https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx Het laatste nieuws van NOVE.nl 3600 Wed, 22 Apr 2026 00:00:00 GMTDe bunkerbedrijven die brandstoffen aan de binnenvaart leveren kunnen zelf ter controle brandstofmonsters insturen. Dit naast de steekproefsgewijze monstername die Onderzoekcentrum.eu voor de VOS onaangekondigd uitvoert bij de bunkerlocaties door het land heen.Alle leden van de NOVE sectie Binnenvaart-Visserij vallen onder de Stichting VOS, die hen bijstaat en controleert op productkwaliteit en good housekeeping. Hoewel door de spanningen in de wereld de 'business' momenteel hectisch is, blijft controle op kwaliteit in de keten belangrijk en herinnert het NOVE-secretariaat de bunkerbedrijven periodiek aan het tijdig insturen van de monsters. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4638Fri, 17 Apr 2026 00:00:00 GMTMiddels een brief aan de staatssecretaris heeft NOVE gevraagd de accijnswetgeving te vereenvoudigen. In de brief wordt specifiek gewezen op de wet, waarin de doelstelling staat om het gebruik van duurzame biobrandstoffen en hernieuwbare brandstoffen te stimuleren. De doelstelling is duidelijk, echter de interpretatie van de Belastingdienst/Douane over hoe dit moet worden aangetoond, maakt het toepassen van hernieuwbare brandstoffen eerder een blok aan het been, dan een stimulans. NOVE hoopt dat Nederland een voorbeeld neemt aan Frankrijk en Zweden, waar voor bijvoorbeeld HVO een significant lager accijnstarief kent.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4637Thu, 16 Apr 2026 00:00:00 GMTNOVE heeft de fractievoorzitters in de Tweede Kamer opgeroepen te pleiten voor een tijdelijke accijnsmaatregel, ondanks de kanttekeningen die daarbij te plaatsen zijn. Tankstationondernemers staan met hun rug tegen de muur, zeker nu Duitsland aangekondigd heeft de accijnzen tijdelijk te verlagen. NOVE wijst op de enorme weglek aan accijns en BTW inkomsten als gevolg van tanktoerisme, plus de weglek aan economische waarde en BTW-inkomsten aan andere retailactiviteiten. In de discussies over accijnsmaatregelen en in de financiering daarvan wordt door de overheid te eenzijdig gekeken naar de kosten en niet naar de voordelen (minder weglek), aldus NOVE. Daar komt bij dat de overheid door de hogere brandstofprijzen veel meer BTW-inkomsten heeft. Ook hieruit kan financiering van tijdelijke accijnsverlaging plaatsvinden. De oproep vindt u hier >>>   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4635Wed, 15 Apr 2026 00:00:00 GMTNa input op de concept leveringsvoorwaarden, heeft onze jurist bij AK-Advocaten een nieuwe conceptversie gemaakt.... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4633Thu, 02 Apr 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE#1 2026: Vanaf jongs af aan ben ik fan van Europa en van de EU. Wat we doen als landen samen is historisch ongekend. Het heeft ons stabiliteit, vrede, vriendschappen en voorspoed gebracht en dat doet het nog steeds. Helaas nemen we het voor gewoon aan wat er allemaal bereikt is en valt het pas op als we 10 minuten stil moeten staan op de A12 bij de Duitse grens omdat we weer goedbedoelde grenscontroles hebben. Maar er gebeurt zoveel meer. Hoe frustrerend is het dan als de EU met wetgeving komt, waarvan je het met de doelstelling eens bent - namelijk verduurzaming van transport - maar de uitvoering nogal belabberd uitpakt. Deze wetgeving maakt ons tevens minder afhankelijk van andere landen voor aardolie. Ondernemers in de brandstofsector zijn graag bereid om fossiele moleculen te vervangen door hernieuwbare, uiteraard binnen de technisch mogelijke grenzen. En ze zetten tegelijk in op EV, alleen is die markt nog groeiende en in ontwikkeling en moet er nu vooral geld bij. Ik heb het over de Renewable Energy Directive (RED). Simpel gezegd komt deze directive erop neer dat brandstofleveranciers in de EU worden verplicht dat een deel van hun uitgeslagen volume uit hernieuwbare brandstof c.q. energie moet bestaan. En dat deel wordt in de loop van de jaren steeds hoger. Klink sympathiek en uiterst logisch. "REDIII verstoort het gelijke speelveld " REDIII levert echter een verstoring van het gelijke speelveld doordat landen de ruimte hebben gekregen een verschillende invoerdatum te hanteren. Daarnaast is het mogelijk om op verschillende wijze invulling te geven aan de directive, bijvoorbeeld op energiebasis of CO2-reductiebasis. Hierdoor ontstaan prijsverschillen tussen de landen en dat in een zeer kostengevoelige en transparante markt. We krijgen reeds signalen vanuit de zeevaart dat er volume wegloopt en ook het volume in de binnenvaart staat onder druk.  ETS-2 is een andere EU-wetgeving en lijkt een goed systeem omdat het in andere sectoren (onder andere industrie en luchtvaart) prima werkt, maar het lijkt erop dat men de systematiek een op een heeft gekopieerd naar een sector (transport/wegvervoer) met een andere dynamiek en marktkenmerken. Daarnaast is ervoor gekozen om een opt-in mogelijkheid te geven voor deelsectoren, waaronder de binnenvaart: dat levert andermaal een grote verstoring van gelijk speelveld op als het ene land er wel voor kiest (Nederland) en andere landen niet. Daarmee maakt de EU zich dus niet populair. Oproep aan de EU: vergader er dan nog maar wat langer over door, maar maak strakkere afspraken. Vanuit onze Europese koepeorganisatie UPEI blijven we deze boodschap overbrengen aan de beleidsmakers in Brussel. Verschillen in wetgeving kunnen ook kansen bieden. Dat is te lezen in het hoofdartikel van deze uitgave van inNOVE, waarin NOVE-lid AERS Groep vertelt welke activiteiten zij over de landsgrenzen ontwikkelen en welke kansen zij zien in de energietransitie. Ook de overige content biedt weer veel inspiratie en hopelijk leesplezier! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4611Tue, 31 Mar 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de eerste maand van 2026 met 12% gedaald ten opzichte van januari 2025, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De omzet van diesel liep met 13,8% terug en de verkoop van LPG zelfs met 35,3%.Voor deze forse daling kunnen twee belangrijke oorzaken worden genoemd: doordat de accijnzen op brandstof alsnog werden verhoogd op 1 januari gingen veel mensen en bedrijven tussen Kerst en Oud en Nieuw nog even snel tanken. Daarnaast was januari een maand met veel sneeuw en daardoor minder verkeer op de weg. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4622Tue, 24 Mar 2026 00:00:00 GMTVanuit de NOVE-achterban kwamen vragen binnen over de feitelijke invoertermijn van ETS2. NOVE vroeg het aan NEa en kreeg uitgebreid reactie. Op de NEa website staat het volgende te lezen: >>> https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4613Fri, 20 Mar 2026 00:00:00 GMTOp 18 maart j.l. heeft NOVE de ervaringen met de dieselbrandstoffen in de NEN-brandstoffencommissie ingebracht. Dieselbrandstof is in tegenstelling tot benzine, gevoelig voor lage temperaturen. In de dieselbrandstofspecificatie (EN590) staan dan ook hiervoor diverse parameters (CFPP en CP)  opgenomen, de zogenoemde 'cold properties' (koude eigenschappen). Zoals vermeld in het nieuwsbericht van 26 februari,....  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4620Tue, 17 Mar 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE 2025-4:Hoe geef je invulling aan de zorgplicht bij kleinschalige, bovengrondse opslag zonder ondergrondse leidingen en aflevering van dieselbrandstof? Deze vraag wordt regelmatig gesteld aan het NOVE-secretariaat. We vertellen je er meer over. Zorgplicht: het is een kapstokartikel waar je bijna alles aan kan ophangen. Wat is specifiek omschreven, en wat niet? En waarom niet? De wetgeving maakt hierin verschil vanuit het oogpunt van het risico. Dieselbrandstof heeft een vlampunt van boven de 55°C en is daarom vaak ingedeeld onder een verlicht regime. Dezelfde geldt voor kleinschaligheid en bovengrondse opslag. Aanleg en onderhoud van de tankinstallatie valt onder zorgplicht, waarbij risicovolle(re) installaties – waar ondergrondse leidingen op zijn aangesloten – wel door een gecertificeerd bedrijf aangelegd moeten worden. Een ondergrondse leiding is een groter risico, zeker omdat een lekkage niet direct opgemerkt wordt. Ondertussen kan het wel een groot milieu (en dus financieel) probleem veroorzaken. Wel geldt dat de installatie in een grote lekbak moet staan en dat het afleveren boven een bodembeschermende voorziening plaatsvindt. De tank mag echter ook een dubbelwandige tank zijn, maar die moet wel aangelegd zijn door een gecertificeerd bedrijf. In veel gevallen is dat in het verleden reeds gebeurd, omdat het toen nog een wettelijke verplichting was. In nieuwe gevallen worden ze veelal turnkey gefabriceerd door gecertificeerde bedrijven. Hoe ‘zwaar’ de bodembescherming dient te zijn voor de afleverplaats, hangt af van de doorzet. Een gemiddelde agrariër valt onder kleinschalig tanken, waar een aaneengesloten verharding voldoende is. Er moet voldoende tijd zijn om middels absorptiemiddelen de gemorste brandstof op te kunnen ruimen. Deze middelen moeten dus wel binnen handbereik staan. Bij grootschalige aflevering, waarbij frequentie en hoeveelheden van afleveren gaan lijken op een ‘echt’ tankstation, gelden dan ook de regels die daar gelden: een vloeistofdichte bodembescherming. Terug naar de tankinstallatie: een vulpuntenmorsbak, overvulbeveiliging en een anti-hevelvoorziening worden voorgeschreven. Echter, specifieke invulling (gecertificeerde aanleg) is weer niet genoemd voor de laagrisico-installaties. Ook de periodieke herkeuringen door een gecertificeerd bedrijf zijn weer specifiek voorgeschreven voor installaties waaraan ondergrondse leidingen zijn gekoppeld. Regelmatige visuele controles op morsingen, lekkages, beschadigingen, anti-hevel en overvulbeveiliging gelden weer in alle situaties.  EN DE PGS30? Een directe link met de PGS30 is er in de weten regelgeving niet meer voor installaties onder de 150m3, Indirect kan deze wel gebruikt worden om richting te geven. Op het NOVE-ledennet staat hier meer over https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4544Thu, 12 Mar 2026 00:00:00 GMTJe leverancier wordt gehackt. Niet jij. Zij.Hun mailaccount wordt overgenomen. Niemand weet het. De toon klopt. De handtekening klopt. De afzender klopt.Een medewerker van jou krijgt een bericht:"Wil je even meekijken? Hier is de testlink."Je medewerker klikt. Logisch. Het is een bekende leverancier.Vanaf dat moment zijn jullie de pineut. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4602Mon, 09 Mar 2026 00:00:00 GMTDe wereld van brandstofretail verandert sneller dan ooit. Marktdruk, nieuwe dienstmodellen, digitale klantverwachtingen en de komst van elektrificatie hervormen de manier waarop tankstations moeten opereren om competitief te blijven. Ondernemers worden geconfronteerd met stijgende loonkosten, toenemende regelgeving en veranderend mobiliteitsgedrag. NOVE businesspartner Alistart verzorgt speciaal voor Tankstations in transitie een webinar om kennis te maken met Alistar’s ERP software, waar u kunt ontdekken hoe u uw webshop kunt automatiseren en hoe u inkoop en artikelbeheer efficiënter kunt maken. Alles in één ERP-systeem. Gebaseerd op Microsoft Dynamics 365 Business Central. Aangedreven door AI. Klik hier voor meer informatie >>>Direct aanmelden >>> https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4594Tue, 03 Mar 2026 00:00:00 GMTUit de inNOVE 2025-4Het Platform gaat met leden en samen met partijen als ISCC, NEa en RVO, uitzoeken hoe het digital product passport voor hernieuwbare brandstoffen ook toegepast kan worden om informatie vast te leggen aan het begin van een biobrandstofketen. Dit kan vanaf het punt van inzameling – ook in Nederland – of specifiek bij het vastleggen van data over reststromen die ontstaan bij de palmoliemolens. Zoals het residu van een palmoliemolen: Palm Oil Mill Effluent (POME). Dit onderzoek maakt gebruik van de ontwikkeling van het Clean Fuel Contract Protocol door de NOVE met RVO, TNO en de NEN. Dit innovatieproject van de NOVE bekijkt hoe het gebruik van een organisational wallet, een digitale ontwikkeling die Europa wil stimuleren in het Europese bedrijfsleven, de mogelijkheid biedt om (de status van) certificering zichtbaar te maken van organisaties in de supplychain. In deze context geeft een digitaal productpaspoort informatie door over het product, zoals de informatie die een Proof of Sustainability vastlegt. Ook is het mogelijk om afspraken te maken voor transacties in een protocol of template voor specifieke subketens. Deze afspraken worden nu ontwikkeld met de NOVE, RVO en de NEN in een Clean Fuel Contract Protocol voor het doorgeven van informatie over hernieuwbare brandstoffen aan eindgebruikers in de markt. GRONDSTOFFEN Het is de bedoeling om met dit nieuwe onderzoek vanuit dezelfde digitale mogelijkheden te kijken naar het begin van de keten: de grondstoffen. Het gaat uiteindelijk om het beoordelen van hele concrete datapunten, en of die bijdragen aan verificatie en verbeterde transparantie over de grondstoffen zoals reststromen. Daarom stellen we voor om dit in kaart te brengen voor een specifieke keten, in dit geval de POMEoil biobrandstofketen. In de sector en bij overheden wordt de urgentie gevoeld om in deze keten de transparantie te verbeteren. Gebruik van residustromen kan grote voordelen hebben, maar ook een incentive geven voor het gebruik van pure palmolie als het residu meer waard is dan de palmolie in de voedselketen. Het doel is te onderzoeken hoe deze digitale traceerbaarheid en de koppeling aan het Clean Fuel Contractprotocol kunnen bijdragen aan betere verificatie en transparantie in de POME-oil biobrandstofketen. Kunnen we in deze keten specifieke datapunten vastleggen die bepalend of ondersteunend zijn voor het versterken van de duurzaamheidscertificering? Waar zijn die punten en hoe zijn die digitaal vast te leggen en – heel belangrijk – digitaal door te geven? BREDER TOEPASBAAR Hoewel POME de specifieke casus vormt, zal het onderzoek nagaan of de methodiek breder toepasbaar is voor andere reststromen. Zoals voor inzameling van used cooking oils, dierlijke vetten en andere restvetten in Nederland en de landen om ons heen. De bredere vraag is of het Clean Fuel Protocol kan bijdragen aan een bredere versterking van het Europese certificerings- en toezichtsysteem. En misschien ook kan bijdragen aan de Union Database op het punt van het vastleggen van informatie aan het begin van de keten en bij inzameling. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4542Thu, 26 Feb 2026 00:00:00 GMTDe afgelopen weken zijn meldingen gedaan van motorstoringen en verstopte brandstoffilters in de binnenvaart. In verschillende media werd daarbij gesuggereerd dat FAME of de brandstofkwaliteit de oorzaak zou zijn. Uit alle onderzoeken tot nu toe blijkt dat hiervoor geen enkele aanwijzing bestaat. Feiten> Alle geanalyseerde brandstofmonsters voldoen aan de geldende specificaties (EN590 of VOS ULS 2023). Er is geen FAME-gerelateerde oorzaak vastgesteld.> Er zijn circa vijftien meldingen gedaan, op een totaal van ongeveer 300 à 400 dagelijkse bunkeringen in Nederland. De meldingen hebben betrekking op bunkeringen in binnen- en buitenland.> Er is een Europese verplichting voor brandstofleveranciers om een bepaald percentage duurzame brandstoffen te leveren, al dan niet geblend. Dit zal ook gaan gelden voor de scheepvaart. Europese brandstofrichtlijnen zijn daarom van groot belang.> Brandstofleveranciers, het meldpunt Binnenvaart en Stichting VOS onderzoeken elke melding zorgvuldig. Monsters, filters en omstandigheden worden geanalyseerd door onafhankelijke laboratoria en experts.> Recente inspecties door ILT en andere instanties tonen geen onregelmatigheden in de geleverde brandstoffen.> Mogelijke technische factoren worden onderzocht, waaronder filteropstellingen en koude-eigenschappen van diesel in winterperioden. VervolgDe Stichting VOS zet het onderzoek voort om te bepalen of er een gemeenschappelijke oorzaak is. Daarbij blijft samenwerking met het Meldpunt binnenvaart, leveranciers, motorenfabrikanten, onafhankelijke  experts en NEN-brandstoffencommissie centraal staan. Tegelijkertijd benadrukken wij het belang van correcte meldingen, goede housekeeping in de keten en het blijven leveren van brandstof volgens specificatie.De binnenvaart is een sterke en betrouwbare sector. Stichting VOS blijft zich inzetten voor transparantie, kwaliteit en samenwerking. Over Stichting VOSDe Stichting Vignet Olie Scheepvaart (VOS) bevordert en bewaakt de kwaliteit van scheepvaartbrandstoffen en ontwikkelt normen en informatievoorziening voor de sector. In het bestuur van de stichting VOS zitten vertegenwoordigers van de gebruikers (KBN) en brandstofleveranciers (NOVE), aangevuld met experts vanuit verzekering- en analyse bureaus.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4587Tue, 24 Feb 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in 2025 met 5,5% gedaald ten opzichte van 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Ook het jaar ervoor was er sprake een daling. De verkoop van benzine liep redelijk gelijk met het jaar 2024. In december was er zelfs een stijging te zien in de verkoop, zeer waarschijnlijk betreft het hier een hamster-effect vanwege de verhoging van de accijns op 1 januari 2026. Zowel de verkoop van diesel als LPG daalden flink, voor beide producten -10,4%. Ook in 2026 wordt een lagere omzet in brandstoffen verwacht door oplopend tanktoerisme en verdergaande elektrificatie. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4586Tue, 17 Feb 2026 00:00:00 GMTUit de InNOVE 2025-4:Remco Krul van het bedrijf Nordsol noemt zichzelf een technologie-evangelist. Volgens hem kun je met slimme techniek veel problemen oplossen. Die visie typeert ook het innovatieve bedrijf waar installaties worden gebouwd die biogas omzetten in bio-LNG: een vloeibare, hernieuwbare brandstof. “Bio-LNG is beschikbaar en betaalbaar, dus je kunt nú stappen zetten in de verduurzaming van de transportsector.” HOE IS NORDSOL ONTSTAAN, EN HOE ZIET HET BEDRIJF ER NU UIT? “Toen onze technologie in 2018 klaar was voor opschaling, besloten vier ondernemers Nordsol op te richten om de eerste commerciële installatie te bouwen. En dat is gelukt. Onze klanten zijn producenten van biogas die hun product naar de transportsector willen brengen. Maar vaak zijn het de mensen uit de brandstofwereld die het in de markt zetten. We leveren installaties die, met onze gepatenteerde Nordsol-technologie, biogas kunnen omzetten in bio-LNG. Dat doen we in heel Europa. We hebben ook twee eigen installaties, in Amsterdam en Wilp.” HOE VERLOOPT HET PROCES VAN BIOGAS TOT BIO-LNG? “Voor de installatie in Amsterdam haalt Renewi over-datum producten op bij supermarkten en restaurants: fruit, melk, brood. Dat wordt uitgepakt en vermalen tot een dikke vloeistof. Deze drab gaat in een vergister met bacteriën. Daar ontstaat biogas uit, dat we in onze installatie omzetten in bio-LNG. Met een tankauto wordt de bio-LNG opgehaald en geleverd aan Shell-tankstations in Nederland. Daar tanken vrachtwagens nu al bio-LNG. Waaronder ook een aantal van Albert Heijn, een van de leveranciers van het afval. Het feit dat dit afval ontstaat, is niet ideaal, maar als het dan toch gebeurt, laten we er dan iets goeds mee doen.” HOE LANG DUURT HET BOUWEN VAN EEN INSTALLATIE EN WAT IS DE CAPACITEIT? “Als je vandaag je handtekening zet, kun je over zestien tot zeventien maanden bio-LNG produceren. Dat kan zo snel, omdat we een deel van de installatie in de fabriek bouwen. Onze technologie is gestandaardiseerd. We leveren modules die op locatie tot één systeem worden geïntegreerd. De installaties variëren van 2,5 tot 45 ton per dag. De 10-tons installatie in Amsterdam is 25 bij 35 meter. De grootste installatie vraagt circa 1.000 vierkante meter grondoppervlak.” WELKE VERGUNNINGEN ZIJN DAARVOOR NODIG? “Je hebt een milieu- en bouwvergunning nodig. Vaak hebben biogasproducenten al een milieuvergunning. De eisen rond explosieveiligheid hangen af van de hoeveelheid aanwezig methaan en vallen onder de Seveso-richtlijn, waar de Inspectie Leefomgeving en Transport op toeziet. Heb je al een biogasinstallatie en milieuvergunning, dan heb je mogelijk dus nog een extra vergunning nodig, maar we hebben niet gemerkt dat dat het grootste probleem is.” WAT KUN JE ZEGGEN OVER DE KOSTEN VAN ZO’N INSTALLATIE? “Ik kan geen exact bedrag noemen, want dat hangt van veel factoren af, onder andere van de capaciteit. Maar je praat al snel over een aantal miljoenen. Maar de afschrijving is relatief klein vergeleken met de totale productiekosten en -opbrengsten. De grootste kostenposten zijn het biogas en de energie die het proces vraagt. Daarom focussen wij op energie-efficiëntie. Met onze technologie is bio-LNGproductie zo’n dertig procent goedkoper. Dat is ons belangrijkste sellingpoint: hoge efficiëntie tegen lagere kosten.” WELKE ROL SPEELT BIO-LNG IN DE ENERGIETRANSITIE? “Voor langeafstandstransport met vrachtwagens en schepen denken wij dat bio-LNG een grote rol gaat spelen. Elektrificatie staat nog in de kinderschoenen en is duur. Waterstof wordt vaak opgehemeld, maar de technologie is nog niet klaar. De productie komt niet van de grond en de volumetrische energiedichtheid is lager dan die van koolwaterstoffen. In de scheepvaart winnen methanol, ammoniak en vooral LNG en bio-LNG terrein. Bio-LNG is beschikbaar en betaalbaar, dus je kunt nú stappen zetten in de verduurzaming van de transportsector.” WELKE MOGELIJKHEDEN LIGGEN ER OM NOG MEER GRONDSTOFFEN TE CREEREN VOOR BIO-LNG? “Bio-LNG wordt nu vooral gemaakt van lokaal organisch afval, en daar is voorlopig genoeg van. Experts kijken ook naar vanggewassen die na de oogst vergist kunnen worden. Dat kan in de toekomst extra feedstock opleveren. Daarnaast wordt vergassing van houtige afvalstromen onderzocht. Deze technologie is nog niet volledig uitontwikkeld, maar heeft veel potentie voor productie van hernieuwbaar methaan.” WORDT BIO-LNG GEHOLPEN DOOR EUROPESE EN NEDERLANDSE WETGEVING? “Het beleid is over het algemeen positief. In de Renewable Energy Directive (RED III) ligt de focus op verminderen van CO₂-uitstoot, en dat is goed. Er ligt een groeipad richting 2030 dat ambitieus maar realistisch is. Het nieuwe emissiehandelssysteem ETS2 maakt bio-LNG bovendien aantrekkelijker dan diesel. Wat beter kan, is dat beleid technologie-neutraler wordt. Elektrificatie en waterstof krijgen veel steun, terwijl bio-LNG al een bewezen en betaalbare oplossing is.” HOE TONEN JULLIE AAN DAT BIO-LNG ECHT BIO IS? “Dat kan fysiek, met de C14- methode. C14 is een koolstofisotoop die voorkomt in levende organismen. In fossiele brandstoffen is dat isotoop afgebroken, maar in biogas zit die nog wel. Neem je een monster van brandstof bij een tankstation, dan kan een laboratorium meten hoeveel C14-isotopen aanwezig zijn. Als dat nul is, zitten er geen hernieuwbare moleculen in en is het geen bio-LNG. Daarnaast is er administratieve bewijslast van onafhankelijke, gecertificeerde organisaties die de hele keten volgen, van grondstof tot productie.” BIO-LNG KAN ZELFS EEN NEGATIEVE CO₂-FOOTPRINT HEBBEN. HOE WERKT DAT? “Dat klinkt gek, maar het is echt zo. Biogas wordt gemaakt van organisch afval, zoals mest. Laat je mest liggen, dan stoot dat veel broeikasgassen uit. Vang je het op en verwerk je het, dan voorkom je die emissies juist. De Europese Unie heeft in de hernieuwbare- energierichtlijn (RED) bepaald dat je extra waardering krijgt als je mest gebruikt, omdat je daarmee uitstoot vermijdt. De emissies die ontstaan door de productie en het gebruik van bio-LNG worden méér dan gecompenseerd door de emissies die je voorkomt. Daardoor krijg je negatieve emissies.” WAT ZIJN JULLIE PLANNEN VOOR DE KOMENDE JAREN? “Onze ambitie is om de verduurzaming van het langeafstandstransport met vrachtwagens en schepen te versnellen. Wij denken dat dat het beste kan met bio-LNG. We hebben nu acht installaties die in bedrijf of in aanbouw zijn, in verschillende landen in Europa. In 2027 willen we dat aantal verdubbelen, en een paar jaar later opnieuw. Dat is de opschaling die nodig is. Het kan, het is niet onrealistisch. De technologie is bewezen. Bio-LNG wordt al gebruikt, de tankinfrastructuur is er, de vrachtwagens zijn er, en steeds meer schepen stappen over op LNG. Dus waarom zouden we wachten?” https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4541Mon, 16 Feb 2026 00:00:00 GMTOp 10 februari 2026 organiseerde de NEa een informatiebijeenkomst inzake de ETS2 in Driebergen. Diverse NOVE-leden en vertegenwoordiging van het NOVE-secretariaat waren bij deze bijeenkomst aanwezig. De volgende onderwerpen komen aan bod: Terugblik 2025: de eerste ervaringen jaarafsluiting 2025 Tijdlijn 2026 en uitstel: wat betekent het uitstel en welke stappen staan gepland? Emissieverslag en EHP2: de hoofdlijnen voor 2026 Verificateur: wanneer stelt u een verificateur aan en waar moet u op letten? Rekening openen: een vooruitblik op het openen van een rekening in 2026 Tevens was er gelegenheid om vragen te stellen. De presentatie vindt u terug op de website van de NEa, zie https://www.emissieautoriteit.nl/documenten/2026/02/10/presentatie-informatiebijeenkomst-eu-ets-2-10-februari-2026 De opname van de bijeenkomst vindt u hier. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4572Fri, 13 Feb 2026 00:00:00 GMTOp 11 februari 2026 is Renger Guliker op 85 jarige leeftijd overleden. Renger stond lang aan het roer van Guliker’s Gas- en Oliehandel en was daarnaast ook lange tijd bestuurder van NOVOK en de toenmalige verzekeringspoot GHB-NOVOK. De rouwkaart vermeldde “Gedreven door passie, geleid door visie. Tot het laatste moment bleef hij betrokken bij zijn bedrijf dat hem zo na aan het hart lag”. Dit verwoordt precies hoe wij ook Renger kende. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4567Tue, 10 Feb 2026 00:00:00 GMTVan ILT ontvingen wij een uitnodiging voor een webinar inzake de monstername van bunkerolie op zeeschepen op donderdag 26 februari 2026 aanvang 10.00 uur. Meer informatie (in het Engels) en inloggegevens treft u hieronder aan.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4562Mon, 09 Feb 2026 00:00:00 GMTRecent is de beantwoording van de vragen die zijn gesteld in de Eerste Kamer inzake REDIII gepubliceerd. De meest belangrijke zaken die betrekking hebben op onze sector en voor leden van belang kunnen zijn, hebben we gemarkeerd. Over het gelijke speelveld wordt nogal luchtig gedaan door het Ministerie, vanuit de zeevaart horen via verschillende kanalen dat er wel degelijk volume aan het verschuiven is, onder meer richting Antwerpen. Dinsdag 10 februari gaat de Eerste Kamer overleggen of ze nog een derde schriftelijke ronde willen, een plenair debat willen voeren, of dat ze gaan stemmen over de RED III. Deze zou dan met terugwerkende kracht worden geïmplementeerd (1 jan 2026). Uiteraard houden wij de leden via de NOVE-nieuwsbrief op de hoogte. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4563Mon, 02 Feb 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met oktober 2025 met 6,2% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Zoals de verkopen van diesel als LPG vielen flink terug met resp. -11,1% en -9,8%. Alleen de verkoop van benzine bleef enigszins op peil met -1,9%. Verwachting is dat de daling van de brandstofomzet de komende jaren verder doorzet, mogelijk in een iets lager tempo. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4559Wed, 21 Jan 2026 00:00:00 GMTBevoegde gezagen en omgevingsdiensten worden regelmatig bijgepraat over tankinstallaties en bodembescherming. Onder andere de belangenverenigingen van tankinstallateurs en inspecteurs bodembeschermende voorzieningen organiseren hiervoor roadshows voor de milieuambtenaren. Het is een goede zaak, dat een gesprekspartner kennis van zaken heeft,..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4554Thu, 15 Jan 2026 00:00:00 GMTTijdens het debat van 14 januari 2026 is onder meer gesproken over RED III en de verplichting voor de scheepvaart. België zal naar verwachting pas per 1 januari 2027 implementeren. Duitsland implementeert wel per 1 januari, maar (vooralsnog) alleen voor het wegvervoer. Nederland zal zoals bekend met terugwerkende kracht implementeren op 1 januari, met een verlaagde verplichting voor de scheepvaart. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4545Thu, 15 Jan 2026 00:00:00 GMTuit de InNOVE2025#4:Op 5 november jl. kwam het bericht uit Brussel dat de invoering van ETS2, met als geplande invoerdatum 1 januari 2027, met een jaar wordt uitgesteld. Juichen we als sector daarover? Nee, maar we zijn wel blij dat we nu een extra jaar gelegenheid hebben om de invoering van ETS2 beter voor te bereiden. Want dat is zeker nodig. Eén van de ‘weeffouten’ in de voorgestelde ETS2 wet- en regelgeving is het feit dat de zogenaamde A-B-C-transacties, die in de brandstofhandel in Nederland het grootste deel uitmaken van het totaal aantal leveringen vanuit depot, niet meer zouden meetellen voor de ETS2 reductie eis. Dit vanwege de verplichting om zelf een massabalans te moeten voeren op de uitslaglocatie. Lastig, want die locatie is niet van jou. Eerder liet het Ministerie van IenW een onderzoek uitvoeren naar de A-B-Ctransacties in relatie tot ETS2 om vervolgens aan de Tweede Kamer aan te geven dat men er vooralsnog niet op gaat acteren. CLEAN FUEL CONWTRACTS Wel gaf de Minister aan dat de Clean Fuel Contracts mogelijk een oplossing kunnen bieden. Doelstelling van de Clean Fuel Contracts is immers om op verschillende plekken in de leveringsketen, tot aan de verbruiker toe, aan te kunnen geven wat de duurzaamheidskenmerken zijn van de geleverde brandstof. Dat heeft ook een relatie met het thema van deze uitgave van inNOVE magazine: Aantoonbaarheid. Laten we als doelstelling hebben dat we dat inderdaad kunnen realiseren met de Clean Fuel Contracts. NOVE werkt met een actieve werkgroep vanuit de achterban in ieder geval volop mee aan het project van RVO, samen met andere partijen zoals TNO en NEN. In 2026 verwachten we live te gaan testen. Een ander aspect van ETS2 is minstens zo belangrijk: het gelijke speelveld met de buurlanden. Nederland heeft namelijk al de ETS2-verplichting bij de EU aangevraagd voor de binnenvaart, terwijl de buurlanden dit (nog?) niet gedaan hebben. Aangezien ETS2 gaat leiden tot hogere brandstofprijzen, betekent dit mogelijk opnieuw een verstoring van het level playing field, met als gevolg bunkertoerisme. REDIII, GAAN DE BUURLANDEN MEE? Opnieuw? Ja opnieuw, want hetzelfde geldt voor de invoering van de REDIII wetgeving. Op het moment van het schrijven van deze tekst is nog steeds niet duidelijk of Duitsland en België de invoerdatum van 1 januari 2026 gaan halen voor de REDIII wetgeving. Net als voor ETS2 geldt dat NOVE voorstander is van de doelstelling van beide wetsvoorstellen, maar dan moet het niet leiden tot weglek van liters naar de buurlanden. Die krijgen al genoeg binnen vanwege de lagere prijzen (vanwege lagere accijnzen) aan de pomp aldaar. Dat is overigens iets waarover we ons in 2026 ook heel druk gaan maken, helemaal met de onverwachte recente accijnsverhoging in het achterhoofd.  SLUITENDE AFSPRAKEN VOOR GELIJK SPELVELD NOVE pleit ervoor dat Nederland zich in Brussel nadrukkelijker hard gaat maken voor een gelijk speelveld bij invoering van EU-wetgeving. Te vaak zien we dat de afspraken op EU-niveau uitmonden in een compromis, waarbij landen te veel vrijheid krijgen om de EU-wetgeving om te zetten in nationale wetgeving. Het wekt bij ondernemers veel frustratie op plus weerzin tegen de EU als instituut en dat is niet goed. Dan maar wat langer onderhandelen, er zitten genoeg knappe koppen in Brussel om eruit te komen. Het is wel duidelijk dat we de komende jaren volop bezig zijn met wetgevers, bevoegde gezagen, politici en overige stakeholders om de energietransitie vorm te geven. NOVE en de NOVE-leden zetten de schouders eronder in woord en daad. Het eind van het jaar is evenwel ook een moment van reflectie, om er vervolgens weer volop tegenaan te gaan in januari. Namens besturen en secretariaat van NOVE wensen wij u veel leesplezier met deze uitgave van inNOVE en een gezond en energiek 2026! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4538Tue, 06 Jan 2026 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met oktober 2025 met 6,1% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Met name de verkopen van LPG zakten verder in, maar ook de andere brandstofsoorten verkochten minder. De opkomst van elektrische auto’s speelt hierin een voorname rol.Daarnaast gaf onderzoeksbureau Hiiper recent aan dat 12,7% van de tankbeurten in het buitenland wordt gedaan. Verwachting is dat dit percentage nog groter wordt nu Nederland per 1 januari 2026 de accijnzen op brandstof heeft verhoogd. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4534Thu, 18 Dec 2025 00:00:00 GMTHet Nederlandse Platform Hernieuwbare Brandstoffen organiseerde een lunchseminar om een ​​breder netwerk van belanghebbenden uit te nodigen deel te nemen aan het gesprek over het heroverwegen van hernieuwbare brandstoffen voor strategische autonomie. Meer dan 40 mensen kwamen bijeen in Amsterdam, waaronder overheidsvertegenwoordigers, spelers uit het bedrijfsleven, waaronder leden van NOVE, kennisinstellingen en dienstverleners. De kernboodschap is duidelijk: de productie van hernieuwbare brandstoffen in Europa is essentieel voor zelfvoorziening, het opbouwen van de toeleveringsketens voor de grondstoffen die nodig zijn voor groene chemie en het realiseren van de route weg van fossiele brandstoffen in het licht van klimaatverandering. Tijdens het seminar zijn veel elementen van een mogelijke weg voorwaarts besproken, met als kern gedurfde ideeën om basisindustrieën in staat te stellen bij te dragen aan de Europese en wereldwijde productie, bestaande oplossingen voor gedecentraliseerde productie en levering van hernieuwbare brandstoffen om te voorzien in de lokale vraag, problemen met netcongestie aan te pakken of om het leger te bevoorraden, en aanbevelingen voor instrumenten om investeringen te stimuleren voor het opschalen van de productie van hernieuwbare brandstoffen. Het volledige verslag en alle presentaties vindt hier. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4530Thu, 18 Dec 2025 00:00:00 GMTOp 31 oktober 2025 vond de derde ronde tafel over de leveringsketen van vloeibare brandstoffen plaats. Deelnemers zijn brancheorganisaties, waaronder NOVE en bedrijven die een rol spelen in de leveringsketen van brandstoffen. Tijdens deze ronde tafel werd gesproken over het behouden en versterken van het (maatschappelijk) vertrouwen in de keten van vloeibare biobrandstoffen, en welke gezamenlijke stappen genomen kunnen worden voor duurzame en effectieve samenwerking op dit gebied. Gesproken werd onder meer over frauderisico’s en vertrouwen in het systeem, Europese samenwerking en gezamenlijke de invloed vergroten en tot slot de UDB. Het volledige verslag treft u hier aan https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4529Wed, 17 Dec 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met september 2025 met 6,0% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren en EV aanbieders NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De cijfers voor diesel staan nog steeds het meest in het rood, -10,9%, benzine daarentegen daalde licht. Toch blijven er veel mensen en bedrijven over de grens tanken vanwege de accijnsverschillen, die per 1 januari 2026 verder zullen oplopen. NOVE wijst er op dat de accijnsinkomsten voor de Nederlandse Staat steeds verder onder druk komen te staan. Betalen naar gebruik zou er dan ook snel moeten komen, aldus NOVE. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4523Tue, 16 Dec 2025 00:00:00 GMTOp 16 december 2025 vergaderde de commissie Infrastructuur en Waterstaat / Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening in de Eerste Kamer over de  Implementatie onderdelen richtlijn hernieuwbare energie (RED III) die betrekking hebben op de vervoerssector. Hierbij is besloten een tweede schriftelijke ronde in de gelasten, met als deadline 13 januari 2026, direct na het Kerstreces >>> https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4522Fri, 12 Dec 2025 00:00:00 GMTBranche breed gezien zijn de leden van NOVE hofleverancier van brandstoffen in de agrarische sector. Kleine opslag- en afleverinstallaties van dieselbrandstof kunnen veel van uw medewerkers wel ‘dromen’. Vanuit milieuregelgeving vallen deze opslagintallaties onder de zorgplicht, wat dus zeker niet geïnterpreteerd mag worden als ‘geen zorg’! Waar het artikel in inNOVE de situatie beschouwd vanuit de milieuwetgeving, maken we hier de link met de arbowetgeving, en die voor de technische dienst in het bijzonder. Wist u dat in de RI&E vragen opgenomen zijn aangaande de ‘technische dienst’?  U kunt makkelijk vragen toevoegen, als er vragen missen. Vul de vragen aan en/of geef door als er vragen missen. Hulp nodig of meer vragen over de RIE, neem contact op met NOVE-businesspartner EHS. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4491Thu, 11 Dec 2025 00:00:00 GMTVanmiddag kwam het NOVE bestuur van de sectie binnenvaart-visserij (BIVI) met spoed bijeen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4520Wed, 10 Dec 2025 00:00:00 GMTSpeciaal voor NOVE-leden geeft Hans van Cleef regelmatig inzicht en ontwikkelingen in onze branche weer. De olieprijs daalde dit jaar met ongeveer 18% door een ruim aanbod, vooral als gevolg van hogere productie in o.a. de VS en Brazilië en het terugdraaien van OPEC+-beperkingen. Desondanks daalde de benzineprijs vrijwel niet, mede doordat raffinagemarges zijn gestegen en de wereldwijde benzinemarkt krapper is geworden.Door dalende benzineconsumptie en de opkomst van elektrisch rijden komen de overheidsinkomsten uit brandstofaccijns onder druk te staan. Daarom pleiten politici – en ik – voor hervorming van de accijns, zoals een kilometerheffing die eerlijker en toekomstbestendiger is met het oog op de energietransitie.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4519Tue, 09 Dec 2025 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2025-3: Nederland is van oudsher sterk afhankelijk van internationale vrijhandel en samenwerking. Wederzijdse afhankelijkheden vormen het fundament onder een open handelssysteem. De huidige, geopolitieke context laat echter zien dat wederzijdse afhankelijkheden niet per definitie stabiliteit teweegbrengen. Landen kunnen in toenemende mate energie als sanctiemiddel gebruiken. Nederland en de EU zijn kwetsbaar en soms is er sprake van risicovolle, strategische afhankelijkheden. Voor fossiele brand- en grondstoffen bestaan er afhankelijkheden van een beperkt aantal landen, denk aan de OPEC. Maar ook voor hernieuwbare brand- en grondstoffen kunnen die ontstaan. De risico’s daarvan lijken meer gespreid, maar Nederland is wel in grote mate afhankelijk van import van grondstoffen of biobrandstoffen uit een paar Aziatische landen. Zie het NEa jaarrapport 2024. Om energiezekerheid te kunnen garanderen geldt er op basis van een Europese richtlijn, de ‘Critical Stock Obligation’ (CSO), een voorraadplicht. In Nederland zorgt het COVA (Centraal Orgaan Voorraadvorming Aardolieproducten) voor de Nederlandse strategische olievoorraden. Hoewel het COVA ook hernieuwbare brandstoffen aankoopt en de prijsvorming van hernieuwbare volgt, is de voorraadverplichting momenteel gebaseerd op fossiele energie. Nederland dient een strategische voorraad aan het houden die in volume overeenkomt met het brandstofverbruik in een periode van 61 dagen.  Deelnemers van een onlangs afgeronde taskforce over de toekomst van de brandstofen chemiegrondstoffen in Nederland1 hebben geconstateerd dat het nodig is deze Europese richtlijn (CSO) voor voorraadbeheer aan te passen om leveringszekerheid in hernieuwbare productie zeker te stellen. Het is dan nodig om deze te wijzigen door hernieuwbare energiebronnen toe te voegen, zoals biobrandstoffen, synthetische brandstoffen en waterstof. Deze herziening moet dan zekerheid bieden voor de belangrijkste hernieuwbare brandstoffen en chemiegrondstoffen die nodig zijn voor de vitale processen in Nederland en Europa. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4456Wed, 03 Dec 2025 00:00:00 GMTOp 25 november jl. vond overleg plaats tussen vertegenwoordigers van de sector, waaronder NOVE, en ILT inzake de monsternameprocedure. Bijgaand de terugkoppeling van ILT en daaronder opmerkingen van collega’s die ook aanwezig waren: https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4511Tue, 02 Dec 2025 00:00:00 GMTOil Market Journal is gedurende een aantal jaren business partner van NOVE. NOVE-leden kunnen profiteren van een gunstig geprijsd abonnement om online dan wel een aantal keren per dag brandstofprijzen te kunnen monitoren.  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4512Mon, 01 Dec 2025 00:00:00 GMTHet advies vanuit de arbeidsvoorwaardecommissie (dat door het Hoofdbestuur van NOVE onderschreven werd) inzake aanpassing van de salarisschalen per 1 januari 2026 is bekend gemaakt op de ALV van 26 november jl.Gezien de inflatieverwachting en de ontwikkelingen bij CAO’s in vergelijkbare sectoren is >>>   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4509Fri, 28 Nov 2025 00:00:00 GMTOp 26 november 2025 was er weer een levendige NOVE Algemene Ledenvergadering in Bunnik. De ongeveer 70 aanwezige leden werden geïnformeerd over wat er het afgelopen jaar gebeurd is op verschillende dossiers en wat er het komende jaar mogelijk gaat gebeuren. Alles natuurlijk sterk afhankelijk van de plannen die door (het nieuwe?) kabinet worden ontwikkeld en hoe goed regering en beleidsambtenaren willen luisteren naar de ervaringen en oplossingen die wij aandragen. Naast de begroting en salarisvoorstellen voor 2026, werd er stilgestaan bij de procedure voor de opzet van position papers die we als NOVE geregeld opstellen, binnen een branche waarbij veel bedrijven some strategieën voor ogen hebben, maar waarbij het branchebelang voorop staat. Het inzetten van een lobbyist en/of leden die praktijk goed kunnen verwoorden naar beleidsmakers, is heel belangrijk, mits de doelstelling helder is en het op het juiste moment gebeurt. Het openbare deel van de ledenvergadering werd ingevuld door twee interessante lezingen, verzorgd door Maurits Kreijkes, oliemarktanalist bij COVA en bestuursvoorzitter Simon Luijckx van Emil Frey. Voor de buitenwereld mogelijk onbekende namen, echter de aanwezige leden weten nu wel beter. Alle presentaties en het verslag zijn voor de leden te downloaden: https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4507Mon, 24 Nov 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met augustus 2025 met 6,5% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De cijfers voor diesel staan het meest in het rood, -11,5%. Tanktoerisme speelt hier (net als bij benzine) een grote rol door de accijnsverschillen tussen Nederland en andere Europese landen (ondanks de accijnsverlaging in Nederland). Transportbedrijven tanken daarvoor veelvuldig over de grens, zoals ook veel particulieren. De sector vreest dat terugdraaien van de accijnskorting leidt tot nog meer tanktoerisme. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4505Thu, 20 Nov 2025 00:00:00 GMTHet is nu half november, nog niet echt koud, maar wel een reden om bijvoorbeeld een dezer dagen tijdens een werkoverleg het hierover te hebben. Klink op de volgende onderwerpen: - Safety Alert: Koud weer / veiligheid aan boord van de schepen >>>- Weersomstandigheden zoals sneeuw, mist en gladheid. Goed voorbereid? >>>- Dichte mist? Wanneer mag u nog rijden en varen? >>> U kent uw eigen situatie het best, succes met het werkoverleg en als u tips/aanvullingen/updates heeft, meld het aan het secretariaat: info@nove.nl    https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4503Tue, 18 Nov 2025 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2025-3: Op 17 april dit jaar heeft een groot aantal partijen, betrokken bij het slim opladen van elektrische auto’s, afgesproken zich in te zetten voor betere uitwisseling van data. Deze afspraak maakten zij tijdens het jaarlijkse evenement van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Diverse NOVE leden hebben zich hier meteen bij aangesloten.  Bij slim laden wordt de snelheid en de tijd van het laden aangepast, bijvoorbeeld aan de prijs, de beschikbaarheid van lokaal opgewekte duurzame stroom en/of de ruimte op het stroomnet. Door de data beter uit te wisselen, verbetert het inzicht van de automobilist in het effect van slim laden op de laadsessie én hoe deze te beïnvloeden. SAMENWERKINGSAFSPRAAK De gemaakte afspraak is een samenwerkingsafspraak tussen partijen die laadpalen beheren en de serviceproviders die gebruikers van abonnementen, apps en laadpassen voorzien. Zij gaan samen werken aan een soepele datauitwisseling voor een optimale gebruikservaring bij slim laden. De EVRoaming Foundation is betrokken om te borgen dat geleerde lessen als input meegenomen kunnen worden in de doorontwikkeling van roaming protocollen https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4454Thu, 13 Nov 2025 00:00:00 GMTOp 30 oktober jl. organiseerde de NEa een informatiebijeenkomst inzake REDIII voor de scheepvaartsector (binnen- en zeevaart). De bijeenkomst vond zowel fysiek als online plaats. Duidelijk werd dat er toch nog een paar zaken ingevuld moeten worden. Natuurlijk is het ook nog spannend of de buurlanden tijdig tot invoering van de wetgeving kunnen overgaan. Op verzoek van NOVE is er tevens bij NEa een RED3 scheepvaart spreekuur. Via een..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4493Thu, 06 Nov 2025 00:00:00 GMTOp 31 oktober 2025 vond de ronde tafel leveringsketen vloeibare brandstoffen plaats in Den Haag. Bij deze ronde tafel nodigt NEa stakeholders uit voor een periodiek overleg. NOVE was met twee personen vertegenwoordigd. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4490Tue, 04 Nov 2025 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2025-3: https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4453Tue, 21 Oct 2025 00:00:00 GMTDit nieuwsbericht komt uit de inNOVE#2 2025 https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4452Fri, 17 Oct 2025 00:00:00 GMTTot en met 16 oktober konden belanghebbenden en belangstellenden reageren op Wijziging Regeling energie vervoer ter implementatie RED-III. De REDIII-regeling is op bijna alle sectoren binnen de NOVE-achterban van toepassing: landhandel, zeevaart en binnenvaart.NOVE heeft opnieuw gewezen op het gelijke speelveld bij de invoering van REDIII met buurlanden en andere EU-landen, zowel wat betreft inhoud van de regeling als het tijdstip van invoering. Invoering van REDIII betekent immers een prijsverhoging van de aangeboden brandstoffen. Nog steeds is niet duidelijk of Duitsland en België de REDIII wetgeving per 1 januari 2026 gaan invoeren, zoals Nederland wel van plan is. NOVE vraagt dan ook of er een noodremprocedure beschikbaar is. Verder ging NOVE in op een aantal andere onderdelen van de regeling. Bij niet alle punten was er consensus binnen de achterban, hetgeen een logisch gevolg is van de diverse achterban van NOVE. De input van NOVE vindt u hier. In totaal zijn er 50 reacties binnen gekomen, waaronder die van NOVE. Alle reacties kunt u terugvinden op de consultatiepagina >>> De consulatie is geen raadgevend referendum. Na afloop van de consultatieperiode bekijkt het ministerie alle reacties en past eventueel het wetsvoorstel aan. Het ministerie beslist zelf welke reacties het verwerkt en op welke manier in een wetsvoorstel. In de memorie van toelichting staat dan wat er met de ontvangen reacties is gedaan in het wetsvoorstel.Dat gebeurt nadat de ministerraad het voorstel voor een wet of een AmvB heeft goedgekeurd. Of als de minister een ministeriële regeling heeft goedgekeurd. Op 30 oktober a.s. is er nog een informatiebijeenkomst speciaal voor de scheepvaart...... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4482Tue, 14 Oct 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met juli 2025 met 7,0% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Hiermee zet de daling die eerder in het jaar zichtbaar was, zich verder voort. De daling is bij alle brandstoffen zichtbaar, waarbij de diesel de sterkste daling kent (-13% tot en met juli). De maand juli wordt altijd sterk beïnvloed door inkomend en uitgaand vakantieverkeer. Daarnaast speelt tanktoerisme nog steeds een grote rol door de accijnsverschillen tussen Nederland en andere Europese landen (ondanks de accijnsverlaging in Nederland). https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4473Tue, 07 Oct 2025 00:00:00 GMTDe Nederlandse Emissieautoriteit bereidt de invoering van ETS2 voor.  De Nederlandse overheid heeft besloten ook de brandstofhandel voor de binnenvaart hieronder te laten vallen, terwijl dit momenteel voor de buurlanden nog niet het geval is. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4471Tue, 07 Oct 2025 00:00:00 GMTDe Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) organiseert op donderdag 30 oktober 2025 een informatiebijeenkomst over de invoering van REDIII voor zowel de binnenvaart als zeevaart. Hoewel er nog onduidelijkheden en onzekerheden zijn (bijvoorbeeld over de gelijktijdig invoering van deze wetgeving in de buurlanden, daarnaast loopt er nog een consultatie) adviseren wij u deze bijeenkomst bij te wonen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4470Fri, 03 Oct 2025 00:00:00 GMTOp 3 oktober vond overleg plaats tussen de overheid en de branche over het recent verschenen rapport inzake ABC-transacties onder ETS2. Vanuit de branche waren NOVE en VEMOBIN aanwezig, vanuit de overheid het ministerie van IenW, NEa en RVO. Verschillende perspectieven uit de diverse NOVE-achterban kwamen aan bod. Vanuit NOVE....   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4469Tue, 30 Sep 2025 00:00:00 GMTOp 29 september 2025 vond in de Tweede Kamer het Wetgevingsoverleg Wijziging van de Wet milieubeheer in verband met de implementatie van Richtlijn (EU) 2023/2413 (RED III) plaats. NOVE had meerdere partijen opgeroepen vragen te stellen omdat hierover onduidelijkheid dan wel grote zorgen bestaan bij de achterban van NOVE. Zo is het nog steeds niet 100% zeker dat onze buurlanden België en Duitsland gelijktijdig met Nederland op 1 januari 2026 de REDIII wetgeving zullen invoeren. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4463Fri, 19 Sep 2025 00:00:00 GMTDit nieuwsbericht komt uit de inNOVE#2 2025 De partijen in de brandstofsector zetten gezamenlijk een geweldige prestatie neer in het leveren van hernieuwbare energie voor de vervoerssector. Zoals ook de Nederlandse Emissieautoriteit het op haar website zegt, is er sprake van een “spectaculaire stijging aandeel hernieuwbare energie in vervoersector in 2024”. We kunnen het ronduit eens zijn dat het spectaculair is wat jullie als sector neerzetten. Hiermee kwam de totale emissiereductie in 2024 uit op 4,5 megaton CO2. Dit laat zien dat mandaten werken. De sector volgt namelijk de hoogte van die mandaten. Dus om meer klimaatreductie te bereiken in de vervoerssector, is het simpele advies van Platform Hernieuwbare Brandstoffen: verhoog de mandaten. We hebben de ontwikkeling van hernieuwbare energie in transport in Nederland in kaart gebracht. Daarmee volgen we eigenlijk vooral het fysieke volume van duurzame biobrandstoffen.  De sector gaat van 17 PJ duurzame biobrandstoffen in 2011, naar 41,6 PJ in 2023. En in 2024 springt het vervolgens met 47% omhoog naar 61,2 PJ fysiek volume. Dat is echt substantieel. Verder heeft de NEa in een presentatie bij de viering van haar 20-jarig jubileum een overzicht gegeven van de brandstofprijzen aan de pomp over de afgelopen twintig jaar. De inzet van groeiende volumes aan duurzame biobrandstoffen laten geen stijgende prijzen zien aan de pomp. (Bron NEapresentatie Netwerkdag 2025) De NEa-cijfers laten ook zien dat de meeste biobrandstoffen op de Nederlandse markt geproduceerd zijn uit afvalstromen. In 2024 is de grootste stroom aan biobrandstoffen (31%) geproduceerd op basis van de restolie in het afvalwater van palmoliemolens, dit wordt PalmOlieMolen Effluent ofwel POME-olie genoemd, gevolgd door biobrandstoffen gemaakt van used cooking oils UCO (26%). De voornaamste landen van herkomst van deze afvalstromen zijn Indonesië en China. Dit laat een grote afhankelijkheid zien voor de inzet van duurzame biobrandstoffen uit Azië. In een analyse stelt studio Gear Up (sGU) vast dat de inzet van POME-olie als grondstof voor biobrandstoffen op de Europese markt en in het Verenigd Koninkrijk (VK) de limiet van de wereldwijde beschikbaarheid nadert. Deze grondstof heeft veel waarde in Europa omdat deze als reststroom dubbel kan meetellen. We zijn het als Platform eens met de zorgen van de NGO Transport & Environment (T&E) die hier onlangs een waarschuwende analyse over publiceerde. sGU kan overigens niet bevestigen dat er reeds meer claims op het gebruik van POME-olie op de Europese markt en in het VK gemaakt worden dan er beschikbaar zou kunnen zijn. Hierover hebben we een analyse gepubliceerd waarin we reageren op het rapport van T&E. Reactie op T&E rapport Bron: NEa https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4451