https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx Het laatste nieuws van NOVE.nl 3600 Wed, 21 Jan 2026 00:00:00 GMTBevoegde gezagen en omgevingsdiensten worden regelmatig bijgepraat over tankinstallaties en bodembescherming. Onder andere de belangenverenigingen van tankinstallateurs en inspecteurs bodembeschermende voorzieningen organiseren hiervoor roadshows voor de milieuambtenaren. Het is een goede zaak, dat een gesprekspartner kennis van zaken heeft,..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4554Thu, 15 Jan 2026 00:00:00 GMTTijdens het debat van 14 januari 2026 is onder meer gesproken over RED III en de verplichting voor de scheepvaart. België zal naar verwachting pas per 1 januari 2027 implementeren. Duitsland implementeert wel per 1 januari, maar (vooralsnog) alleen voor het wegvervoer. Nederland zal zoals bekend met terugwerkende kracht implementeren op 1 januari, met een verlaagde verplichting voor de scheepvaart. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4545Thu, 15 Jan 2026 00:00:00 GMTuit de InNOVE2025#4:Op 5 november jl. kwam het bericht uit Brussel dat de invoering van ETS2, met als geplande invoerdatum 1 januari 2027, met een jaar wordt uitgesteld. Juichen we als sector daarover? Nee, maar we zijn wel blij dat we nu een extra jaar gelegenheid hebben om de invoering van ETS2 beter voor te bereiden. Want dat is zeker nodig. Eén van de ‘weeffouten’ in de voorgestelde ETS2 wet- en regelgeving is het feit dat de zogenaamde A-B-C-transacties, die in de brandstofhandel in Nederland het grootste deel uitmaken van het totaal aantal leveringen vanuit depot, niet meer zouden meetellen voor de ETS2 reductie eis. Dit vanwege de verplichting om zelf een massabalans te moeten voeren op de uitslaglocatie. Lastig, want die locatie is niet van jou. Eerder liet het Ministerie van IenW een onderzoek uitvoeren naar de A-B-Ctransacties in relatie tot ETS2 om vervolgens aan de Tweede Kamer aan te geven dat men er vooralsnog niet op gaat acteren. CLEAN FUEL CONWTRACTS Wel gaf de Minister aan dat de Clean Fuel Contracts mogelijk een oplossing kunnen bieden. Doelstelling van de Clean Fuel Contracts is immers om op verschillende plekken in de leveringsketen, tot aan de verbruiker toe, aan te kunnen geven wat de duurzaamheidskenmerken zijn van de geleverde brandstof. Dat heeft ook een relatie met het thema van deze uitgave van inNOVE magazine: Aantoonbaarheid. Laten we als doelstelling hebben dat we dat inderdaad kunnen realiseren met de Clean Fuel Contracts. NOVE werkt met een actieve werkgroep vanuit de achterban in ieder geval volop mee aan het project van RVO, samen met andere partijen zoals TNO en NEN. In 2026 verwachten we live te gaan testen. Een ander aspect van ETS2 is minstens zo belangrijk: het gelijke speelveld met de buurlanden. Nederland heeft namelijk al de ETS2-verplichting bij de EU aangevraagd voor de binnenvaart, terwijl de buurlanden dit (nog?) niet gedaan hebben. Aangezien ETS2 gaat leiden tot hogere brandstofprijzen, betekent dit mogelijk opnieuw een verstoring van het level playing field, met als gevolg bunkertoerisme. REDIII, GAAN DE BUURLANDEN MEE? Opnieuw? Ja opnieuw, want hetzelfde geldt voor de invoering van de REDIII wetgeving. Op het moment van het schrijven van deze tekst is nog steeds niet duidelijk of Duitsland en België de invoerdatum van 1 januari 2026 gaan halen voor de REDIII wetgeving. Net als voor ETS2 geldt dat NOVE voorstander is van de doelstelling van beide wetsvoorstellen, maar dan moet het niet leiden tot weglek van liters naar de buurlanden. Die krijgen al genoeg binnen vanwege de lagere prijzen (vanwege lagere accijnzen) aan de pomp aldaar. Dat is overigens iets waarover we ons in 2026 ook heel druk gaan maken, helemaal met de onverwachte recente accijnsverhoging in het achterhoofd.  SLUITENDE AFSPRAKEN VOOR GELIJK SPELVELD NOVE pleit ervoor dat Nederland zich in Brussel nadrukkelijker hard gaat maken voor een gelijk speelveld bij invoering van EU-wetgeving. Te vaak zien we dat de afspraken op EU-niveau uitmonden in een compromis, waarbij landen te veel vrijheid krijgen om de EU-wetgeving om te zetten in nationale wetgeving. Het wekt bij ondernemers veel frustratie op plus weerzin tegen de EU als instituut en dat is niet goed. Dan maar wat langer onderhandelen, er zitten genoeg knappe koppen in Brussel om eruit te komen. Het is wel duidelijk dat we de komende jaren volop bezig zijn met wetgevers, bevoegde gezagen, politici en overige stakeholders om de energietransitie vorm te geven. NOVE en de NOVE-leden zetten de schouders eronder in woord en daad. Het eind van het jaar is evenwel ook een moment van reflectie, om er vervolgens weer volop tegenaan te gaan in januari. Namens besturen en secretariaat van NOVE wensen wij u veel leesplezier met deze uitgave van inNOVE en een gezond en energiek 2026! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4538Tue, 06 Jan 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met oktober 2025 met 6,1% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Met name de verkopen van LPG zakten verder in, maar ook de andere brandstofsoorten verkochten minder. De opkomst van elektrische auto’s speelt hierin een voorname rol.Daarnaast gaf onderzoeksbureau Hiiper recent aan dat 12,7% van de tankbeurten in het buitenland wordt gedaan. Verwachting is dat dit percentage nog groter wordt nu Nederland per 1 januari 2026 de accijnzen op brandstof heeft verhoogd. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4534Thu, 18 Dec 2025 00:00:00 GMTHet Nederlandse Platform Hernieuwbare Brandstoffen organiseerde een lunchseminar om een ​​breder netwerk van belanghebbenden uit te nodigen deel te nemen aan het gesprek over het heroverwegen van hernieuwbare brandstoffen voor strategische autonomie. Meer dan 40 mensen kwamen bijeen in Amsterdam, waaronder overheidsvertegenwoordigers, spelers uit het bedrijfsleven, waaronder leden van NOVE, kennisinstellingen en dienstverleners. De kernboodschap is duidelijk: de productie van hernieuwbare brandstoffen in Europa is essentieel voor zelfvoorziening, het opbouwen van de toeleveringsketens voor de grondstoffen die nodig zijn voor groene chemie en het realiseren van de route weg van fossiele brandstoffen in het licht van klimaatverandering. Tijdens het seminar zijn veel elementen van een mogelijke weg voorwaarts besproken, met als kern gedurfde ideeën om basisindustrieën in staat te stellen bij te dragen aan de Europese en wereldwijde productie, bestaande oplossingen voor gedecentraliseerde productie en levering van hernieuwbare brandstoffen om te voorzien in de lokale vraag, problemen met netcongestie aan te pakken of om het leger te bevoorraden, en aanbevelingen voor instrumenten om investeringen te stimuleren voor het opschalen van de productie van hernieuwbare brandstoffen. Het volledige verslag en alle presentaties vindt hier. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4530Thu, 18 Dec 2025 00:00:00 GMTOp 31 oktober 2025 vond de derde ronde tafel over de leveringsketen van vloeibare brandstoffen plaats. Deelnemers zijn brancheorganisaties, waaronder NOVE en bedrijven die een rol spelen in de leveringsketen van brandstoffen. Tijdens deze ronde tafel werd gesproken over het behouden en versterken van het (maatschappelijk) vertrouwen in de keten van vloeibare biobrandstoffen, en welke gezamenlijke stappen genomen kunnen worden voor duurzame en effectieve samenwerking op dit gebied. Gesproken werd onder meer over frauderisico’s en vertrouwen in het systeem, Europese samenwerking en gezamenlijke de invloed vergroten en tot slot de UDB. Het volledige verslag treft u hier aan https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4529Wed, 17 Dec 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met september 2025 met 6,0% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De cijfers voor diesel staan nog steeds het meest in het rood, -10,9%, benzine daarentegen daalde licht. Toch blijven er veel mensen en bedrijven over de grens tanken vanwege de accijnsverschillen, die per 1 januari 2026 verder zullen oplopen. NOVE wijst er op dat de accijnsinkomsten voor de Nederlandse Staat steeds verder onder druk komen te staan. Betalen naar gebruik zou er dan ook snel moeten komen, aldus NOVE. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4523Tue, 16 Dec 2025 00:00:00 GMTOp 16 december 2025 vergaderde de commissie Infrastructuur en Waterstaat / Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening in de Eerste Kamer over de  Implementatie onderdelen richtlijn hernieuwbare energie (RED III) die betrekking hebben op de vervoerssector. Hierbij is besloten een tweede schriftelijke ronde in de gelasten, met als deadline 13 januari 2026, direct na het Kerstreces >>> https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4522Fri, 12 Dec 2025 00:00:00 GMTBranche breed gezien zijn de leden van NOVE hofleverancier van brandstoffen in de agrarische sector. Kleine opslag- en afleverinstallaties van dieselbrandstof kunnen veel van uw medewerkers wel ‘dromen’. Vanuit milieuregelgeving vallen deze opslagintallaties onder de zorgplicht, wat dus zeker niet geïnterpreteerd mag worden als ‘geen zorg’! Waar het artikel in inNOVE de situatie beschouwd vanuit de milieuwetgeving, maken we hier de link met de arbowetgeving, en die voor de technische dienst in het bijzonder. Wist u dat in de RI&E vragen opgenomen zijn aangaande de ‘technische dienst’?  U kunt makkelijk vragen toevoegen, als er vragen missen. Vul de vragen aan en/of geef door als er vragen missen. Hulp nodig of meer vragen over de RIE, neem contact op met NOVE-businesspartner EHS. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4491Thu, 11 Dec 2025 00:00:00 GMTVanmiddag kwam het NOVE bestuur van de sectie binnenvaart-visserij (BIVI) met spoed bijeen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4520Wed, 10 Dec 2025 00:00:00 GMTSpeciaal voor NOVE-leden geeft Hans van Cleef regelmatig inzicht en ontwikkelingen in onze branche weer. De olieprijs daalde dit jaar met ongeveer 18% door een ruim aanbod, vooral als gevolg van hogere productie in o.a. de VS en Brazilië en het terugdraaien van OPEC+-beperkingen. Desondanks daalde de benzineprijs vrijwel niet, mede doordat raffinagemarges zijn gestegen en de wereldwijde benzinemarkt krapper is geworden.Door dalende benzineconsumptie en de opkomst van elektrisch rijden komen de overheidsinkomsten uit brandstofaccijns onder druk te staan. Daarom pleiten politici – en ik – voor hervorming van de accijns, zoals een kilometerheffing die eerlijker en toekomstbestendiger is met het oog op de energietransitie.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4519Tue, 09 Dec 2025 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2025-3: Nederland is van oudsher sterk afhankelijk van internationale vrijhandel en samenwerking. Wederzijdse afhankelijkheden vormen het fundament onder een open handelssysteem. De huidige, geopolitieke context laat echter zien dat wederzijdse afhankelijkheden niet per definitie stabiliteit teweegbrengen. Landen kunnen in toenemende mate energie als sanctiemiddel gebruiken. Nederland en de EU zijn kwetsbaar en soms is er sprake van risicovolle, strategische afhankelijkheden. Voor fossiele brand- en grondstoffen bestaan er afhankelijkheden van een beperkt aantal landen, denk aan de OPEC. Maar ook voor hernieuwbare brand- en grondstoffen kunnen die ontstaan. De risico’s daarvan lijken meer gespreid, maar Nederland is wel in grote mate afhankelijk van import van grondstoffen of biobrandstoffen uit een paar Aziatische landen. Zie het NEa jaarrapport 2024. Om energiezekerheid te kunnen garanderen geldt er op basis van een Europese richtlijn, de ‘Critical Stock Obligation’ (CSO), een voorraadplicht. In Nederland zorgt het COVA (Centraal Orgaan Voorraadvorming Aardolieproducten) voor de Nederlandse strategische olievoorraden. Hoewel het COVA ook hernieuwbare brandstoffen aankoopt en de prijsvorming van hernieuwbare volgt, is de voorraadverplichting momenteel gebaseerd op fossiele energie. Nederland dient een strategische voorraad aan het houden die in volume overeenkomt met het brandstofverbruik in een periode van 61 dagen.  Deelnemers van een onlangs afgeronde taskforce over de toekomst van de brandstofen chemiegrondstoffen in Nederland1 hebben geconstateerd dat het nodig is deze Europese richtlijn (CSO) voor voorraadbeheer aan te passen om leveringszekerheid in hernieuwbare productie zeker te stellen. Het is dan nodig om deze te wijzigen door hernieuwbare energiebronnen toe te voegen, zoals biobrandstoffen, synthetische brandstoffen en waterstof. Deze herziening moet dan zekerheid bieden voor de belangrijkste hernieuwbare brandstoffen en chemiegrondstoffen die nodig zijn voor de vitale processen in Nederland en Europa. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4456Wed, 03 Dec 2025 00:00:00 GMTOp 25 november jl. vond overleg plaats tussen vertegenwoordigers van de sector, waaronder NOVE, en ILT inzake de monsternameprocedure. Bijgaand de terugkoppeling van ILT en daaronder opmerkingen van collega’s die ook aanwezig waren: https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4511Tue, 02 Dec 2025 00:00:00 GMTOil Market Journal is gedurende een aantal jaren business partner van NOVE. NOVE-leden kunnen profiteren van een gunstig geprijsd abonnement om online dan wel een aantal keren per dag brandstofprijzen te kunnen monitoren.  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4512Mon, 01 Dec 2025 00:00:00 GMTHet advies vanuit de arbeidsvoorwaardecommissie (dat door het Hoofdbestuur van NOVE onderschreven werd) inzake aanpassing van de salarisschalen per 1 januari 2026 is bekend gemaakt op de ALV van 26 november jl.Gezien de inflatieverwachting en de ontwikkelingen bij CAO’s in vergelijkbare sectoren is >>>   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4509Fri, 28 Nov 2025 00:00:00 GMTOp 26 november 2025 was er weer een levendige NOVE Algemene Ledenvergadering in Bunnik. De ongeveer 70 aanwezige leden werden geïnformeerd over wat er het afgelopen jaar gebeurd is op verschillende dossiers en wat er het komende jaar mogelijk gaat gebeuren. Alles natuurlijk sterk afhankelijk van de plannen die door (het nieuwe?) kabinet worden ontwikkeld en hoe goed regering en beleidsambtenaren willen luisteren naar de ervaringen en oplossingen die wij aandragen. Naast de begroting en salarisvoorstellen voor 2026, werd er stilgestaan bij de procedure voor de opzet van position papers die we als NOVE geregeld opstellen, binnen een branche waarbij veel bedrijven some strategieën voor ogen hebben, maar waarbij het branchebelang voorop staat. Het inzetten van een lobbyist en/of leden die praktijk goed kunnen verwoorden naar beleidsmakers, is heel belangrijk, mits de doelstelling helder is en het op het juiste moment gebeurt. Het openbare deel van de ledenvergadering werd ingevuld door twee interessante lezingen, verzorgd door Maurits Kreijkes, oliemarktanalist bij COVA en bestuursvoorzitter Simon Luijckx van Emil Frey. Voor de buitenwereld mogelijk onbekende namen, echter de aanwezige leden weten nu wel beter. Alle presentaties en het verslag zijn voor de leden te downloaden: https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4507Mon, 24 Nov 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met augustus 2025 met 6,5% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De cijfers voor diesel staan het meest in het rood, -11,5%. Tanktoerisme speelt hier (net als bij benzine) een grote rol door de accijnsverschillen tussen Nederland en andere Europese landen (ondanks de accijnsverlaging in Nederland). Transportbedrijven tanken daarvoor veelvuldig over de grens, zoals ook veel particulieren. De sector vreest dat terugdraaien van de accijnskorting leidt tot nog meer tanktoerisme. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4505Thu, 20 Nov 2025 00:00:00 GMTHet is nu half november, nog niet echt koud, maar wel een reden om bijvoorbeeld een dezer dagen tijdens een werkoverleg het hierover te hebben. Klink op de volgende onderwerpen: - Safety Alert: Koud weer / veiligheid aan boord van de schepen >>>- Weersomstandigheden zoals sneeuw, mist en gladheid. Goed voorbereid? >>>- Dichte mist? Wanneer mag u nog rijden en varen? >>> U kent uw eigen situatie het best, succes met het werkoverleg en als u tips/aanvullingen/updates heeft, meld het aan het secretariaat: info@nove.nl    https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4503Tue, 18 Nov 2025 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2025-3: Op 17 april dit jaar heeft een groot aantal partijen, betrokken bij het slim opladen van elektrische auto’s, afgesproken zich in te zetten voor betere uitwisseling van data. Deze afspraak maakten zij tijdens het jaarlijkse evenement van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Diverse NOVE leden hebben zich hier meteen bij aangesloten.  Bij slim laden wordt de snelheid en de tijd van het laden aangepast, bijvoorbeeld aan de prijs, de beschikbaarheid van lokaal opgewekte duurzame stroom en/of de ruimte op het stroomnet. Door de data beter uit te wisselen, verbetert het inzicht van de automobilist in het effect van slim laden op de laadsessie én hoe deze te beïnvloeden. SAMENWERKINGSAFSPRAAK De gemaakte afspraak is een samenwerkingsafspraak tussen partijen die laadpalen beheren en de serviceproviders die gebruikers van abonnementen, apps en laadpassen voorzien. Zij gaan samen werken aan een soepele datauitwisseling voor een optimale gebruikservaring bij slim laden. De EVRoaming Foundation is betrokken om te borgen dat geleerde lessen als input meegenomen kunnen worden in de doorontwikkeling van roaming protocollen https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4454Thu, 13 Nov 2025 00:00:00 GMTOp 30 oktober jl. organiseerde de NEa een informatiebijeenkomst inzake REDIII voor de scheepvaartsector (binnen- en zeevaart). De bijeenkomst vond zowel fysiek als online plaats. Duidelijk werd dat er toch nog een paar zaken ingevuld moeten worden. Natuurlijk is het ook nog spannend of de buurlanden tijdig tot invoering van de wetgeving kunnen overgaan. Op verzoek van NOVE is er tevens bij NEa een RED3 scheepvaart spreekuur. Via een..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4493Thu, 06 Nov 2025 00:00:00 GMTOp 31 oktober 2025 vond de ronde tafel leveringsketen vloeibare brandstoffen plaats in Den Haag. Bij deze ronde tafel nodigt NEa stakeholders uit voor een periodiek overleg. NOVE was met twee personen vertegenwoordigd. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4490Tue, 04 Nov 2025 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2025-3: https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4453Tue, 21 Oct 2025 00:00:00 GMTDit nieuwsbericht komt uit de inNOVE#2 2025 https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4452Fri, 17 Oct 2025 00:00:00 GMTTot en met 16 oktober konden belanghebbenden en belangstellenden reageren op Wijziging Regeling energie vervoer ter implementatie RED-III. De REDIII-regeling is op bijna alle sectoren binnen de NOVE-achterban van toepassing: landhandel, zeevaart en binnenvaart.NOVE heeft opnieuw gewezen op het gelijke speelveld bij de invoering van REDIII met buurlanden en andere EU-landen, zowel wat betreft inhoud van de regeling als het tijdstip van invoering. Invoering van REDIII betekent immers een prijsverhoging van de aangeboden brandstoffen. Nog steeds is niet duidelijk of Duitsland en België de REDIII wetgeving per 1 januari 2026 gaan invoeren, zoals Nederland wel van plan is. NOVE vraagt dan ook of er een noodremprocedure beschikbaar is. Verder ging NOVE in op een aantal andere onderdelen van de regeling. Bij niet alle punten was er consensus binnen de achterban, hetgeen een logisch gevolg is van de diverse achterban van NOVE. De input van NOVE vindt u hier. In totaal zijn er 50 reacties binnen gekomen, waaronder die van NOVE. Alle reacties kunt u terugvinden op de consultatiepagina >>> De consulatie is geen raadgevend referendum. Na afloop van de consultatieperiode bekijkt het ministerie alle reacties en past eventueel het wetsvoorstel aan. Het ministerie beslist zelf welke reacties het verwerkt en op welke manier in een wetsvoorstel. In de memorie van toelichting staat dan wat er met de ontvangen reacties is gedaan in het wetsvoorstel.Dat gebeurt nadat de ministerraad het voorstel voor een wet of een AmvB heeft goedgekeurd. Of als de minister een ministeriële regeling heeft goedgekeurd. Op 30 oktober a.s. is er nog een informatiebijeenkomst speciaal voor de scheepvaart...... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4482Tue, 14 Oct 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met juli 2025 met 7,0% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Hiermee zet de daling die eerder in het jaar zichtbaar was, zich verder voort. De daling is bij alle brandstoffen zichtbaar, waarbij de diesel de sterkste daling kent (-13% tot en met juli). De maand juli wordt altijd sterk beïnvloed door inkomend en uitgaand vakantieverkeer. Daarnaast speelt tanktoerisme nog steeds een grote rol door de accijnsverschillen tussen Nederland en andere Europese landen (ondanks de accijnsverlaging in Nederland). https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4473Tue, 07 Oct 2025 00:00:00 GMTDe Nederlandse Emissieautoriteit bereidt de invoering van ETS2 voor.  De Nederlandse overheid heeft besloten ook de brandstofhandel voor de binnenvaart hieronder te laten vallen, terwijl dit momenteel voor de buurlanden nog niet het geval is. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4471Tue, 07 Oct 2025 00:00:00 GMTDe Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) organiseert op donderdag 30 oktober 2025 een informatiebijeenkomst over de invoering van REDIII voor zowel de binnenvaart als zeevaart. Hoewel er nog onduidelijkheden en onzekerheden zijn (bijvoorbeeld over de gelijktijdig invoering van deze wetgeving in de buurlanden, daarnaast loopt er nog een consultatie) adviseren wij u deze bijeenkomst bij te wonen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4470Fri, 03 Oct 2025 00:00:00 GMTOp 3 oktober vond overleg plaats tussen de overheid en de branche over het recent verschenen rapport inzake ABC-transacties onder ETS2. Vanuit de branche waren NOVE en VEMOBIN aanwezig, vanuit de overheid het ministerie van IenW, NEa en RVO. Verschillende perspectieven uit de diverse NOVE-achterban kwamen aan bod. Vanuit NOVE....   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4469Tue, 30 Sep 2025 00:00:00 GMTOp 29 september 2025 vond in de Tweede Kamer het Wetgevingsoverleg Wijziging van de Wet milieubeheer in verband met de implementatie van Richtlijn (EU) 2023/2413 (RED III) plaats. NOVE had meerdere partijen opgeroepen vragen te stellen omdat hierover onduidelijkheid dan wel grote zorgen bestaan bij de achterban van NOVE. Zo is het nog steeds niet 100% zeker dat onze buurlanden België en Duitsland gelijktijdig met Nederland op 1 januari 2026 de REDIII wetgeving zullen invoeren. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4463Fri, 19 Sep 2025 00:00:00 GMTDit nieuwsbericht komt uit de inNOVE#2 2025 De partijen in de brandstofsector zetten gezamenlijk een geweldige prestatie neer in het leveren van hernieuwbare energie voor de vervoerssector. Zoals ook de Nederlandse Emissieautoriteit het op haar website zegt, is er sprake van een “spectaculaire stijging aandeel hernieuwbare energie in vervoersector in 2024”. We kunnen het ronduit eens zijn dat het spectaculair is wat jullie als sector neerzetten. Hiermee kwam de totale emissiereductie in 2024 uit op 4,5 megaton CO2. Dit laat zien dat mandaten werken. De sector volgt namelijk de hoogte van die mandaten. Dus om meer klimaatreductie te bereiken in de vervoerssector, is het simpele advies van Platform Hernieuwbare Brandstoffen: verhoog de mandaten. We hebben de ontwikkeling van hernieuwbare energie in transport in Nederland in kaart gebracht. Daarmee volgen we eigenlijk vooral het fysieke volume van duurzame biobrandstoffen.  De sector gaat van 17 PJ duurzame biobrandstoffen in 2011, naar 41,6 PJ in 2023. En in 2024 springt het vervolgens met 47% omhoog naar 61,2 PJ fysiek volume. Dat is echt substantieel. Verder heeft de NEa in een presentatie bij de viering van haar 20-jarig jubileum een overzicht gegeven van de brandstofprijzen aan de pomp over de afgelopen twintig jaar. De inzet van groeiende volumes aan duurzame biobrandstoffen laten geen stijgende prijzen zien aan de pomp. (Bron NEapresentatie Netwerkdag 2025) De NEa-cijfers laten ook zien dat de meeste biobrandstoffen op de Nederlandse markt geproduceerd zijn uit afvalstromen. In 2024 is de grootste stroom aan biobrandstoffen (31%) geproduceerd op basis van de restolie in het afvalwater van palmoliemolens, dit wordt PalmOlieMolen Effluent ofwel POME-olie genoemd, gevolgd door biobrandstoffen gemaakt van used cooking oils UCO (26%). De voornaamste landen van herkomst van deze afvalstromen zijn Indonesië en China. Dit laat een grote afhankelijkheid zien voor de inzet van duurzame biobrandstoffen uit Azië. In een analyse stelt studio Gear Up (sGU) vast dat de inzet van POME-olie als grondstof voor biobrandstoffen op de Europese markt en in het Verenigd Koninkrijk (VK) de limiet van de wereldwijde beschikbaarheid nadert. Deze grondstof heeft veel waarde in Europa omdat deze als reststroom dubbel kan meetellen. We zijn het als Platform eens met de zorgen van de NGO Transport & Environment (T&E) die hier onlangs een waarschuwende analyse over publiceerde. sGU kan overigens niet bevestigen dat er reeds meer claims op het gebruik van POME-olie op de Europese markt en in het VK gemaakt worden dan er beschikbaar zou kunnen zijn. Hierover hebben we een analyse gepubliceerd waarin we reageren op het rapport van T&E. Reactie op T&E rapport Bron: NEa https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4451Thu, 18 Sep 2025 00:00:00 GMTHet ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bereidt een wijziging voor van de Regeling energie vervoer. Deze wijziging is ter implementatie van de herziene Hernieuwbare Energierichtlijn (RED-III). Nederland verplicht brandstofleveranciers om de uitstoot van CO2 terug te dringen door hernieuwbare energie in plaats van fossiele brandstof te gebruiken.De bij NOVE aangesloten brandstof/energieleveranciers zijn al volop bezig met verduurzamen. Duidelijke en goed toepasbare wet- en regelgeving hoort hierbij, evenals een eerlijk speelveld tussen (buur)landen en marktpartijen. Wat is het doel? .... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4458Wed, 17 Sep 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in het eerste half jaar van 2025 met 6,0% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Opvallend is dat de verkoop van LPG een forse daling kende in de maand juni (-20,6%), terwijl de verkoop van benzine maar licht daalde in de maand juni vergeleken met 2024 (-0,7%). De verkoop van diesel daalde daarentegen weer flink en zette daarmee de dalende trend voort. Dit is met name het gevolg van een dalend percentage dieselvoertuigen in het personenwagenpark. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4457Fri, 12 Sep 2025 00:00:00 GMTOp iedere achterkant van inNOVE verschijnt er een infographic met informatie over actualiteiten binnen de branche. Dit keer inNOVE Infographic: Rapportage energie voor vervoer in Nederland 2024 Klik hier om de infographic te downloaden.      U kunt ook deze inNOVE downloaden.Klik hier om naar het archief van inNOVE te gaan. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4450Fri, 12 Sep 2025 00:00:00 GMTOp iedere achterkant van inNOVE verschijnt er een infographic met informatie over actualiteiten binnen de branche. Dit keer inNOVE Infographic: NOVE Mobiliteitsmonitor 2025 Klik hier om de infographic te downloaden.      U kunt ook deze inNOVE downloaden.Klik hier om naar het archief van inNOVE te gaan. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4449Fri, 12 Sep 2025 00:00:00 GMTRecent heeft het kabinet het rapport A-B-C-leveringen van hernieuwbare brandstoffen opgeleverd. Dit rapport brengt gevolgen van implementatie ETS2 op de levering van hernieuwbare energiedragers aan de Nederlandse vervoerssector in kaart. Het rapport is opgesteld door studio Gear Up, waarbij NOVE en NOVE-leden volop betrokken zijn geweest. InleidingRapportage in de ETS2-systematiek is gebaseerd op fysieke levering van brandstoffen. Leveranciers die brandstoffen niet rechtstreeks vanuit een eigen (of gehuurde) depot uitslaan, zoals het geval in A-B-C-leveringsconstructies, hebben onvoldoende informatie en bewijslast om een levering van hernieuwbare brandstof aan te tonen in dit systeem. Dit zou betekenen dat het brandstofvolume als 100% fossiel wordt aangemerkt, dat er dus geen nul-emissies gerapporteerd kunnen worden voor de hernieuwbare fractie in het uitgeslagen volume, en dat men dus voor het gehele volume emissierechten moet aanschaffen. Conclusie rapportConclusie van het rapport is onder meer: “Wij verwachten daarom dat A-B-C-leveringen hierdoor zullen afnemen en dat B en C steeds meer inclusief accijns zullen kopen van A. Zij zijn dan niet meer een uitslaande partij, en hebben geen verplichtingen meer in het kader van Jaarverplichting of ETS2. Dit betekent dat in de prijs van de brandstoffen de kosten voor Jaarverplichting en ETS2 zullen worden verrekend…Tegelijkertijd verwachten we dat de productie van vrije HBE’s door partijen die geen verplichting hebben minder aantrekkelijk zal worden…Dit kan tot gevolg hebben dat de markt voor HBE’s (of straks ERE’s) minder dynamisch en minder innovatief wordt.” NOVE: Reactie kabinet te magerIn de aanbiedingsbrief aan de Kamer staat onder meer: “De resultaten van het onderzoek laten zien dat een mogelijke afname van A-B-C- leveringsconstructies in sommige regio’s met beperkte opslagcapaciteit zou kunnen bijdragen aan een toename van marktconcentratie. Volgens het onderzoek zouden er mogelijk een kleiner aantal partijen zich op deze markt kunnen begeven. Ook wordt gesignaleerd dat de werking van systematiek van hernieuwbare brandstofeenheden (HBE) of de systematiek van emissiereductie-eenheden (ERE) in bepaalde gevallen onder druk zou kunnen komen te staan. ERE is het nieuwe systeem dat de HBE-systematiek zal vervangen. Verdere marktconcentratie heeft daarnaast mogelijk gevolgen heeft voor transparantie, marktwerking en innovatie in de sector. Het onderzoek schetst de effecten, maar geeft niet veel cijfermatige uitleg ten aanzien van de impact op de sector. Op basis van de huidige inzichten is er geen aanleiding voor aanpassingen in wet- en regelgeving. De ministeries van IenW en KGG blijven de ontwikkelingen volgen en kunnen alternatieven voorstellen als daar aanleiding voor is. De uitkomsten van het onderzoek sterken IenW om de inzet op lopende initiatieven voort te zetten. Deze initiatieven zorgen voor meer duidelijkheid in de brandstofketen, en helpen om duurzaamheid in de keten te verbeteren. Voorbeelden van initiatieven zijn de Unie-databank, het productpaspoort en het project Clean Fuel Contracts. Dit project wil zorgen voor meer inzicht en duidelijke afspraken binnen de keten.”Voor NOVE is dit te mager. Door een strenge interpretatie van Europese wetgeving dreigt de handel in brandstoffen en de marktdynamiek ernstig belemmerd te worden. NOVE roept de overheid om het voorgenomen beleid aan te passen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4445Thu, 11 Sep 2025 00:00:00 GMTAankomende maand mogen we weer naar de stembus. Dan zal duidelijk worden of het politiek landschap nog verder versplinterd raakt of dat Nederland toch aansluit bij grotere partijen. Om Nederland welvarend te laten zijn op de langere termijn zijn belangrijke beslissingen te nemen. Waar moet Nederland staan over 25 of 50 jaar? Beslissingen voor de langere termijn zijn doorgaans niet populair in politiek Den Haag. De neiging bestaat om beslissingen voor de korte termijn voor te laten gaan, want die zijn eerder zichtbaar. Toch staan we op een belangrijk punt in Nederland. Onze sugardaddy, de gasinkomsten, is niet meer. Industrie dreigt op grote schaal te verdwijnen. Datzelfde gebeurt al bij onze grote buur, met alle gevolgen van dien voor Rotterdam als doorvoerhaven. Verder moeten oplossingen gevonden worden voor het woningtekort, hebben we een stikstofprobleem op te lossen, moet de energietransitie verder ingevuld worden, etcetera. Ga er maar aan staan. NOVE heeft ook een paar punten op de verlanglijst staan, die ervoor moeten zorgen dat Nederland de komende jaren op efficiënte wijze van energie wordt voorzien. Om te beginnen moeten we ons binnen de EU veel harder maken voor een gelijk speelveld als het gaat om het opstellen van wet- en regelgeving inzake de energietransitie. Ik noem drie voorbeelden: a. Accijnswetgeving. Nog steeds zijn er grote verschillen op gebied van accijnzen. Dat komt omdat ieder land de baas wil blijven van zijn eigen inkomsten. Op zich begrijpelijk, maar is het niet mogelijk een bandbreedte af te spreken? Neem de accijns op tabak. Omdat de tabak in Nederland zo duur is geworden, rijden bussen vol met Nederlanders naar Duitsland of zelfs Luxemburg om daar inkopen te doen. Effectief beleid? Niet echt. Zelfs het RIVM stelde vast dat (verdere) verhogingen niet zinvol meer zijn. Daarnaast dreigen de accijnzen op brandstoffen per 1 januari dramatisch verhoogd te worden, met nog meer tanktoerisme tot gevolg. Oproep aan de nieuwe Kamer: laat die verhoging niet doorgaan en ga snel aan de slag met een kilometerheffing. Dat hebben we tóch nodig met een toenemend aantal elektrische voertuigen. b. REDIII. Nederland loopt voorop om deze wetgeving per 1 januari 2026 ingevoerd te krijgen. Duitsland en België gaan dit mogelijk niet redden (alle EU-landen, behalve Denemarken, hebben overigens een aanmaning gekregen van de EU om op te schieten met de invoering). Gevolg is dat de kosten voor brandstoffen in Nederland omhoog gaan in vergelijking met de buurlanden. Resultaat: nog meer tank- én vooral bunkertoerisme. Oproep aan de Kamer: zorg voor een tijdelijke ‘noodremprocedure’, hoe vervelend ook voor de verduurzaming. c. ETS2. Idee is op zich niet verkeerd om een CO2 heffing in te voeren. Wel verkeerd is om landen zelf te laten beslissen of een bepaalde sector er wel of niet onder valt (opt-in). Waarvoor we vreesden gebeurde ook: Nederland vroeg bij de EU een opt-in aan voor binnenvaart en zeevaart, onze buurlanden deden dat (vooralsnog) niet. Gevolg: brandstofprijzen voor binnenvaart en zeevaart in Nederland stijgen, waardoor schepen in het buitenland gaan bunkeren. Oproep aan de Kamer: ook hier een noodprocedure, laat de verplichting pas ingaan als de anderen meedoen. NOVE heeft nog een paar punten voor de politiek, maar daarvoor ontbreekt het hier aan ruimte. Ik noem er toch nog één. Het onderwerp ‘weerbaarheid’ moet wat ons betreft ook veel hoger op de agenda van politiek en bedrijven. De wereld is veranderd en zal in hoog tempo blijven veranderen. Onze branche, die een vitale rol speelt in de maatschappij, moet zich beter voorbereiden op zowel moedwillige verstoringen van de operatie als wel op verstoringen door natuurlijke of technische oorzaak. Met deze uitgave van inNOVE hopen we een steentje bij te dragen aan de bewustwording rondom dit thema en een aanzet tot actie te geven. Veel leesplezier! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4444Wed, 27 Aug 2025 00:00:00 GMTOp 20 augustus 2025 sprak NOVE met een afvaardiging van Team Handhaving en Toezicht van de NEa. Dit gebeurde op initiatief van NEa in het kader van de implementatie van de herziene Europese richtlijn voor hernieuwbare energie (RED III) waarvoor de NEa een doelgroepanalyse uitvoert. Zo kwam de vraag aan bod wat de belangrijkste veranderingen zijn met de invoering van REDIII en of bedrijven al bezig zijn met de voorbereidingen. NOVE gaf aan dat de bedrijven met een verplichting zeker bezig zijn met de voorbereidingen, maar dat de bedrijven in de binnen- en zeevaart zich ernstig zorgen maken over het gelijke speelveld met de buurlanden, nu de invoerdatum van REDIII in België en Duitsland mogelijk later plaatsvindt. NOVE pleitte daarnaast ook voor een eenvoudige webapplicatie om de gegevens in te kunnen voeren. Verder wees NOVE op de kwetsbaarheid van bedrijven met een verplichting vanwege de afhankelijkheid van de informatie die eerder in de keten wordt aangeleverd. De Clean Fuel Contracts kunnen hierin hopelijk verbetering bieden. Tot slot pleitte NOVE voor een evaluatiebijeenkomst in de loop van 2026 om gezamenlijk de ervaringen te delen. NEa heeft overigens toegezegd dat er in het najaar van 2025 nog een informatiebijeenkomst zal plaatsvinden. NOVE adviseert haar leden zich te abonneren op de nieuwbrief van de NEa om de berichten uit eerste hand te vernemen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4426Mon, 25 Aug 2025 00:00:00 GMTAfgelopen week hebben RVO, TNO, ZuivelNL en NOVE een verkennend gesprek gevoerd in het kader van het Clean Fuels Contract project dat momenteel loopt. ZuivelNL is de ketenorganisatie van de Nederlandse zuivelsector. ZuivelNL heeft onder meer de KringloopWijzer ontwikkeld: een instrument dat de milieu- en klimaatprestaties op het bedrijf in beeld brengt zodat de melkveehouder informatie krijgt voor het nemen van managementmaatregelen. Voor de productie van melk en melkproducten zijn brandstoffen nodig. De Clean Fuel Contracts hebben als doelstelling om de CO2 foodprint van diverse brandstoffen in kaart te brengen in de vorm van een digitaal brandstofpaspoort.Doel van het gesprek was te bekijken van een deel van de gegevens uit het brandstofpaspoort voor de emissieberekening van melkproductie gebruikt kan worden. Op korte termijn zal worden bekeken of deze casus ingepast kan worden in het lopende traject en of dit tijdig genoeg is voor ZuivelNL.Naast deze casus heeft RVO recent ook gesproken met het Platform Hernieuwbare Brandstoffen en ISCC over het toepassen van het digitale product paspoort voor hernieuwbare brandstoffen, in de POME-waardeketen. Het idee is om aan het begin van de keten informatie vast te leggen dat bijdraagt aan beter zicht op POME als grondstof. Hierover vinden binnenkort nadere besprekingen plaats.Tot slot wordt onderzocht of een digitaal brandstofpaspoort toegepast kan worden voor ABC-leveringen. Hierover moet in het najaar meer duidelijkheid komen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4427Fri, 22 Aug 2025 00:00:00 GMTOp 18 augustus j.l. vond in Den Haag overleg plaats tussen Minister Tieman van Infrastructuur en Waterstaat en de betrokken stakeholders over de toekomst van verzorgingsplaatsen langs rijkswegen. Namens de branche waren o.a. vertegenwoordigers van VEMOBIN, VPR, DRIVE, BOVAG en NOVE aanwezig. In het overleg is onder meer gesproken over de doelen, het nut en het tempo van nieuwe wetgeving en over het recente ACM rapport “Concurrentie laadexploitanten en shops op de verzorgingsplaats”. Ook is gesproken over de onlangs met een grote meerderheid in de Tweede Kamer aangenomen motie Heutink c.s. Net als de Minister wil ook de sector graag tempo maken met de energietransitie en met de markt meebewegen en heeft zij dat in het gesprek ook benadrukt.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4423Mon, 18 Aug 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met mei 2025 met 6,2% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Daar waar de omzet van benzine licht daalde met 1,6%, daalde de omzet van diesel juist fors: -11,7%.Belangrijkste redenen zijn dat steeds minder particulieren op diesel rijden en daarnaast spelen de prijsverschillen met het buitenland een rol door lagere accijnzen aldaar, waardoor er minder dieselbrandstof in Nederland getankt wordt.Het CBS heeft in de afgelopen periode programmatuur voor het verwerken van de brandstofcijfers aangepast, waardoor de cijfers in deze tabel kunnen afwijken van cijfers die eerder dit jaar gepubliceerd zijn. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4422Fri, 08 Aug 2025 00:00:00 GMTDe nieuwe Europese norm NEN-EN 590:2025 is gepubliceerd. Met deze herziene specificatie voor dieselbrandstof komt er voor het eerst een duidelijke limiet aan het aantal schurende deeltjes in diesel. De norm is sinds 31 juli 2025 beschikbaar via NEN. Sinds 2013 signaleren verschillende Europese landen slijtage en schade aan brandstofinjectiesystemen van voertuigen. Uit onderzoek van de Europese technische commissie voor petroleumproducten blijkt dat kleine harde deeltjes in geïmporteerde diesel de oorzaak zijn. In de herziene norm is nu een limiet opgenomen voor het aantal schurende deeltjes, aan te tonen met de IP630-testmethode. De norm beschrijft daarnaast waar in de keten de controle op deze limiet moet plaatsvinden. Wijziging minimumdichtheid zomerdieselDe tweede belangrijke wijziging in NEN-EN 590:2025 is dat de minimumdichtheid voor diesel van zomerkwaliteit is verlaagd. Dit maakt het mogelijk om meer hernieuwbare brandstoffen bij te mengen. Praktische impactDe nieuwe norm is relevant voor producenten, distributeurs en gebruikers van dieselbrandstoffen. De limiet op schurende deeltjes zorgt voor een hogere brandstofkwaliteit en minder kans op schade. Ervaringen NOVE-leden ingebrachtEen groot deel van het transport op de weg en binnenvaart alsmede de agrarische sector gebruikt dieselbrandstof. In Nederland wordt deze geleverd door de leden van NOVE. NOVE vraagt de leden daarom regelmatig naar de ervaringen met de diverse brandstoffen, zodat deze gegevens gebruikt worden voor verbetering van de diverse normen. Meldpunt gebruikerservaringenNOVE coördineert het meldpunt gebruikerservaringen dieselbrandstoffen wat samen met de partners VeMoBin, MVO, NOVE, PHB, RAI, BOVAG en TLN is opgezet. Zo wordt er in brandstof- en truckketen continu gewerkt aan verbetering. De leden van de diverse brancheverenigingen kunnen bij het meldpunt .... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4418Wed, 23 Jul 2025 00:00:00 GMTRecent vond in de Tweede Kamer een schriftelijk overleg plaats door de vaste commissie voor I&W in verband met de nieuwe wetgeving voor REDIII (Renewable Energy Directive: verplichting voor brandstofleveranciers die uitslaan voor verbruik om een minimum deel van de jaaromzet hernieuwbare brandstoffen te leveren). NOVE heeft de Kamer reeds verschillende malen benaderd inzake de REDIII. De fractie van de SGP vroeg aandacht voor de zorgen vanuit de binnenvaartbunkersector: “De leden van de SGP-fractie pleiten voor een zoveel mogelijk gelijk speelveld met omliggende landen, onder meer voor de binnenvaart. Deelt de regering de mening dat zoveel mogelijk voorkomen moet worden dat binnenvaartschippers brandstof innemen in Duitsland of België, omdat hier de RED III-verplichtingen nog niet gelden? Hoe gaat de regering hiervoor zorgen, zo vragen deze leden. Zij willen er ook op wijzen dat België heeft besloten ETS2 niet toe te passen bij de binnenvaart, terwijl dat in Nederland wel het geval is. Hoe staat het met de invulling van het memorandum of understanding die met België is afgesproken over de invoering van RED III en ETS2 voor de binnenvaart?” VVD stelde de vraag waarom Annex IXb-brandstoffen zijn uitgesloten voor de zeevaart, terwijl die in andere EU-verplichtingen juist wel meetellen, en waarom de limiet op deze brandstoffen niet wordt verhoogd, ondanks een bredere grondstoffenbasis. Verder uitten zij zorgen over goedkope T1-bunkerleveringen van biobrandstoffen uit derde landen. Tot slot pleiten zij voor bredere inzet van FAME (B10), meer flexibiliteit bij het gebruik van voedselgewassen in de binnenvaart, monitoring van prijseffecten aan de pomp, en duidelijke communicatie over de invloed van klimaatbeleid op brandstofprijzen. De volledige inbreng is hier terug te vinden:https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/detail?id=2025Z12925&did=2025D34025 en op https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/detail?id=2025Z11485&did=2025D34024  Het plan van de commissie is om het wetgevingsoverleg nog voor het verkiezingsreces (3 oktober) in te plannen, dus de antwoorden zullen ruim daarvoor worden gepubliceerd, maar een exacte datum is niet bekend. Volgende maand (augustus) zal naar verwachting ook nog een internetconsultatie volgen inzake de REDIII. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4410Wed, 23 Jul 2025 00:00:00 GMTDit meldde het CBS eerder deze maand in een nieuwsbericht. Dit elektriciteitsverbruik omvat ook railvervoer. NOVE zocht uit wat het elektriciteitsverbruik was specifiek voor wegvervoer. Als definitie wordt gehanteerd: Alle vervoer van personen en goederen over de openbare weg per auto, autobus, vrachtwagen, motor, brommer en dergelijke. Hieronder vallen niet het vervoer op het eigen bedrijfsterrein en verbruik door mobiele werktuigen zoals tractoren en mobiele machines voor de (land)bouw (die doorgaans niet op de openbare weg opereren). Met name vanaf 2020 is een sterk stijgende lijn te zien. Voor 2024 komt het CBS uit op 10,8 PJ Over PJ: Petajoule (PJ) is een eenheid voor energie. Dit is 1.000.000.000.000.000 joule (een 1 met 15 nullen). Een joule is een eenheid van energie die overeenkomt met 0,24 calorie. Eén PJ komt overeen met 31,6 miljoen kubieke meter aardgas of 278 miljoen kilowattuur elektriciteit. Dus 10,8 PJ voor wegverkeer betekent iets meer dan 3 miljard kilowattuur elektriciteit.CBS geeft wel aan dat het voor 2024 “nader voorlopige cijfers” betreft.NOVE zal jaarlijks een update publiceren aan de hand van de CBS-cijfers. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4409Thu, 17 Jul 2025 00:00:00 GMTOp 11 juli 2025 heeft staatssecretaris Van Oostenbruggen het eindrapport “Impactanalyse brandstofkostenreductie landbouw” naar de Kamer gestuurd. In het Hoofdlijnenakkoord en het Regeerprogramma was afgesproken om de brandstofkosten voor de landbouwsector te verlagen. Hierbij was de herintroductie van rode diesel een optie. NOVE staat positief ten opzichte van herintroductie van rode diesel, met name vanwege het huidige ongelijke speelveld met België. In het rapport zijn drie beleidsopties onderzocht: de herinvoering van rode diesel, een accijnsteruggaveregeling voor diesel en een subsidieregeling. Bij alle drie de beleidsopties is tevens beoordeeld in hoeverre deze toepasbaar zijn op volledig Hydrotreated Vegetable Oil (HVO100). De onderzoekers concluderen dat zowel de herinvoering van rode diesel als een accijnsteruggave als beleidsopties slecht scoren. Het rapport geeft aan dat een subsidieregeling beter uitvoerbaar zou kunnen zijn. Echter moeten (on)mogelijkheden van de juridische vormgeving van een nader uit te werken subsidieregeling nog worden onderzocht. Uit het rapport blijkt dat aan alle drie de onderzochte beleidsopties onzekerheden zitten. Een van deze onzekerheden is of de beleidsopties na uitwerking Europeesrechtelijk zijn toegestaan en onder welke voorwaarden. Zo moet onder meer worden nagegaan wat er toegestaan is volgens staatssteunkaders. Het rapport raadt aan om dit verder te onderzoeken en in overleg te treden met de Europese Commissie.NOVE wijst op het feit dat het aspect van tanktoerisme niet direct is opgelost met een subsidieregeling: deze zou alleen moeten gelden voor liters die in Nederland zijn gekocht. Ook zet NOVE vragen bij de mogelijke oplossing met tankpassen: het grootste deel van het volume wordt aan huis of ter plaatse afgeleverd en loopt niet via het tankstation. Afhankelijk van de politieke ontwikkelingen zal de herintroductie van rode diesel verder worden opgepakt, zo is de verwachting.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4407Mon, 14 Jul 2025 00:00:00 GMTNu de invoeringsdatum van REDIII nadert, maken met name bunkerbedrijven in Nederland zich grote zorgen over het gelijke speelveld met de buurlanden: starten zij op dezelfde datum en is de regeling materieel gelijkwaardig te noemen? NOVE maakte deze zorgen al eerder kenbaar aan het Ministerie van IenW en besloot dit nu ook formeel per brief te doen. Namens de achterban stelt NOVE onder meer voor om een noodremprocedure op te stellen, voor het geval de invoertermijnen van REDIII uit elkaar gaan lopen. Tevens heeft NOVE vragen gesteld over de carry-over naar het nieuwe systeem, die afwijkt van wat we nu gewend zijn.In een eerste reactie dankt het Ministerie voor het bericht en het delen van onze zorgen. Het Ministerie gaf vervolgens aan de brief te betrekken bij het voorbereiden van de wetsbehandeling dn zo nodig contact op te nemen met NOVE. Binnenkort volgt er nog een internetconsultatie, waarop NOVE ook zal reageren. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4405Mon, 14 Jul 2025 00:00:00 GMTHet demissionaire kabinet heeft op 11 juli 2025 de contourenbrief hervorming autobelastingen gepubliceerd. Deze brief schetst de contouren van een mogelijk nieuw toekomstbestendig stelsel van autobelastingen en geeft daarin de opties en overwegingen aan. Een paar belangrijke doelstellingen bepalen hierbij de randvoorwaarden: betaalbaarheid, bereikbaarheid, voldoen aan klimaatdoelstellingen én inkomsten voor de overheid. Want met huidig beleid (stimuleren van elektrisch vervoer, belasten van verbrandingsmotoren), zullen de inkomsten gaan dalen. Gedacht wordt onder meer aan betalen bij overschrijving van een auto in plaats van alles in de MRB te stoppen, zodat de kosten meer verspreid zijn over de levensduur van de auto. Een ander idee is een oude: een kilometerbeprijzing voor het gebruik op de weg.De brief wordt begeleid door een analyse naar de brandstofaccijns en pompprijzen en een rapport: “Naar een nieuw evenwicht in de autobelastingen”. Wat NOVE betreft moet er meer in internationaal verband gekeken worden naar de autobelastingen juist om een gelijk speelveld te bevorderen. Zo leiden hogere accijnzen tot tanktoerisme en dus derving van inkomsten van de staat. Ook is in de contourenbrief geen rekening gehouden met de gevolgen van de invoeringen van REDIII en ETS2, wat NOVE als een gemis ziet.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4404Mon, 14 Jul 2025 00:00:00 GMTRecent heeft de NEa de Rapportage Hernieuwbare Energie voor Vervoer 2024 gepubliceerd.Deze rapportage geeft inzicht in welke mate Nederland er in slaagt om het aandeel hernieuwbare energie in vervoer te verhogen en de broeikasgasuitstoot van transportbrandstoffen te verminderen, zoals is afgesproken in Europees verband. NOVE-leden zijn bij de invulling van deze verplichting in bovengemiddelde mate betrokken. De NEa meldt goed nieuws: In 2024 is de hoeveelheid hernieuwbare energie in vervoer in Nederland spectaculair gestegen. De CO2-uitstoot in de keten van brandstoffen is bovendien sterk gedaald. Deze trends komen voort uit effectief gebleken nationale ingrepen in regelgeving voor de hoogte van de jaarverplichting en de rekenfactor voor zeevaart. Door deze ingrepen is de prestatie op het gebied van hernieuwbare energie, met name duurzame biobrandstoffen, specifiek in wegvervoer sterk gestegen, met name door meer inzet van HVO als dieselvervanger. De verplichtingen zullen in de komende jaren stijgen, daarnaast zullen andere sectoren ook een verplichting krijgen. Wat dat laatste betreft wijst NOVE de overheid op de noodzaak voor een gelijk speelveld in Europa. Deze week stuurde wij daarover nog een brief aan het Ministerie van IenW, waarin we aandringen op een noodremprocedure, mochten de buurlanden niet gelijktijdig overstappen op de nieuwe Europese regelgeving (REDIII). https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4403Fri, 11 Jul 2025 00:00:00 GMTHet COVA (Centraal Orgaan Voorraadvorming Aardolie producten), heeft recent de jaarstukken van 2024 gepubliceerd. In het verslag is onder meer de ontwikkeling en verdeling van de nationale voorraadplicht terug te vinden. COVA houdt strategische olievoorraden aan voor Nederland. Dit doet COVA in opdracht van de minister van Klimaat en Groene Groei (KGG) en volgens internationale afspraken met het Internationaal Energie Agentschap (IEA) en de Europese Unie (EU). De kosten worden gedekt door een voorraadheffing op iedere verkochte liter aan de eindverbruiker.De olievoorraden kunnen worden ingezet bij nationale of internationale olietekorten of energiecrises, zoals tijdens het conflict tussen Rusland en Oekraïne. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4401Thu, 10 Jul 2025 00:00:00 GMTFuelsEurope, de Europese vereniging van brandstofproducenten, heeft recent een rapport uitgebracht met allerhande statistieken over de brandstofsector in Europa en Europa in vergelijking met de wereld. Zo worden de accijnstarieven van verschillende brandstoffen in Europa vergeleken (waarbij Nederland in de top zit) en is er een overzicht van het aantal tankstations per EU-lidstaat. Ook wordt de toenemende rol van hernieuwbare brandstoffen inzichtelijk gemaakt.FuelsEurope beoogt met het rapport meer transparantie te bieden over de sector alsmede stakeholders een solide basis te bieden om toekomstgerichte strategieën te ontwikkelen. Download het Statistical Report 2025 >>> https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4402Tue, 08 Jul 2025 00:00:00 GMTDigitale veiligheid begint bij de techniek, maar valt of staat uiteindelijk met de mensen die ermee werken. Medewerkers zijn vaak – onbedoeld – de zwakste schakel in een organisatie. Denk aan phishingmails die steeds moeilijker te herkennen zijn door toepassing van AI of het werken op onveilige netwerken of andere onbewuste fouten die grote gevolgen kunnen hebben.Daarom is het cruciaal dat je team weet wat ze moeten doen én laten. Er zijn inmiddels praktische, laagdrempelige trainingen beschikbaar die mkb-medewerkers helpen om cyberdreigingen te herkennen en te voorkomen.. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4395