https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx Het laatste nieuws van NOVE.nl 3600 Mon, 28 Apr 2025 00:00:00 GMTOp 25 april jl. is de Tweede Kamer geïnformeerd over de voortgang van de RED-III implementatie. In de brief aan de Kamer gaat de Staatssecretaris in op een viertal zaken met betrekking tot de RED-III implementatie: de raffinageroute; de verhoging van de brandstoftransitieverplichting; het verwijderen van de luchtvaartsector als onderdeel van de brandstoftransitieverplichting; en het onderzoek naar prijseffecten door CE Delft. Daarbij is ook gekeken naar de gevolgen voor de prijs van brandstoffen in de sectoren zeevaart en binnenvaart...... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4344Wed, 23 Apr 2025 00:00:00 GMTNOVE heeft gereageerd op de publieke internetconsultatie inzake voorziening van verzorgingsplaatsen langs het hoofdwegennet. In toename mate zijn NOVE leden actief langs de hoofdwegen. Ook zijn steeds meer NOV-leden actief op gebied van EV, naast andere vormen van hernieuwbare energie. Één van de vragen is of vergunning van verzorgingsplaatsen opgeknipt moeten worden in drie delen (tanken, shop, EV) en of dat persé door drie uitbaters dienst te gebeuren. Ook is er sprake van om zowel EV als het tankgedeelte een shop te gunnen. NOVE vindt het belangrijk dat het mogelijk moet zijn om één exploitant toe te wijzen (als deze de veilingen wint) voor één verzorgingsplaats. Verder zien we geen meerwaarde in verschillende shops op één verzorgingsplaats. De locaties zijn doorgaans al krap, bovendien is er keuze genoeg tussen verzorgingsplaatsen en op het onderliggend wegennet. De gehele reactie van NOVE is hier terug te lezen.Binnenkort wordt er weer gesproken over dit onderwerp in de Kamer. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4341Tue, 22 Apr 2025 00:00:00 GMTDit nieuwsbericht komt uit de inNOVE#1 2025 Buiten het recente bericht van het CBS over de lichte groei van de economie in Nederland aan het einde van vorig jaar (consumenten en de overheid gaven meer geld uit), zijn het toch vooral de zorgen over de industrie die de aandacht vragen. Grote bedrijven verplaatsen hun hoofdkantoor naar het buitenland of spelen met de gedachte, zoals ASML. Recent gaf de provincie Zuid-Holland een niet mis te verstane noodkreet: “Investeringsklimaat Nederlandse industrie hangt aan een zijden draad: kabinet moet nu ingrijpen”. Dit betreft met name het Rotterdamse industriecluster, inclusief de haven. Samen met Amsterdam en Eindhoven de belangrijkste economische draaischijven in Nederland. De alarmsignalen betreffen niet alleen Nederland, afgelopen jaar gaf oudtopman van de Europese Centrale Bank, Mario Draghi, in een uitgebreid rapport aan dat elk jaar honderden miljarden euro extra nodig zijn om de Europese economie te redden. En hadden we het al gehad over de kosten van energie, met name in Nederland? Schrikbarend hoog in vergelijking met andere landen. Terwijl er volop kansen zijn om bijvoorbeeld groen gas te produceren. Maar ook hier: ellenlange procedures om vergunningen voor grote vergistingsinstallaties te krijgen.  Laat het heel duidelijk zijn: als de economische activiteiten en industrie in Nederland gaan krimpen, is er minder energie, inclusief brandstof nodig. Helaas zien we bij het huidige kabinet weinig visie en daadkracht om met een krachtig plan voor Nederland als industrieland in de toekomst te komen. Zo hobbelen we langzaam naar een dienstenland waar we elkaar uitgebreid aan het adviseren en coachen zijn en waarin we hopeloos achterop raken. Alleen met landbouw en toerisme gaan we het niet redden. “Investeringsklimaat Nederlandse industrie hangt aan een zijden draad: kabinet moet nu ingrijpen” Een andere reden waarom Nederland het zichzelf moeilijk maakt is de strenge interpretatie van afspraken die in EU-verband worden gemaakt. In de brandstofhandel zien we dat onder meer terug in de uitleg van de ETS regulering. ABC leveringen, goed voor meer dan 50% van de hele handel, zouden daardoor onmogelijk worden gemaakt, met alle kosten en milieugevolgen van dien. Dat mogen we niet laten gebeuren.  Een ander voorbeeld zien we op het gebied van bunkeren van zeeschepen. De Havenbedrijven van Rotterdam en Antwerpen stellen per 1 januari 2026 het gebruik van een Mass Flow Meter (MFM) verplicht aan bunkerschepen. Dat betekent dat elk schip moet worden voorzien van een extra meetinstrument a 150.000 euro. Dit, terwijl de tanks en meetinstrumenten aan boord van de barges gekalibreerd zijn. Er zijn evenwel geregeld discussies tussen klant en leverancier over de geleverde hoeveelheid. Op zich staan de bunkerbedrijven, aangesloten bij NOVE niet negatief tegenover verplicht gebruik van een MFM. Twee gekke dingen doen zich echter voor: andere havens dan Rotterdam en Antwerpen stellen dit meetinstrument niet verplicht. Bedrijven die daar bunkerolie uitleveren worden dus niet verplicht een forse investering te doen in een instrument dat op zichzelf geen geld oplevert. Verstoring van het gelijke speelveld dus. Wellicht nog iets voor de ACM om naar te kijken? Maar het wordt nog gekker: de uitkomsten van die meter worden, zoals de voornemens van de havenbedrijven nu zijn, niet “legal and binding” verklaard, kortom er is nog steeds ruimte voor discussie tussen afnemer en leverancier. NOVE is van mening dat dit maar op een manier opgelost kan worden: de uitkomsten van de metingen van de MFM zijn definitief, einde discussie en de havenbedrijven moeten dit gewoon regelen. Gebeurt dit niet dan is het wachten op de eerste rechtszaak. In het hoofdartikel in deze uitgave van inNOVE kunt u lezen dat Christian Kint van Oilchart daar ook het een en ander van vindt. In deze uitgave komt de sectie zeevaart sowieso uitgebreid aan bod met ook een artikel van het Platform Hernieuwbare Brandstoffen over de verduurzaming in die sector. Omdat Nederland een grote speler is op het gebied van brandstoffen voor de zeevaart hebben we een enorme opgave om die plas te verduurzamen. Daarmee moeten we wel zorgen dat we die handel hier in Nederland houden door daadkrachtig en innovatief te zijn. Veel leesplezier met deze uitgave van inNOVE magazine! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4339Tue, 15 Apr 2025 00:00:00 GMTDe overheid is bezig om de implementatie van ETS2 voor de Nederlandse brandstofmarkt vorm te geven. NOVE heeft daarbij verschillende keren gewezen op de belangrijke rol van de zogenaamde ABC-leveringen door Nederlandse brandstofleveranciers voor de dynamiek van de markt. Wij hebben daarom met Studio GearUp afgesproken om een klankbordbijeenkomst te organiseren voor betrokken NOVE-leden op 13 mei in Bunnik.     https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4328Mon, 07 Apr 2025 00:00:00 GMTWelke ontwikkelingen zijn te verwachten in het voertuigenpark in Nederland en wat gebeurt er met omzet van de verschillende motorbrandstoffen?Dit komt aan bod in de nieuwste uitgave van de NOVE-Mobiliteitsmonitor, die is opgesteld door Studio GearUp.Mede op basis van voorgenomen overheidsbeleid worden verschillende scenario’s geschetst. Ook wordt recente data in kaart gebracht. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4318Mon, 07 Apr 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland in januari 2025 is 10,5% lager ten opzichte van januari 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Met name de verkoop van dieselbrandstof bleef flink achter: -20,5%. De verkoop van LPG kende daarentegen een behoorlijke groei: +16,2%, waarmee het de opgaande trend van 2024 voortzet. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4316Fri, 04 Apr 2025 00:00:00 GMTDe omgevingsdiensten zullen als toezichthouders weer regelmatig op pad gaan om te kijken of jouw tankstation voldoet aan de wettelijke regels en alle medewerkers overeenkomstig de regels werken. De Omgevingswet en de bijbehorende regelgeving hebben een aantal zaken veranderd. Daarom is het oude Handboek Milieuzorg aangepast en is het nieuwe Handboek Milieu en Veiligheid voor de branche opgesteld. Dit boek kan dus boetes voorkomen door het goed te lezen en toe te passen op het tankstation. Multi-energie tankstationsHet Handboek Milieu & Veiligheid beschrijft de wettelijke verplichtingen voor (multi-)energie tankstations, in het kader van de Omgevingswet en Arbowetgeving. Dit document is tot stand gebracht door een samenwerking van alle brancheverenigingen voor tankstations, te weten VEMOBIN, DRIVE, BOVAG en NOVE. Download hier het handboek >>> Het Handboek verschaft inzage in zaken die van belang zijn voor de ondernemer en alle medewerkers op tankstations. Het geeft inzicht in de wettelijke verplichtingen in het kader van de Omgevingswet en Arbowetgeving, hoe deze eenvoudig te implementeren en zelf te controleren. Het kan tevens als naslagwerk worden gebruikt. Het digitale Handboek wordt up-to-date gehouden zodat je altijd over de juiste informatie beschikt.De preview van het Handboek was reeds eerder toegezonden aan de NOVE-leden. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4317Tue, 01 Apr 2025 00:00:00 GMTOp 25 maart bracht een delegatie van de afdeling Duurzame Scheepvaart van het Ministerie van IenW een werkbezoek aan de bunkerlocatie van REINPLUS FIWADO in Zwijndrecht. Aanleiding was de brandbrief die NOVE eind vorig jaar naar het Ministerie van KGG en IenW stuurde inzake de invoering van REDIII en ETS2 voor de binnenvaart. In haar toelichting op de brandbrief gaf NOVE aan dat de invoering van REDIII al op korte termijn kan leiden tot verplaatsing van de vraag naar brandstof naar de buurlanden, als deze niet op dezelfde wijze REDIII (Renewable Energy Directive) voor de binnenvaart implementeren. Verschillende manieren van implementatie van REDIII in de buurlandenkunnen leiden tot een prijsverhoging in Nederland, waardoor het voor scheepvaart ondernemers financieel aantrekkelijker is om in de buurlanden te bunkeren, ook al is het prijsverschil maar klein. Helaas is hierbij de reële verwachting dat het prijsverschil substantieel is en dat het een binnenvaartondernemer niet verweten kan worden om in het buitenland te gaan bunkeren, zeker niet als hij er toch al langs vaart. Dit risico werd al eerder onderbouwd door een rapport van Panteia en EICB. Vanuit het Ministerie is een toelichting gegeven op beleidsmaatregelen met betrekking tot de energietransitie in de binnenvaart: door middel van normeren en beprijzen van emissies en ondersteuning van binnenvaartondernemers (subsidie voor de energietransitie) wordt erop gestuurd dat de binnenvaart net als alle andere mobiliteitssectoren een bijdrage levert aan de klimaatdoelstellingen. Tevens werd, op basis van recente signalen, aangegeven dat zich wel degelijk wil committeren aan de afspraken die zijn vastgelegd in een Memorandum of Understanding. Echter, een tijdspad is niet duidelijk. Evenmin is duidelijk wat Duitsland gaat doen.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4314Thu, 27 Mar 2025 00:00:00 GMTHet aandeel hernieuwbare energie in vervoer is in 2024 de helft groter dan het jaar ervoor. Daardoor is ook de CO2-uitstoot van transportbrandstoffen in Nederland in 2024 sterk gedaald. Dit constateert de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) op basis van de eerste resultaten van de registraties van de brandstofleveranciers bij de NEa.Met name HVO maakt een grote opmars: inmiddels wordt hiervan meer ingezet dan FAME, zo is te zien aan de infographic die door de NEa is opgesteld.Meer is te lezen op de website van de NEa >>>Een volledige rapportage zal volgen in juni. NOVE ontvangt voorafgaand een conceptrapportage met de mogelijkheid om te reageren.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4315Tue, 11 Mar 2025 00:00:00 GMTDe definitieve versie van de hernieuwde richtlijn PGS 15 ‘Opslag van verpakte gevaarlijke stoffen’ is vandaag gepubliceerd op publicatiereeksgevaarlijkestoffen.nl Deze PGS-richtlijn is op 16 januari 2025 vastgesteld door het Bestuurlijk Omgevingsberaad (BOb). Nadat PGS 15 eerder dit jaar door de PGS-stuurgroep was goedgekeurd, is het definitieve concept (0.2 versie) al gepubliceerd. De definitieve versie is inhoudelijk gelijk aan het definitieve concept. Lees verder >>> Eerdere berichten: - Publicatie definitief concept PGS 15 (9 december 2024)  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4308Tue, 11 Mar 2025 00:00:00 GMTOp maandag 10 maart 2025 sprak een delegatie vanuit de brandstofsector met Minister Wiersma van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur van Nederland over mogelijke herintroductie van Rode Diesel voor de landbouw. NOVE was hierbij aanwezig namens de brandstofhandelaren die in de meeste gevallen de agrarische sector en loonwerkers fysiek beleveren. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4305Thu, 06 Mar 2025 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-4:De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) verplicht steeds meer bedrijven te rapporteren over de impact van hun activiteiten op mens en milieu. Andere bedrijven zullen door deze rapportageplichtigen op hun beurt weer bevraagd worden voor informatie. De CSRD-rapportage moet zorgen voor meer transparantie over en betere kwaliteit van duurzaamheidsinformatie. En daarmee bedrijven ook aanzetten om stappen te nemen. Gaat dat werken? Stelling: de CSRD is vooral een papieren exercitie die bedrijven vooral veel extra administratieve last gaat opleveren, maar voor weinig verandering zorgt. Hannie Stappers Programmamanager Duurzaam Ondernemen, Bovag: Oneens  Allereerst: de achterliggende gedachte van CSRD is om transparantie te brengen in de keten waarin je opereert. Het is geen wet om ondernemers te pesten, maar om meer gestructureerd te werken aan een duurzame bedrijfsvoering en toekomst, met ook kansen voor ondernemers om zich te onderscheiden. Maar het blijft een hele operatie voor een ondernemer, reden waarom BOVAG al een paar jaar geleden is gestart met het ontwikkelen van tools die ondernemers helpen bij het voldoen aan CSRD regelgeving én hen tegelijkertijd ook inzicht geeft in waar zij staan. En... het is voor iedereen nieuw. Ik verwacht een soort overgangsfase waarbij nauwer wordt samengewerkt, maar die ook kan leiden tot een afvalrace in de keten wanneer je niet in staat bent de noodzakelijke data te leveren en/of te laten zien hoe jij bijdraagt aan verduurzaming van de keten. CSRD biedt dus ook kansen als strategische tool: je wilt zaken doen met ketenpartners die voldoen aan wet- en regelgeving en die laten zien hoe zij bijdragen aan de verduurzaming. CSRD is een rapportagerichtlijn, die bedrijven vraagt op te schrijven wat ze doen aan duurzaamheid. Er worden geen eisen gesteld aan hoe duurzaam ze moeten zijn. Maar met inzicht komt het handelingsperspectief en uiteindelijk ook verbetering. Renze Boersema Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders :Eens  Wij zijn het eens met de stelling dat de CSRD voornamelijk een papieren exercitie is die voor de kleinere ondernemingen vermoedelijk weinig verbeteringen zal opleveren. Het doel van deze richtlijn is natuurlijk om bedrijven te helpen inzicht te krijgen in hun impact op milieu, mens en bedrijfsvoering. De KVNR vindt overigens wel dat transparantie bijdraagt aan goed ondernemerschap. We hebben echter zorgen over de manier waarop. Binnen de zeevaart is de regeldruk al hoog en vooral voor (kleinere) bedrijven in onze sector met een beperkte staf op kantoor leidt de CSRD tot een aanzienlijke toename in rapportagevereisten. Ook het uitgebreide proces om de Dubbele Materialiteit te bepalen, leidt voor de kleinere ondernemingen te veel af van het daadwerkelijke doel: een bewuste en verantwoorde bedrijfsvoering. Om te voorkomen dat de CSRD zijn doel voorbij schiet, is het belangrijk dat er de komende jaren door accountants pragmatisch wordt meegedacht in de geest van de richtlijn om tot een goede rapportage te komen. Zo kan worden gewaarborgd dat er waardevolle inzichten ontstaan, die daadwerkelijk bijdragen aan de transitie naar een duurzamere economie. Elmar Otten Senior beleidsadviseur internationaal ondernemen bij evofenedex, het kennisknooppunt voor handel en logistiek :Oneens  Ik ben het niet eens met de stelling. Wij zien internationale handel als motor om brede welvaart te creëren en steunen dus ook wetgeving zoals de CSRD. Dat wil niet zeggen dat het geen grote opgave is om eraan te voldoen, van onze leden horen we dat een jaar voorbereiding en de inzet van collega’s van verschillende afdelingen vrij normaal is. Er is een spanningsveld tussen compliance en het creëren van verbeteringen in waardeketens, want compliance gaat altijd voor. Zeker als wetten complex in elkaar zitten en krappe deadlines hebben, zoals bij de Ontbossingsverordening het geval was, is het een serieuze zorg dat alle inspanning gaat zitten in het voor elkaar krijgen van het papierwerk. Bij de CSRD ziet ik dat risico minder. Het is gebaseerd op de OESO-richtlijnen voor due diligence en legt de basis voor andere IMVO-wetten. Het dwingt ondernemers om hun keten in kaart te brengen en het gesprek aan te gaan. Dat biedt ook kansen, want bij zwaar weer blijven de ketens waarbinnen wordt samengewerkt het beste overeind.  Stephan Mangnus Algemeen directeur Sakko Groep: Oneens De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) is een richtlijn waarin staat dat bedrijven vanaf 2024 verplicht worden te rapporteren over hun impact op mens en klimaat. De Sakko Groep valt in de categorie ‘grote onderneming’ en daarmee moeten we voor de CSRD richtlijn nu reeds aanvangen met de voorbereidingen om daarover in ons jaarverslag over 2025 te kunnen rapporteren. We zijn begin dit jaar begonnen met de voorbereidingen.  In eerste instantie was onze gedachte en angst inderdaad dat dit enkel zorgt voor een extra administratieve last zonder toegevoegde waarde. Inmiddels zijn we echter tot het inzicht gekomen dat het ons juist dwingt diepgaandere strategische discussies te voeren binnen de Sakko Groep over een breed scala aan onderwerpen. Welke scenario’s we kunnen verwachten en op welke wijze we daarmee om willen gaan. Deze discussies leiden vervolgens weer tot strategische keuzes cq. investeringsbeslissingen. Het feit dat we nu reeds hiermee bezig zijn, zien we als positief, omdat het ons dwingt daar nú over na te denken en niet af te wachten tot e.e.a. ‘ons overkomt’ en we gedwongen worden te acteren. Het dwingt ons kortom na te denken over de langetermijnstrategie van de Sakko Groep in de brede zin en komt eigenlijk neer op verduurzaming, die dwingt tot strategische keuzes en innovatie. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4302Wed, 05 Mar 2025 00:00:00 GMTDe nieuwe Omgevingswet en het BAL (Besluit Activiteiten Leefomgeving) is nu ruim een jaar operationeel. Gelegenheid om kinderziektes te bestrijden, maar ook om aan de bel te trekken. NOVE vindt het bijvoorbeeld erg kort door de bocht om ondergrondse dieseltanks die volledig gecoat zijn, waarbij toentertijd certificering in ontwikkeling was, na de eerste geslaagde herkeuring, niet gelijk te stellen als een gecertificeerde gecoate tank.Verder vraagt NOVE om meer onderzoek en nuance van microbiologische beïnvloede corrosie (MIC) in dieseltanks.Verder wijst NOVE op de hersteltermijn en een risico analyse om zodoende beter onderhouds- en herstelwerkzaamheden te kunnen plannen bij tankstations.De reactie....   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4300Wed, 05 Mar 2025 00:00:00 GMTEerder dit jaar verschenen twee documenten t.a.v. de veiligheid van waterstof   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4298Tue, 04 Mar 2025 00:00:00 GMTDeel 2 van het artikel: STOKOTA: “De juiste voorbereiding” inNOVE-magazine 2025-1:Zoals steeds start alles van bij het begin. Bestaande klant of geheel nieuwe klant? Bij een bestaande klant is het dikwijls zo dat de klant een kopie vraagt van zijn bestaande of laatste tankwagen. Dit maakt het hele proces natuurlijk een stuk makkelijker voor ons als constructeur daar we dan kunnen terugvallen op eerdere berekeningen en tekeningen. Natuurlijk moet wel nagekenen worden of een exacte kopie van de vorige wagen nog wel mogelijk is, rekening houdend met nieuwe wetgeving of regelgeving of wijzigingen in het chassis. Wanneer we voor het eerst in contact komen met een firma die beroep op ons doet gaan onze sales mensen in eerste instantie ter plaatse bij de klant luisteren naar welke behoefte de klant heeft. Wil hij dat we ons baseren op reeds bestaande voertuigen of wordt het een geheel nieuw project door een verandering in vragen van zijn opdrachtgever? We hebben intern een eigen configurator ontwikkeld waarmee we de gehele samenstelling van de wagen kunnen overlopen en zo tot de voor de klant best werkende uitkomst komen. Er is namelijk nogal wat om uit te kiezen bij de samenstelling van een nieuwe tankwagen. Het gewenste volume van de tank is een eerste factor. Welke vakinhouden verkiest de klant? Welk merk en welk type meetinstallatie genieten de voorkeur van de klant? Wordt het een enkelvoudige of een dubbele meetinstallatie? Enkelvoudige of dubbele collector? Hoeveel API’s, hoeveel en welke type uitgangen zijn er gewenst? Allemaal vragen die groot belang hebben en die dus moeten beantwoord worden om zo tot de best werkende samenstelling te kunnen komen. Vanaf dit allemaal duidelijk is geworden gaan wij een prijscalculatie opmaken. Wanneer het gekozen chassis type, bij een motorwagen, ook reeds gekend is gaan wij een gewichtsberekening opmaken zodat we tot de juiste wielbasis en andere technische specificaties van het chassis komen. Deze zijn tevens ook nuttig voor de chassis leverancier daar zij hieruit kunnen afleiden welke type PTO er bijvoorbeeld dient voorzien te worden op het chassis dat zij gaan produceren. Bij sommige merken kan zelfs de achteroverbouwmaat van het chassis af fabriek correct geleverd worden waardoor wij geen chassis dienen af te zagen en op maat te zetten.   Een gedetailleerd overleg tussen chassis leverancier en opbouw constructeur is bij dergelijke wagens cruciaal voor het correcte verloop van het gehele proces. Van zodra er een akkoord gevonden werd en de nodige bestelbons ondertekend zijn begint het echte werk voor zowel de chassis leverancier alsook voor ons als constructeur van de tankopbouw. Vanaf nu wordt een zeer nauwkeurige tanktekening opgemaakt, met vermelding van de gevraagde vak inhouden en de plaatsing van de meterkast langs het chassis. Ook wordt er gekeken naar welke componenten er in de achteroverbouw gemonteerd dienen te worden zoals een haspel of een gereedschapskoffer. Links in de wielbasis kan desgewenst ook een additief tank gemonteerd worden. Tegelijkertijd worden door onze engineeringafdeling alle tekeningen opgemaakt voor elk item dat op de wagen zal gemonteerd worden. De gehele tank wordt uitgetekend alsook de leidingen die eronder komen te liggen. De meterkast met inhoud wordt volledig in kaart gebracht met daarin de meetinstallatie(s), collector, ontgasser, API’s, uitgangen etc. Kortom, alles wordt tot in detail uitgetekend zodat de productie op basis van deze tekeningen de wagen effectief kan gaan bouwen. Productie:De aluminium platen worden volautomatisch aan mekaar gelast en het geheel gaat door de CNC gestuurde rollenbank om de tank te rollen tot zijn gewenste vorm. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4297Mon, 03 Mar 2025 00:00:00 GMTDe NIS2-wetgeving, die binnenkort van kracht wordt, zet bedrijven onder grote druk. Steeds meer grote klanten eisen van hun leveranciers een ISO27001-certificering (of een vergelijkbare norm) om aan hun zorgplicht inzake cybersecurity te voldoen.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4296Mon, 03 Mar 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland in 2024 is gedaald met 6,8% ten opzichte van 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Met name de verkoop van dieselbrandstof viel fors terug: -10,1%. Steeds minder personenauto’s rijden op die brandstof. Daarnaast wordt er veel over de grens getankt. Verder neemt het percentage elektrische voertuigen op de Nederlandse wegen toe. De verkoop van LPG kende een behoorlijke groei: +7,7%. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4294Tue, 25 Feb 2025 00:00:00 GMTVoldoe je aan minimaal twee van de onderstaande drie kenmerken? Dan ben je CSRD-rapportageplichtig. • Meer dan 250 werknemers in dienst• Meer dan 50 miljoen euro omzet• Meer dan 25 miljoen euro op de balans   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4292Wed, 19 Feb 2025 00:00:00 GMTEind december 2024 stuurde NOVE een brandbrief naar de Ministers van Klimaat en Groene Groei en Infrastructuur en Waterstaat inzake de voorgenomen invoering van REDIII Verplichte bijmenging) en ETS2 (CO2 heffing) voor de binnenvaart. Tot op heden kreeg NOVE nog geen enkele reactie van de Ministeries, ondanks rappel. NOVE vond het dan ook zaak om de brief publiek te maken. Hoewel het gewone publiek niet direct te maken heeft met deze materie, treft het bunkerleveranciers voor de binnenvaart des te meer. Immers, de invoering van REDIII en ETS2 voor de binnenvaart is een keuze van Nederland en geen verplichting. Deze maatregelen zullen een prijsverhoging tot gevolg hebben. Tot op heden is niet duidelijk wat de buurlanden gaan doen met deze maatregelen. NOVE roept de overheid hierin duidelijkheid te verschaffen en tot die tijd de invoering uit te stellen. NOVE is als zodanig namelijk geen tegenstander van verduurzamingsmaatregelen en staat ook achter het voornemen om sectorverplichtingen op te nemen, maar wel met een gelijk speelveld. Inmiddels zijn ook partijen in de Tweede Kamer geïnformeerd met het verzoek vragen te stellen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4287Tue, 18 Feb 2025 00:00:00 GMTUPEI, de Europese koepelorganisatie voor brandstofhandelaren, sprak op 18 februari 2025 in een gezamenlijk event in het Europees Parlement met FETSA (Europese koepel voor opslagbedrijven) onder meer over energiezekerheid, de verduurzaming en betaalbaarheid van brandstoffen. Zeker na de .... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4290Mon, 17 Feb 2025 00:00:00 GMTIn het verleden was het volgens het Activiteitenbesluit bij herkeuring ..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4284Thu, 13 Feb 2025 00:00:00 GMTOp iedere achterkant van inNOVE verschijnt er een infographic met informatie over actualiteiten binnen de branche. Dit keer inNOVE Infographic: Elektrische personenauto's in Nederland en de wereld Klik hier om de infographic te downloaden.    https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4282Tue, 04 Feb 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland tot en met november 2024 is gedaald met 5,6% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Met name de verkoop van diesel kende een stevige terugval in de maand november met 13,9% en ook de verkoop van benzine daalde, met 4,2%. Daar waar de brandstofverkoop in november 2023 door de 10 miljard litergrens heen ging, blijft deze in 2024 steken op 9,5 miljard. Verwachting is dat de daling niet meer wordt ingehaald in december. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4274Fri, 24 Jan 2025 00:00:00 GMTNOVE Businesspartner OMJ voorziet in actuele prijzen op gebied van diverse olieproducten en hernieuwbare brandstoffen. Daarnaast produceert OMJ op regelmatige basis rapporten die meer inzicht in de oliemarkten geven. Een aantal van deze rapporten hebben wij verzameld. Hieronder kunt u de rapporten terugvinden: https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4266Thu, 23 Jan 2025 00:00:00 GMTAfgelopen week is Aart van der Waal overleden op 101 jarige leeftijd.Heel veel mensen in onze branche hebben les gehad van Aart van der Waal, wie kent hem niet.Aart paste goed bij het NOVE logo, ook 100+. Binnen NOVE heeft hij vanaf 1989 vorm gegeven aan de NOVE basiscursus smeermiddelen, zo’n 24 jaar lang. Pas toen hij ruim de 70 jarige leeftijd gepasseerd was, werd zijn bijdrage steeds iets minder, zodat de overgang ook gesmeerd liep. Aart kon nog vertellen over Rotterdam 1940, waar hij op beeld is vastgelegd, een takelwagen die hij expres in puin reed, zodat hij niet door de bezetter gebruikt kon worden. Later ging werken bij de HEMA, Bessel Kok en ELF. Veel van zijn kennis en ervaring heeft hij gedeeld in de bekende Tribologie cursus die hij gaf onder de vlag van onze VSN collega’s. De cursisten kregen van Aart te horen over zijn ervaringen van het olievak, maar ieder zal ook bijblijven dat deze opgesierd werden met zijn reiservaringen over de wereld. Aart was een echte globetrotter, waar niet veel mensen aan kunnen tippen. In de huidige NOVE cursus zitten nog steeds een paar tekeningen van Aarts’ hand om de basisprincipes van hydrodynamische smering uit te beelden. Aart was een rappe spreker tijdens de cursus. Meer daarover is te lezen in een eerdere uitgave van het NOVE-magazine (link naar 2013-01). Gelukkig heeft Aart ook na zijn actieve olie-leven, nog heel veel bonus tijd gekregen, gezegend met een goed geheugen, tot afgelopen maandag 20 januari 2025. Tot het laatst toe was het goed om bij Aart op de koffie te gaan en herinneringen op te halen. Alle reden om dankbaar te zijn. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4264Wed, 22 Jan 2025 00:00:00 GMTIn de voormalige CAO voor de Brandstofhandel was afgesproken dat 5 mei ééns in de vijf jaar een vrije dag zou zijn. Dit is ook terug te vinden in veel andere CAO’s. De CAO voor de Brandstofhandel is al enige tijd opgevolgd door de Arbeidsvoorwaarden voor de Brandstofhandel, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen de landhandel en waterhandel. In beide documenten is opgenomen dat 5 mei nog steeds ééns in de vijf jaar een vrije dag is. In de tekst (bij “Definities”) staat: Nationale en erkende feestdagen: Nieuwjaarsdag, Eerste en Tweede Paasdag, Hemelvaartsdag, Eerste en Tweede Pinksterdag, Eerste en Tweede Kerstdag, Koningsdag, alsmede de door de overheid aangewezen dag ter viering van Bevrijdingsdag (5 mei) eens in de vijf jaar (2020, 2025 enz.).Aankomende 5 mei 2025 geldt dus als een vrije dag. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4265Thu, 16 Jan 2025 00:00:00 GMTNever a dull moment in de brandstofsector. Afgelopen jaar was zeker weer hectisch te noemen, hoewel het op de oliemarkt relatief rustig was. Dit, ondanks allerlei geopolitieke zaken die spelen, zoals de situatie in het Midden-Oosten en Oekraïne. Vooral op gebied van nieuwe regelgeving speelde en speelt er veel, neem de nieuwe RED-wetgeving en de invoering van ETS2. Met name die laatste bezorgt de brandstofhandel de nodige hoofdbrekens. Zo moet er een oplossing gevonden worden om de zogeheten A-B-C leveringen te laten continueren. Deze leveringen zijn goed voor tenminste 50% van alle transacties die in de brandstofhandel plaatsvinden. Als deze niet voortgezet kunnen worden vanwege een te stringente uitleg van ETS2-eisen, wordt de marktwerking binnen de brandstofhandel flink verstoord. Ook zullen de kosten voor de logistiek oplopen, met gevolgen voor de prijzen aan de pomp. Oproep dus aan de overheid om met onze sector mee te denken over een pragmatische oplossing. Ook heeft het de Staat behaagd om de binnenvaart, net als de zeevaart, te scharen onder de ETS, alsmede onder de REDIII wetgeving, terwijl dit vanuit de EU geen verplichting is, maar een keuze. Nu is NOVE absoluut voorstander van verduurzaming van alle sectoren, door fossiele brandstoffen te vervangen door hernieuwbare opties. Een aantal NOVE-leden die actief zijn in de binnenvaart, werken samen met andere stakeholders aan een project waarin verschillende blendverhoudingen in schepen getest worden. De eerste resultaten zijn zeer bemoedigend. Echter, er speelt ook nog zoiets als de economische werkelijkheid. En die zegt dat veel scheepseigenaren zullen kiezen voor de goedkoopste brandstof, zolang deze aan de vereiste specificaties voldoet. En als Nederland dan kiest om een maatregel in te voeren die een prijsopdrijvend effect heeft (13 cent per liter is genoemd door de overheid) en de buurlanden doen dit niet, dan zullen de afnemers massaal minder duurzame brandstof gaan bunkeren in de buurlanden. De overheid gaf in een eerder stadium aan dat er een Memorandum of Understanding met België was afgesloten, echter in de praktijk blijkt hier weinig van terechtgekomen. In reactie op eerdere zorgen die werden geuit door NOVE over verstoring van het speelveld, reageerde het kabinet met de reactie: “we begrijpen de zorgen en we gaan de ontwikkelingen monitoren”. Een ronduit nietszeggende quote wat ons betreft. Wij laten het er dan ook niet bij zitten en zullen de overheid aansprakelijk stellen voor de negatieve gevolgen van die eenzijdige keuze om ETS2 en REDIII ook van toepassing te verklaren op de binnenvaart. Maar nog veel meer pleiten wij voor goede afspraken met de buurlanden. Gelukkig zijn er ook positieve zaken te melden. NOVE gaf opdracht om een rapport op te stellen met een richtlijn voor het doorgeven van informatie over hernieuwbare brandstoffen, zoals voor het maken van Scope-3 claims door eindgebruikers, ook wel Clean Fuel Contracts geheten. Dit betrof een initiatief dat eerder was opgestart door het Platform Hernieuwbare Brandstoffen. Met een Clean Fuel Contract kan de duurzaamheidsinformatie van een brandstof in de keten worden gevolgd, voorbij het punt van uitslag op depot. Het Ministerie van I en W vond dit initiatief dermate interessant dat zij RVO opdracht gaf om dit verder uit te werken en een pilotproject op te starten. Inmiddels hebben hiervoor diverse werkgroepoverleggen plaatsgevonden met inhoudelijke inbreng en betrokkenheid vanuit de NOVE achterban. Insteek is dat we zoveel mogelijk aan willen sluiten bij reeds bestaande systemen en ons richten op een resultaat dat eenvoudig uit te leggen is aan uiteindelijke gebruikers, zoals transporteurs, opdrachtgevers en aanbesteders, waaronder lokale overheden. In 2025 verwachten we met de pilot van start te kunnen gaan. Ondertussen vinden er nog veel meer innovatieve projecten plaats, zoals bij NOVE-lid Van Kessel. U komt hier meer over te weten in het hoofdartikel van deze uitgave van inNOVE magazine. Het magazine is overigens 4 pagina’s dikker geworden, mede door ondersteuning vanuit onze businesspartners. Er is genoeg te melden vanuit onze dynamische sector in transitie. Veel leesplezier met deze uitgave van inNOVE! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4260Mon, 13 Jan 2025 00:00:00 GMTOp 7 januari 2025 organiseerde het Platform Hernieuwbare Brandstoffen een workshop investeren in groene brandstoffen voor de zeevaart. In het kader van de FUEL EU Maritime zal de vraag naar hernieuwbare brandstoffen toenemen. Welke brandstoffen zijn er nodig en in welke volumes? En krijgen we de benodigde hoeveelheden op de juiste plek? Hierover lieten verschillende sprekers hun licht schijnen. Een samenvatting plus de presentaties ..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4253Mon, 13 Jan 2025 00:00:00 GMTTabaksproducten en aanverwante producten als vapes (e-sigaretten) mogen alleen verkocht worden aan personen van 18 jaar en ouder. De NVWA controleert of verkopers zich aan deze leeftijdgrens houden. Van juli 2023 tot en met juni 2024 voerde de NVWA 484 inspecties uit met minderjarige testkopers bij tankstations. Ruim 80% doet het goed, de overige 20% kregen een boete van minimaal € 1300. Drie keer in de fout? Dan wordt de verkoop van tabaksproducten stilgelegd. De inspectieresultaten van 2023 versus 2024 laten een verbetering zien. Van 66% goed in 2023, naar nu ruim 80%. Minder overtredingen dus, maar toch nog steeds een aanzienlijk percentage in de fout.Verkoopt u tabaksproducten in uw shop? Laat de medewerkers dan een e-training doen via PitsPro. Dit is ook voor NOVE leden gratis! https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4250Tue, 31 Dec 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland tot en met oktober 2024 is gedaald met 5,3% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. In de maand oktober werd zowel meer benzine als LPG verkocht in vergelijking met oktober 2023. De verkoop van diesel kende in deze maand een lichte daling van 2,5%. Verwachting is dat de verkoop van diesel voorlopig nog zal blijven dalen, vooral omdat er steeds minder personenauto’s op diesel rijden. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4242Fri, 27 Dec 2024 00:00:00 GMTAccijnsindexering op petroleum en stookolie per 1 januari 2025 Zoals eerder aangegeven, blijven tot 31 december 2025 de accijnzen op benzine, diesel en LPG gelijk en is er ook geen inflatiecorrectie op deze brandstoffen.Dit geldt echter niet voor petroleum en stookolie.Het NOVE-overzicht van alle brandstofaccijnzen, inclusief dat van de vorige jaren staan op het ledennet van NOVE. Download hier.... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4240Thu, 19 Dec 2024 00:00:00 GMTNEa stuurde afgelopen week het volgende bericht inzake naleving regels massabalans: In de NEa-nieuwsbrief Hernieuwbare Energie voor Vervoer van 30 oktober jl. stond het artikel ‘Signalen over niet naleven regels massabalans’. We hebben gemerkt dat dit artikel veel vragen heeft opgeroepen en daarmee ook tot onzekerheid heeft geleid bij bedrijven. De gesprekken daarover met o.a. de VEMOBIN en enkele bedrijven, alsmede contact met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW), zijn voor de NEa aanleiding voor een op onderdelen andere lijn voor dit vraagstuk. Het is in het overleg met de sector voor de NEa duidelijk geworden dat bedrijven anders tegen bepaalde massabalansregels in Uitvoeringsverordening 2022/996 aankijken dan de NEa. Het betreft specifiek de massabalansregels over de mate van flexibiliteit bij de toekenning van duurzaamheidskenmerken aan biobrandstoffen die fysiek gescheiden liggen opgeslagen op een locatie. De NEa realiseert zich dat de lezing van de regels en daarop ingezette acties een grote invloed kunnen hebben op hoe bedrijven hun systemen inrichten en opereren. De NEa gaat om die reden de volgende stappen nemen: De NEa gaat de Europese Commissie (EC) naar haar achterliggende intenties vragen bij de massabalansregels en de beoogde uitwerking hiervan in de praktijk. Ook gaat de NEa verzoeken om de regels op dit punt duidelijker te maken. De EC nodigde recent lidstaten uit om commentaar te geven op de verordening. Wanneer er verduidelijking komt vanuit de Europese Commissie en/of duurzaamheidsystemen, zal de NEa hier in de nieuwsbrief aandacht aan besteden. De NEa gaat bij geconstateerde afwijkingen van de duiding die de NEa geeft aan het hierboven beschreven specifieke punt uit de massabalansregels signalen afgeven aan het duurzaamheidsysteem in kwestie. Optreden tegen afwijkingen op dit punt is primair de verantwoordelijkheid van de duurzaamheidsystemen en de auditors. De NEa zal de bedrijven waar de afwijkingen zijn geconstateerd op de hoogte stellen van deze signalen. Ten slotte wil de NEa benadrukken veel waarde te hechten aan het ontvangen van signalen uit de praktijk over hoe regels uitpakken. Niet met elk signaal zullen we iets willen of kunnen doen, maar het helpt wel om de werking van de verschillende marktinstrumenten die we uitvoeren te verbeteren. Voor vragen over deze mail of het onderwerp "regels massabalans" kunt u contact opnemen met de NEa Helpdesk via info@emissieautoriteit.nl.  De NEa Helpdesk is bereikbaar:  iedere werkdag van 09.00 - 12.00 uur & van 15.00 - 17.00 uur. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4236Wed, 11 Dec 2024 00:00:00 GMTGeregeld koppelen we via de nieuwsbrief, website, inNOVE en ledenvergaderingen terug welke activiteiten NOVE ontplooit in belang van de leden en hoe de voortgang is op diverse dossiers. Een aantal van deze zaken hebben we hieronder nog eens samengevat in het jaaroverzicht voor 2024. Zo hebben we de dienstverlening voor de leden uitgebreid, namen we deel aan diverse consultaties van de overheid en leverden we een rapport op inzake Clean Fuel Contracts.  BELANGENBEHARTIGING/DIENSTVERLENING NOVE: • Rapport Clean Fuels Contracts en voorzetting met RVO• CSRD-tool ook beschikbaar voor NOVE-leden• Mobiliteitsmonitor met trends en scenario’s wagenpark en brandstofverkoop• Helpdesk CAO Tankstations en Wasbedrijven• Deelname vooroverleg CAO Tankstations en Wasbedrijven• Toegang opleidingen Pitspro voor autowasbedrijven en tankstations• Advies inzake arbeidsvoorwaarden brandstoffenbedrijf• Versterking cybersecurity via Samen Digitaal Veilig• Bespreken aantoonbaarheid duurzaamheid brandstoffen onder ETS2 NOVE NAM DEEL AAN: • Brandstoffentafel met overheid en stakeholders inzake voortgang Klimaatakkoord• Roadmap brandstoftransitie zeevaart• Projectgroep accijnsdifferentiatie Platform Hernieuwbare Brandstoffen• Ontbijtsessies EZK met oliesector• NEN Brandstofstofcommissie• Informatiesessie REDIII• Workshop Carbon Accounting• Scheepsmotorenevent• ETS2 bijeenkomst NEa• IEA review NOVE OVERLEGDE MET: • NEa in het kader van periodiek overleg• Ministerie van IenW over en SAB inzake noodprocedure afvalstoffenheffing• TNO en diverse stakeholders inzake testprogramma bijmenging binnenvaart• ILT inzake monstername zeevaart• IenW over normenkader stookolie• Ministerie, NEN en stakeholders over LPG en PGS-15• KBN inzake bunkeren kegelschepen• CCvD Bodembescherming NOVE VERVULDE EEN BESTUURSFUNCTIE/WAS COMMISSIELID IN:• Stichting Cofize• Platform Hernieuwbare Brandstoffen• Stichting VOS• UPEI – algemeen bestuur en bunker commissie• Stuurgroep Roadmap Brandstoftransitie in de zeevaart• NEN brandstoffencommissie• KIWA en SIKB commissies inzake tankinstallaties en bodemkwaliteit• Diverse PGS-richtlijnen aangaande opslag en afleveren van brandstoffen/energie NOVE ORGANISEERDE:• Twee algemene ledenvergaderingen, beide in Bunnik op twee verschillende locaties• 34 Commissie -en bestuursvergaderingen• Diverse cursussen, zowel in Bunnik als op locatie https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4232Tue, 10 Dec 2024 00:00:00 GMTVanaf 1 januari 2025 stapt NOVE over naar een nieuw digitaal RIE-platform: NOVE stapt over van AMS naar het platform van EHS-services, de EHS RIE. De timmerbranche werkt al langer naar volle tevredenheid met dit systeem, dat voor gebruikers lijkt op het oude platform, maar ‘onder de motorkap’ is ontwikkeld met de nieuwste technologie. Daardoor is het nieuwe RIE platform flexibeler, sneller en gebruiksvriendelijker. Wat moet u doen als u nog op het AMS platform een (actieve) RIE heeft? Stel uw gegevens veilig, door éénmalig in te loggen in het AMS en uw RIE en Plan van Aanpak te exporteren en op te slaan op uw PC. Ook hebben we op het nieuwe platform de vragenlijst van de ..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4231Mon, 09 Dec 2024 00:00:00 GMTHet definitieve concept van de hernieuwde richtlijn PGS 15: ‘Opslag van verpakte gevaarlijke stoffen’ is gepubliceerd op de PGS-website. Het doel van deze PGS-richtlijn is om vast te leggen met welke maatregelen de risico's van de opslag van gevaarlijke stoffen in verpakking te beheersen zijn. Deze maatregelen verkleinen de kans op een incident of voorkomen of beperken de nadelige gevolgen van een incident. Voor de bepaling van het vereiste beschermingsniveau is uitgegaan van de huidige stand der techniek die geldt voor de bouwkundige uitvoering van opslagvoorzieningen, brandbestrijdingssystemen en arbeidsmiddelen. Hiermee wordt een aanvaardbaar beschermingsniveau voor mens en milieu gerealiseerd. PGS 15 is een richtlijn met betrekking tot brandveiligheid, arbeidsveiligheid en milieuveiligheid voor opslag en tijdelijke opslag van verpakte gevaarlijke stoffen. VVG en NOVE hebben op het laatst nog veel energie gestoken t.a.v. de opslag van gasflessen, zie ook de eerdere berichten hierover. Lees meer op de PGS-website >>>   Eerdere berichten:- Is kleinschalige gasflessen opslag binnenkort nog nodig? (29-01-2024) https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4229Mon, 09 Dec 2024 00:00:00 GMTOp 9 december 2024 vond in Bunnik een eerste meepraatsessie plaats over de nieuwe CAO Tankstations en Wasbedrijven, georganiseerd door BOVAG. Geïnteresseerde ondernemers uit de tankstations en autowasbranche konden zich aanmelden voor deze bijeenkomst. Ook NOVE was aanwezig als uitvloeisel van de lijstverbinding die NOVE en BOVAG zijn aangegaan op het gebied van de CAO. De huidige CAO loopt af op 31 maart 2025.  Aan de orde kwamen onder meer .... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4228Wed, 04 Dec 2024 00:00:00 GMTOp voordracht van de Arbeidsvoorwaardencommissie van NOVE heeft het hoofdbestuur van NOVE de aanpassingen voor de salaristabellen van zowel de landhandel als de waterhandel bekend gemaakt op de ALV. Dit komt neer op 2,5% voor de waterhandel (binnenvaart) en 4% voor de landhandel, beide per 1 januari 2025. De Arbeidsvoorwaardencommissie heeft hierbij onder meer gekeken naar de inflatie (CPI), de economische ontwikkelingen in de sector, de arbeidsmarkt en omliggende CAO’s.  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4219Wed, 04 Dec 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland tot en met september 2024 is gedaald met 6,1% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Met name de verkoop van diesel blijft achter in vergelijking met dezelfde periode van vorig jaar. Belangrijkste verklaring hiervoor is dat er vrijwel geen nieuwe dieselauto’s meer verkocht worden. Ook tanken veel particulieren en vrachtvervoerders in het buitenland vanwege de lagere accijnzen.Verwachting is dat deze daling verder zal voortzetten. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4218Fri, 29 Nov 2024 00:00:00 GMTDe presentaties van de recente UPEI webinars met de titels “To win in the energy transition, you need to win in foodservice” en “Biofuels – EU beleid en marktontwikkelingen” zijn voor NOVE-leden nu beschikbaar via de ledensite. Het eerste webinar schetst een beeld van de razendsnelle ontwikkelen op het gebied van gemak in de foodsector en de rol die tankstations daarin kunnen pakken. Presentaties over biofuels geven een update van de beleidsontwikkelingen in Brussel en laten zien hoe Prio, een biobrandstofaanbieder in Portugal en lid van UPEI, de markt verovert met de inzet van een gevarieerd aanbod voor diverse doelgroepen. UPEI zal voortaan vaker de webinars open zetten voor leden van de aangesloten organisaties, zoals NOVE. De presentaties kunt .... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4217Thu, 28 Nov 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-3:Deel 1 lezen? klik hier De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) ziet toe op de kwaliteit van brandstoffen die in Nederland gebruikt worden. In dat kader inspecteert de ILT ook gasolie, wat gebruikt wordt in de binnenvaart. Recent heeft de ILT overschrijdingen geconstateerd bij diverse brandstofmonsters die door ILT waren genomen bij de binnenvaartschepen. De laatste jaren zijn er weinig grote problemen met de brandstofkwaliteit gesignaleerd tijdens reguliere controles door ILT en de Douane, maar verbetering is mogelijk. ZWAVELNORM BINNENVAART IS 10 MG/KGDe wettelijke eis aan gasolie voor de binnenvaart is een zwavelgehalte van minder dan 10 mg/kg. Een analysewaarde van bijvoorbeeld 14 mg/kg is een overschrijding, en daarmee strikt genomen een overtreding door de gebruiker. Dergelijke beperkte overschrijdingen komen regelmatig voor. De zwavelnorm voor gasolie voor zeevaart (Marine Diesel Oil) is hoger dan de gasolie voor de binnenvaart. Om precies te zijn, 100 keer hoger. Een overschrijding van de zwaveleis in gasolie voor de binnenvaart, wordt al veroorzaakt door 1% toegevoegde gasolie bedoeld voor de zeevaart. WAAR ZIJN VERBETERPUNTEN MOGELIJK? 1. Zorg als bunkerstation voor goede procedures, zeker als er door hetzelfde leidingwerk/haspel de ene keer brandstof voor zeevaart en de andere keer brandstof voor de binnenvaart wordt gepompt. 2. Zorg voor een goede ingangscontrole als het bunkerstation bevoorraad wordt. 3. Gebruik als klant geen restproduct dat in een ladingtank is achtergebleven. 4. Koop als klant – uiteraard – in bij betrouwbare bunkerbedrijven. WAT DOET ILT BIJ SERIEUZE OVERTREDINGEN? Een ander verhaal betreft de serieuze overtredingen in de orde van 300 mg/kg en soms meer. Deze komen minder vaak voor. Bij een dergelijke overschrijding van de zwavelnorm treedt de ILT zowel bestuurlijk als strafrechtelijk op richting de gebruiker. Deze zal op zijn beurt mogelijk willen reclameren bij zijn leverancier. Voor lagere zwavelconcentraties wordt er nu nog niet opgetreden, maar de ILT overweegt maatregelen als de situatie niet verbetert. Een ander verhaal betreft de serieuze overtredingen in de orde van 300 mg/kg en soms meer. Deze komen minder vaak voor. Bij een dergelijke overschrijding van de zwavelnorm treedt de ILT zowel bestuurlijk als strafrechtelijk op richting de gebruiker. Deze zal op zijn beurt mogelijk willen reclameren bij zijn leverancier. Voor lagere zwavelconcentraties wordt er nu nog niet opgetreden, maar de ILT overweegt maatregelen als de situatie niet verbetert. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4207Mon, 18 Nov 2024 00:00:00 GMTDe versoepeling in de wetgeving geldt slechts op plekken waar alleen ureum wordt getankt. Dan mag dit boven een aaneengesloten bodemvoorziening. Echter, als ureum wordt getankt op dezelfde locatie als vloeibare brandstof, dan moet ureum worden getankt boven een vloeistofdichte bodemvoorziening.  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4202Sat, 16 Nov 2024 00:00:00 GMTHet is nu half november, nog niet echt koud, maar wel een reden om bijvoorbeeld een dezer dagen tijdens een werkoverleg het hierover te hebben. Klink op de volgende onderwerpen: - Safety Alert: Koud weer / veiligheid aan boord van de schepen >>>- Weersomstandigheden zoals sneeuw, mist en gladheid. Goed voorbereid? >>>- Dichte mist? Wanneer mag u nog rijden en varen? >>> U kent uw eigen situatie het best, succes met het werkoverleg en als u tips/aanvullingen/updates heeft, meld het aan het secretariaat: info@nove.nl    https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4203Fri, 15 Nov 2024 00:00:00 GMTDe eisen voor het opslaan van diesel of gasolie in nieuwe ondergrondse enkelwandige opslagtanks van staal zijn aangescherpt. In het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) is vanaf 1 januari 2025 inwendige coating verplicht gesteld voor nieuwe opslagtanks van staal die worden gebruikt voor diesel of gasolie. Daarnaast is de keuringstermijn van bestaande enkelwandige opslagtanks van staal die niet zijn voorzien van inwendige coating, aangescherpt. Daarnaast dienen alle nieuwe ondergrondse tanks vanaf 1 januari 2025 voorzien te zijn van kathodische bescherming.    https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4201Thu, 14 Nov 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-3:Het kabinet-Schoof werd op dinsdag 2 juli 2024 op Paleis Huis ten Bosch beëdigd. Het nieuwe kabinet wordt gevormd door PVV, VVD, NSC en BBB en bestaat uit zestien ministers en dertien staatsecretarissen. In de Tweede Kamer vormen deze partijen een meerderheid. Hoewel mobiliteit en verduurzaming niet persé de hoofdthema’s vormden tijdens de verkiezingen, hebben de betrokken partijen daar wel standpunten over gevormd. Wat gaan we hiervan terugzien tijdens de periode van kabinet-Schoof? We vroegen het aan William Moorlag, als associé verbonden aan Publieke Zaken, het bureau dat NOVE op dagelijkse basis van politieke informatie vanuit Den Haag voorziet. In november 2023 verzorgde William Moorlag al eens een presentatie voor de ALV van NOVE over het veranderende politieke landschap. KLOPT HET INDERDAAD DAT MOBILITEIT EN VERDUURZAMING GEEN BELANGRIJKE THEMA’S WAREN TIJDENS DE VERKIEZINGEN? “Immigratie en bestaanszekerheid waren de belangrijkste thema’s in de verkiezingsstrijd. Die overschaduwden thema’s als mobiliteit en verduurzaming. Ook thema’s als onderwijs en arbeidsmarkt, die belangrijk zijn voor het toekomstig verdienvermogen van Nederland, kregen relatief weinig aandacht. Dat is ook te zien in het hoofdlijnenakkoord van de partijen die de nieuwe regering schragen.” ZIEN WE DAAR IN HET VOORGESTELDE BELEID WEL IETS VAN TERUG? “In het hoofdlijnenakkoord van de coalitie staat dat de verduurzaming van mobiliteit doorgaat. De EU-klimaatdoelen staan recht overeind, maar concrete stimuli ontbreken. Er is een taakstellende bezuiniging van twee miljard afgesproken op verduurzamingssubsidies. Opvallende punten zijn ook de verhoging van de maximumsnelheid naar 130 km per uur, waar mogelijk, en uitstel voor de zero-emissiezones in de binnensteden. Maar gemeenten blijven daarover beslissingsbevoegd.” WAT ZIJN DE GROTE TEGENSTELLINGEN ALS HET GAAT OM MOBILITEIT EN VERDUURZAMING TUSSEN DE PARTIJEN? “De VVD is voorstander van beleidscontinuïteit. Daar is het bedrijfsleven bij gebaat. Sophie Hermans is Minister voor Groene Groei, om de energietransitie verder te brengen. De PVV is uitgesproken klimaatsceptisch, vindt klimaatbeleid dure onzin. Omtzigt heeft zich in het verleden kritisch getoond op effectiviteit en doelmatigheid. Hij vond bijvoorbeeld de kosten voor een ton bespaarde CO2 in elektrische voertuigen veel te hoog.” MEN GEEFT AAN GEEN NATIONALE KOPPEN TE WILLEN OP EUROPESE WETGEVING? NEDERLAND IS NIET LANGER HET BRAAFSTE JONGETJE VAN DE KLAS? WAT ZIJN HIERVAN DE MOGELIJKE GEVOLGEN? “Vertragen is een veelgebruikte tactiek, als politici zich niet gecommitteerd voelen aan beleidsdoelen. Dat is te zien bij de stroperige aanpak van het stikstofvraagstuk. Maar vastgesteld EU-beleid, gestold in richtlijnen en verordeningen, is wel een vorm van ‘steamrolling’, die lidstaten dwingt om maatregelen als de RED III uit te voeren. Dat, en minder nationale koppen, creëert een gelijk speelveld voor het bedrijfsleven.” VANUIT EUROPA ZULLEN WE TOCH AAN BEPAALDE AFSPRAKEN MOETEN VOLDOEN OP GEBIED VAN KLIMAAT EN LUCHTKWALITEIT, WIL NEDERLAND HIER NOG AAN MORRELEN IN BRUSSEL. WAT ZIJN DAN DE KANSEN? “Met de vuist op tafel slaan en je eigen gelijk etaleren is niet effectief. Dat heeft alleen kans als je medestanders kunt vinden en werkbare meerderheden kunt creëren. Dus veel schikken en plooien met – in plaats van de vuist – de fles op tafel.” KOMEN DE AFSPRAKEN DIE GEMAAKT ZIJN INZAKE HET KLIMAATAKKOORD OP EEN LAGER PITJE TE STAAN OF KOMEN ER ANDERE ACCENTEN? ZO JA, WAAR MOET JE DAN ALS BEDRIJF ALERT OP ZIJN ALS JE JUIST AAN HET VOORSORTEREN WAS OP DE INITIËLE AFSPRAKEN? “Alertheid is geboden om de risico’s van veranderend overheidsbeleid goed in te schatten en mee te wegen in je bedrijfsstrategie. Denk in if-what-scenario’s. Anders kun je lelijk met je vingers tussen de deur komen. Zie bijvoorbeeld de installateurs van zonnepanelen en hybride cv-ketels die hun markt zien instorten door het wispelturig overheidsbeleid.” ZIJN ER OOK (NIEUWE) KANSEN WAAR TE NEMEN VOOR ONZE SECTOR MET DIT NIEUWE KABINET? (WE ZIEN BIJVOORBEELD EEN INITIATIEF VAN BBB OM RODE DIESEL VOOR DE LANDBOUW TERUG TE LATEN KEREN) “Het nieuwe kabinet zal meer oog en oor hebben voor de uitvoerbaarheid en voor de belangen van het bedrijfsleven. Meer het besef hebben dat gras niet harder gaat groeien door er aan te trekken. Goede contacten opbouwen in Den Haag en goede plannen en werkbare alternatieven voorrijden, is bij iedere nieuwe regering, ongeacht de politieke kleur, de beste aanpak.” “De EU-klimaatdoelen staan recht overeind, maar concrete stimuli ontbreken.” WAAR ZOUDEN WE ALS BRANDSTOFSECTOR OP IN MOETEN ZETTEN EN AANDACHT VOOR MOETEN VRAGEN IN DEN HAAG? “Dat de overheid bij iedere voorgenomen wijziging van beleid goed oog heeft voor haalbaarheid en uitvoerbaarheid, zodat bedrijven en burgers de tijd en gelegenheid hebben om zich aan te passen. De politicus Frits Bolkestein stelde ooit dat ‘een land gezegend is met saaie politiek’. Daar valt veel voor te zeggen!” https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4199Tue, 12 Nov 2024 00:00:00 GMTWebinar belang foodservice voor de toekomst van tankstations 21 november 2024Op 21 november 14.00 uur organiseert UPEI, de Europese koepelorganisatie van NOVE een webinar met de titel “TO WIN IN THE ENERGY TRANSITION, YOU NEED TO WIN IN FOODSERVICE”.Het webinar, ..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4197Tue, 12 Nov 2024 00:00:00 GMTDe herziene Europese richtlijn (RED-III) wordt momenteel verwerkt in de Nederlandse regelgeving. Afgelopen jaar is een voorstel van de verwerking in de Wet milieubeheer geconsulteerd. Naast wijzigingen in de Wet milieubeheer, moet ook het Besluit energie vervoer worden gewijzigd om de RED-III te implementeren. Vanaf 1 januari 2026 treedt het hervormde systeem in werking. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4196Fri, 01 Nov 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland tot en met augustus 2024 is gedaald met 6,3% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De verkoop van LPG blijft daarentegen stijgend. Waar in juli 2024 nog een stijging nog een stijging was waar te nemen (vanwege hamstereffect in juni 2023 door verhoging van de accijnzen), waren de verkopen van zowel diesel (-4,8%) als benzine (-3,9%) lager dan de verkopen in juli 2023.Verwachting is dat de daling nog iets zal afnemen in de laatste 4 maanden van het jaar.Als belangrijkste oorzaken voor de daling van de verkoop van brandstoffen kunnen worden aangewezen: tanken over de grens, zuinigere motoren in nieuwe auto’s en een groeiend aantal elektrische voertuigen in het wagenpark. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4190Tue, 29 Oct 2024 00:00:00 GMTOp 26 november 2024 12.00u organiseert UPEI een (Engelstalig) webinar inzake de ontwikkeling van biobrandstoffen.NOVE leden kunnen kosteloos deelnemen..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4187Mon, 28 Oct 2024 00:00:00 GMTAfgelopen donderdag spraken ruim 50 experts vanuit heel Europa over dieselbrandstof gerelateerde onderwerpen, met name over de EN590 en EN14214.NOVE en stichting VOS zijn lid van de NEN-brandstoffencommissie, waar ook deze EN-normen inclusief de nationale versies hiervan (NEN-EN) vastgesteld worden. Goed nieuws is te melden dat de update van de EN590 en EN14214 nagenoeg rond is. Dat sommige updates op papier langer duren dan gewenst, wordt duidelijk zichtbaar bij deze Europese bijeenkomst.  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4183