palmolie in de voedselketen. Het doel is te onderzoeken hoe deze digitale traceerbaarheid en de koppeling aan het Clean Fuel Contractprotocol kunnen bijdragen aan betere verificatie en transparantie in de POME-oil biobrandstofketen. Kunnen we in deze keten specifieke datapunten vastleggen die bepalend of ondersteunend zijn voor het versterken van de duurzaamheidscertificering? Waar zijn die punten en hoe zijn die digitaal vast te leggen en – heel belangrijk – digitaal door te geven? BREDER TOEPASBAAR Hoewel POME de specifieke casus vormt, zal het onderzoek nagaan of de methodiek breder toepasbaar is voor andere reststromen. Zoals voor inzameling van used cooking oils, dierlijke vetten en andere restvetten in Nederland en de landen om ons heen. De bredere vraag is of het Clean Fuel Protocol kan bijdragen aan een bredere versterking van het Europese certificerings- en toezichtsysteem. En misschien ook kan bijdragen aan de Union Database op het punt van het vastleggen van informatie aan het begin van de keten en bij inzameling. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4542