https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx Het laatste nieuws van NOVE.nl 3600 Fri, 12 Sep 2025 00:00:00 GMTOp iedere achterkant van inNOVE verschijnt er een infographic met informatie over actualiteiten binnen de branche. Dit keer inNOVE Infographic: NOVE Mobiliteitsmonitor 2025 Klik hier om de infographic te downloaden.      U kunt ook deze inNOVE downloaden.Klik hier om naar het archief van inNOVE te gaan. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4449Fri, 12 Sep 2025 00:00:00 GMTRecent heeft het kabinet het rapport A-B-C-leveringen van hernieuwbare brandstoffen opgeleverd. Dit rapport brengt gevolgen van implementatie ETS2 op de levering van hernieuwbare energiedragers aan de Nederlandse vervoerssector in kaart. Het rapport is opgesteld door studio Gear Up, waarbij NOVE en NOVE-leden volop betrokken zijn geweest. InleidingRapportage in de ETS2-systematiek is gebaseerd op fysieke levering van brandstoffen. Leveranciers die brandstoffen niet rechtstreeks vanuit een eigen (of gehuurde) depot uitslaan, zoals het geval in A-B-C-leveringsconstructies, hebben onvoldoende informatie en bewijslast om een levering van hernieuwbare brandstof aan te tonen in dit systeem. Dit zou betekenen dat het brandstofvolume als 100% fossiel wordt aangemerkt, dat er dus geen nul-emissies gerapporteerd kunnen worden voor de hernieuwbare fractie in het uitgeslagen volume, en dat men dus voor het gehele volume emissierechten moet aanschaffen. Conclusie rapportConclusie van het rapport is onder meer: “Wij verwachten daarom dat A-B-C-leveringen hierdoor zullen afnemen en dat B en C steeds meer inclusief accijns zullen kopen van A. Zij zijn dan niet meer een uitslaande partij, en hebben geen verplichtingen meer in het kader van Jaarverplichting of ETS2. Dit betekent dat in de prijs van de brandstoffen de kosten voor Jaarverplichting en ETS2 zullen worden verrekend…Tegelijkertijd verwachten we dat de productie van vrije HBE’s door partijen die geen verplichting hebben minder aantrekkelijk zal worden…Dit kan tot gevolg hebben dat de markt voor HBE’s (of straks ERE’s) minder dynamisch en minder innovatief wordt.” NOVE: Reactie kabinet te magerIn de aanbiedingsbrief aan de Kamer staat onder meer: “De resultaten van het onderzoek laten zien dat een mogelijke afname van A-B-C- leveringsconstructies in sommige regio’s met beperkte opslagcapaciteit zou kunnen bijdragen aan een toename van marktconcentratie. Volgens het onderzoek zouden er mogelijk een kleiner aantal partijen zich op deze markt kunnen begeven. Ook wordt gesignaleerd dat de werking van systematiek van hernieuwbare brandstofeenheden (HBE) of de systematiek van emissiereductie-eenheden (ERE) in bepaalde gevallen onder druk zou kunnen komen te staan. ERE is het nieuwe systeem dat de HBE-systematiek zal vervangen. Verdere marktconcentratie heeft daarnaast mogelijk gevolgen heeft voor transparantie, marktwerking en innovatie in de sector. Het onderzoek schetst de effecten, maar geeft niet veel cijfermatige uitleg ten aanzien van de impact op de sector. Op basis van de huidige inzichten is er geen aanleiding voor aanpassingen in wet- en regelgeving. De ministeries van IenW en KGG blijven de ontwikkelingen volgen en kunnen alternatieven voorstellen als daar aanleiding voor is. De uitkomsten van het onderzoek sterken IenW om de inzet op lopende initiatieven voort te zetten. Deze initiatieven zorgen voor meer duidelijkheid in de brandstofketen, en helpen om duurzaamheid in de keten te verbeteren. Voorbeelden van initiatieven zijn de Unie-databank, het productpaspoort en het project Clean Fuel Contracts. Dit project wil zorgen voor meer inzicht en duidelijke afspraken binnen de keten.”Voor NOVE is dit te mager. Door een strenge interpretatie van Europese wetgeving dreigt de handel in brandstoffen en de marktdynamiek ernstig belemmerd te worden. NOVE roept de overheid om het voorgenomen beleid aan te passen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4445Thu, 11 Sep 2025 00:00:00 GMTAankomende maand mogen we weer naar de stembus. Dan zal duidelijk worden of het politiek landschap nog verder versplinterd raakt of dat Nederland toch aansluit bij grotere partijen. Om Nederland welvarend te laten zijn op de langere termijn zijn belangrijke beslissingen te nemen. Waar moet Nederland staan over 25 of 50 jaar? Beslissingen voor de langere termijn zijn doorgaans niet populair in politiek Den Haag. De neiging bestaat om beslissingen voor de korte termijn voor te laten gaan, want die zijn eerder zichtbaar. Toch staan we op een belangrijk punt in Nederland. Onze sugardaddy, de gasinkomsten, is niet meer. Industrie dreigt op grote schaal te verdwijnen. Datzelfde gebeurt al bij onze grote buur, met alle gevolgen van dien voor Rotterdam als doorvoerhaven. Verder moeten oplossingen gevonden worden voor het woningtekort, hebben we een stikstofprobleem op te lossen, moet de energietransitie verder ingevuld worden, etcetera. Ga er maar aan staan. NOVE heeft ook een paar punten op de verlanglijst staan, die ervoor moeten zorgen dat Nederland de komende jaren op efficiënte wijze van energie wordt voorzien. Om te beginnen moeten we ons binnen de EU veel harder maken voor een gelijk speelveld als het gaat om het opstellen van wet- en regelgeving inzake de energietransitie. Ik noem drie voorbeelden: a. Accijnswetgeving. Nog steeds zijn er grote verschillen op gebied van accijnzen. Dat komt omdat ieder land de baas wil blijven van zijn eigen inkomsten. Op zich begrijpelijk, maar is het niet mogelijk een bandbreedte af te spreken? Neem de accijns op tabak. Omdat de tabak in Nederland zo duur is geworden, rijden bussen vol met Nederlanders naar Duitsland of zelfs Luxemburg om daar inkopen te doen. Effectief beleid? Niet echt. Zelfs het RIVM stelde vast dat (verdere) verhogingen niet zinvol meer zijn. Daarnaast dreigen de accijnzen op brandstoffen per 1 januari dramatisch verhoogd te worden, met nog meer tanktoerisme tot gevolg. Oproep aan de nieuwe Kamer: laat die verhoging niet doorgaan en ga snel aan de slag met een kilometerheffing. Dat hebben we tóch nodig met een toenemend aantal elektrische voertuigen. b. REDIII. Nederland loopt voorop om deze wetgeving per 1 januari 2026 ingevoerd te krijgen. Duitsland en België gaan dit mogelijk niet redden (alle EU-landen, behalve Denemarken, hebben overigens een aanmaning gekregen van de EU om op te schieten met de invoering). Gevolg is dat de kosten voor brandstoffen in Nederland omhoog gaan in vergelijking met de buurlanden. Resultaat: nog meer tank- én vooral bunkertoerisme. Oproep aan de Kamer: zorg voor een tijdelijke ‘noodremprocedure’, hoe vervelend ook voor de verduurzaming. c. ETS2. Idee is op zich niet verkeerd om een CO2 heffing in te voeren. Wel verkeerd is om landen zelf te laten beslissen of een bepaalde sector er wel of niet onder valt (opt-in). Waarvoor we vreesden gebeurde ook: Nederland vroeg bij de EU een opt-in aan voor binnenvaart en zeevaart, onze buurlanden deden dat (vooralsnog) niet. Gevolg: brandstofprijzen voor binnenvaart en zeevaart in Nederland stijgen, waardoor schepen in het buitenland gaan bunkeren. Oproep aan de Kamer: ook hier een noodprocedure, laat de verplichting pas ingaan als de anderen meedoen. NOVE heeft nog een paar punten voor de politiek, maar daarvoor ontbreekt het hier aan ruimte. Ik noem er toch nog één. Het onderwerp ‘weerbaarheid’ moet wat ons betreft ook veel hoger op de agenda van politiek en bedrijven. De wereld is veranderd en zal in hoog tempo blijven veranderen. Onze branche, die een vitale rol speelt in de maatschappij, moet zich beter voorbereiden op zowel moedwillige verstoringen van de operatie als wel op verstoringen door natuurlijke of technische oorzaak. Met deze uitgave van inNOVE hopen we een steentje bij te dragen aan de bewustwording rondom dit thema en een aanzet tot actie te geven. Veel leesplezier! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4444Wed, 27 Aug 2025 00:00:00 GMTOp 20 augustus 2025 sprak NOVE met een afvaardiging van Team Handhaving en Toezicht van de NEa. Dit gebeurde op initiatief van NEa in het kader van de implementatie van de herziene Europese richtlijn voor hernieuwbare energie (RED III) waarvoor de NEa een doelgroepanalyse uitvoert. Zo kwam de vraag aan bod wat de belangrijkste veranderingen zijn met de invoering van REDIII en of bedrijven al bezig zijn met de voorbereidingen. NOVE gaf aan dat de bedrijven met een verplichting zeker bezig zijn met de voorbereidingen, maar dat de bedrijven in de binnen- en zeevaart zich ernstig zorgen maken over het gelijke speelveld met de buurlanden, nu de invoerdatum van REDIII in België en Duitsland mogelijk later plaatsvindt. NOVE pleitte daarnaast ook voor een eenvoudige webapplicatie om de gegevens in te kunnen voeren. Verder wees NOVE op de kwetsbaarheid van bedrijven met een verplichting vanwege de afhankelijkheid van de informatie die eerder in de keten wordt aangeleverd. De Clean Fuel Contracts kunnen hierin hopelijk verbetering bieden. Tot slot pleitte NOVE voor een evaluatiebijeenkomst in de loop van 2026 om gezamenlijk de ervaringen te delen. NEa heeft overigens toegezegd dat er in het najaar van 2025 nog een informatiebijeenkomst zal plaatsvinden. NOVE adviseert haar leden zich te abonneren op de nieuwbrief van de NEa om de berichten uit eerste hand te vernemen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4426Mon, 25 Aug 2025 00:00:00 GMTAfgelopen week hebben RVO, TNO, ZuivelNL en NOVE een verkennend gesprek gevoerd in het kader van het Clean Fuels Contract project dat momenteel loopt. ZuivelNL is de ketenorganisatie van de Nederlandse zuivelsector. ZuivelNL heeft onder meer de KringloopWijzer ontwikkeld: een instrument dat de milieu- en klimaatprestaties op het bedrijf in beeld brengt zodat de melkveehouder informatie krijgt voor het nemen van managementmaatregelen. Voor de productie van melk en melkproducten zijn brandstoffen nodig. De Clean Fuel Contracts hebben als doelstelling om de CO2 foodprint van diverse brandstoffen in kaart te brengen in de vorm van een digitaal brandstofpaspoort.Doel van het gesprek was te bekijken van een deel van de gegevens uit het brandstofpaspoort voor de emissieberekening van melkproductie gebruikt kan worden. Op korte termijn zal worden bekeken of deze casus ingepast kan worden in het lopende traject en of dit tijdig genoeg is voor ZuivelNL.Naast deze casus heeft RVO recent ook gesproken met het Platform Hernieuwbare Brandstoffen en ISCC over het toepassen van het digitale product paspoort voor hernieuwbare brandstoffen, in de POME-waardeketen. Het idee is om aan het begin van de keten informatie vast te leggen dat bijdraagt aan beter zicht op POME als grondstof. Hierover vinden binnenkort nadere besprekingen plaats.Tot slot wordt onderzocht of een digitaal brandstofpaspoort toegepast kan worden voor ABC-leveringen. Hierover moet in het najaar meer duidelijkheid komen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4427Fri, 22 Aug 2025 00:00:00 GMTOp 18 augustus j.l. vond in Den Haag overleg plaats tussen Minister Tieman van Infrastructuur en Waterstaat en de betrokken stakeholders over de toekomst van verzorgingsplaatsen langs rijkswegen. Namens de branche waren o.a. vertegenwoordigers van VEMOBIN, VPR, DRIVE, BOVAG en NOVE aanwezig. In het overleg is onder meer gesproken over de doelen, het nut en het tempo van nieuwe wetgeving en over het recente ACM rapport “Concurrentie laadexploitanten en shops op de verzorgingsplaats”. Ook is gesproken over de onlangs met een grote meerderheid in de Tweede Kamer aangenomen motie Heutink c.s. Net als de Minister wil ook de sector graag tempo maken met de energietransitie en met de markt meebewegen en heeft zij dat in het gesprek ook benadrukt.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4423Mon, 18 Aug 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland is in de periode tot en met mei 2025 met 6,2% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Daar waar de omzet van benzine licht daalde met 1,6%, daalde de omzet van diesel juist fors: -11,7%.Belangrijkste redenen zijn dat steeds minder particulieren op diesel rijden en daarnaast spelen de prijsverschillen met het buitenland een rol door lagere accijnzen aldaar, waardoor er minder dieselbrandstof in Nederland getankt wordt.Het CBS heeft in de afgelopen periode programmatuur voor het verwerken van de brandstofcijfers aangepast, waardoor de cijfers in deze tabel kunnen afwijken van cijfers die eerder dit jaar gepubliceerd zijn. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4422Fri, 08 Aug 2025 00:00:00 GMTDe nieuwe Europese norm NEN-EN 590:2025 is gepubliceerd. Met deze herziene specificatie voor dieselbrandstof komt er voor het eerst een duidelijke limiet aan het aantal schurende deeltjes in diesel. De norm is sinds 31 juli 2025 beschikbaar via NEN. Sinds 2013 signaleren verschillende Europese landen slijtage en schade aan brandstofinjectiesystemen van voertuigen. Uit onderzoek van de Europese technische commissie voor petroleumproducten blijkt dat kleine harde deeltjes in geïmporteerde diesel de oorzaak zijn. In de herziene norm is nu een limiet opgenomen voor het aantal schurende deeltjes, aan te tonen met de IP630-testmethode. De norm beschrijft daarnaast waar in de keten de controle op deze limiet moet plaatsvinden. Wijziging minimumdichtheid zomerdieselDe tweede belangrijke wijziging in NEN-EN 590:2025 is dat de minimumdichtheid voor diesel van zomerkwaliteit is verlaagd. Dit maakt het mogelijk om meer hernieuwbare brandstoffen bij te mengen. Praktische impactDe nieuwe norm is relevant voor producenten, distributeurs en gebruikers van dieselbrandstoffen. De limiet op schurende deeltjes zorgt voor een hogere brandstofkwaliteit en minder kans op schade. Ervaringen NOVE-leden ingebrachtEen groot deel van het transport op de weg en binnenvaart alsmede de agrarische sector gebruikt dieselbrandstof. In Nederland wordt deze geleverd door de leden van NOVE. NOVE vraagt de leden daarom regelmatig naar de ervaringen met de diverse brandstoffen, zodat deze gegevens gebruikt worden voor verbetering van de diverse normen. Meldpunt gebruikerservaringenNOVE coördineert het meldpunt gebruikerservaringen dieselbrandstoffen wat samen met de partners VeMoBin, MVO, NOVE, PHB, RAI, BOVAG en TLN is opgezet. Zo wordt er in brandstof- en truckketen continu gewerkt aan verbetering. De leden van de diverse brancheverenigingen kunnen bij het meldpunt .... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4418Wed, 23 Jul 2025 00:00:00 GMTRecent vond in de Tweede Kamer een schriftelijk overleg plaats door de vaste commissie voor I&W in verband met de nieuwe wetgeving voor REDIII (Renewable Energy Directive: verplichting voor brandstofleveranciers die uitslaan voor verbruik om een minimum deel van de jaaromzet hernieuwbare brandstoffen te leveren). NOVE heeft de Kamer reeds verschillende malen benaderd inzake de REDIII. De fractie van de SGP vroeg aandacht voor de zorgen vanuit de binnenvaartbunkersector: “De leden van de SGP-fractie pleiten voor een zoveel mogelijk gelijk speelveld met omliggende landen, onder meer voor de binnenvaart. Deelt de regering de mening dat zoveel mogelijk voorkomen moet worden dat binnenvaartschippers brandstof innemen in Duitsland of België, omdat hier de RED III-verplichtingen nog niet gelden? Hoe gaat de regering hiervoor zorgen, zo vragen deze leden. Zij willen er ook op wijzen dat België heeft besloten ETS2 niet toe te passen bij de binnenvaart, terwijl dat in Nederland wel het geval is. Hoe staat het met de invulling van het memorandum of understanding die met België is afgesproken over de invoering van RED III en ETS2 voor de binnenvaart?” VVD stelde de vraag waarom Annex IXb-brandstoffen zijn uitgesloten voor de zeevaart, terwijl die in andere EU-verplichtingen juist wel meetellen, en waarom de limiet op deze brandstoffen niet wordt verhoogd, ondanks een bredere grondstoffenbasis. Verder uitten zij zorgen over goedkope T1-bunkerleveringen van biobrandstoffen uit derde landen. Tot slot pleiten zij voor bredere inzet van FAME (B10), meer flexibiliteit bij het gebruik van voedselgewassen in de binnenvaart, monitoring van prijseffecten aan de pomp, en duidelijke communicatie over de invloed van klimaatbeleid op brandstofprijzen. De volledige inbreng is hier terug te vinden:https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/detail?id=2025Z12925&did=2025D34025 en op https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/detail?id=2025Z11485&did=2025D34024  Het plan van de commissie is om het wetgevingsoverleg nog voor het verkiezingsreces (3 oktober) in te plannen, dus de antwoorden zullen ruim daarvoor worden gepubliceerd, maar een exacte datum is niet bekend. Volgende maand (augustus) zal naar verwachting ook nog een internetconsultatie volgen inzake de REDIII. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4410Wed, 23 Jul 2025 00:00:00 GMTDit meldde het CBS eerder deze maand in een nieuwsbericht. Dit elektriciteitsverbruik omvat ook railvervoer. NOVE zocht uit wat het elektriciteitsverbruik was specifiek voor wegvervoer. Als definitie wordt gehanteerd: Alle vervoer van personen en goederen over de openbare weg per auto, autobus, vrachtwagen, motor, brommer en dergelijke. Hieronder vallen niet het vervoer op het eigen bedrijfsterrein en verbruik door mobiele werktuigen zoals tractoren en mobiele machines voor de (land)bouw (die doorgaans niet op de openbare weg opereren). Met name vanaf 2020 is een sterk stijgende lijn te zien. Voor 2024 komt het CBS uit op 10,8 PJ Over PJ: Petajoule (PJ) is een eenheid voor energie. Dit is 1.000.000.000.000.000 joule (een 1 met 15 nullen). Een joule is een eenheid van energie die overeenkomt met 0,24 calorie. Eén PJ komt overeen met 31,6 miljoen kubieke meter aardgas of 278 miljoen kilowattuur elektriciteit. Dus 10,8 PJ voor wegverkeer betekent iets meer dan 3 miljard kilowattuur elektriciteit.CBS geeft wel aan dat het voor 2024 “nader voorlopige cijfers” betreft.NOVE zal jaarlijks een update publiceren aan de hand van de CBS-cijfers. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4409Thu, 17 Jul 2025 00:00:00 GMTOp 11 juli 2025 heeft staatssecretaris Van Oostenbruggen het eindrapport “Impactanalyse brandstofkostenreductie landbouw” naar de Kamer gestuurd. In het Hoofdlijnenakkoord en het Regeerprogramma was afgesproken om de brandstofkosten voor de landbouwsector te verlagen. Hierbij was de herintroductie van rode diesel een optie. NOVE staat positief ten opzichte van herintroductie van rode diesel, met name vanwege het huidige ongelijke speelveld met België. In het rapport zijn drie beleidsopties onderzocht: de herinvoering van rode diesel, een accijnsteruggaveregeling voor diesel en een subsidieregeling. Bij alle drie de beleidsopties is tevens beoordeeld in hoeverre deze toepasbaar zijn op volledig Hydrotreated Vegetable Oil (HVO100). De onderzoekers concluderen dat zowel de herinvoering van rode diesel als een accijnsteruggave als beleidsopties slecht scoren. Het rapport geeft aan dat een subsidieregeling beter uitvoerbaar zou kunnen zijn. Echter moeten (on)mogelijkheden van de juridische vormgeving van een nader uit te werken subsidieregeling nog worden onderzocht. Uit het rapport blijkt dat aan alle drie de onderzochte beleidsopties onzekerheden zitten. Een van deze onzekerheden is of de beleidsopties na uitwerking Europeesrechtelijk zijn toegestaan en onder welke voorwaarden. Zo moet onder meer worden nagegaan wat er toegestaan is volgens staatssteunkaders. Het rapport raadt aan om dit verder te onderzoeken en in overleg te treden met de Europese Commissie.NOVE wijst op het feit dat het aspect van tanktoerisme niet direct is opgelost met een subsidieregeling: deze zou alleen moeten gelden voor liters die in Nederland zijn gekocht. Ook zet NOVE vragen bij de mogelijke oplossing met tankpassen: het grootste deel van het volume wordt aan huis of ter plaatse afgeleverd en loopt niet via het tankstation. Afhankelijk van de politieke ontwikkelingen zal de herintroductie van rode diesel verder worden opgepakt, zo is de verwachting.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4407Mon, 14 Jul 2025 00:00:00 GMTNu de invoeringsdatum van REDIII nadert, maken met name bunkerbedrijven in Nederland zich grote zorgen over het gelijke speelveld met de buurlanden: starten zij op dezelfde datum en is de regeling materieel gelijkwaardig te noemen? NOVE maakte deze zorgen al eerder kenbaar aan het Ministerie van IenW en besloot dit nu ook formeel per brief te doen. Namens de achterban stelt NOVE onder meer voor om een noodremprocedure op te stellen, voor het geval de invoertermijnen van REDIII uit elkaar gaan lopen. Tevens heeft NOVE vragen gesteld over de carry-over naar het nieuwe systeem, die afwijkt van wat we nu gewend zijn.In een eerste reactie dankt het Ministerie voor het bericht en het delen van onze zorgen. Het Ministerie gaf vervolgens aan de brief te betrekken bij het voorbereiden van de wetsbehandeling dn zo nodig contact op te nemen met NOVE. Binnenkort volgt er nog een internetconsultatie, waarop NOVE ook zal reageren. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4405Mon, 14 Jul 2025 00:00:00 GMTHet demissionaire kabinet heeft op 11 juli 2025 de contourenbrief hervorming autobelastingen gepubliceerd. Deze brief schetst de contouren van een mogelijk nieuw toekomstbestendig stelsel van autobelastingen en geeft daarin de opties en overwegingen aan. Een paar belangrijke doelstellingen bepalen hierbij de randvoorwaarden: betaalbaarheid, bereikbaarheid, voldoen aan klimaatdoelstellingen én inkomsten voor de overheid. Want met huidig beleid (stimuleren van elektrisch vervoer, belasten van verbrandingsmotoren), zullen de inkomsten gaan dalen. Gedacht wordt onder meer aan betalen bij overschrijving van een auto in plaats van alles in de MRB te stoppen, zodat de kosten meer verspreid zijn over de levensduur van de auto. Een ander idee is een oude: een kilometerbeprijzing voor het gebruik op de weg.De brief wordt begeleid door een analyse naar de brandstofaccijns en pompprijzen en een rapport: “Naar een nieuw evenwicht in de autobelastingen”. Wat NOVE betreft moet er meer in internationaal verband gekeken worden naar de autobelastingen juist om een gelijk speelveld te bevorderen. Zo leiden hogere accijnzen tot tanktoerisme en dus derving van inkomsten van de staat. Ook is in de contourenbrief geen rekening gehouden met de gevolgen van de invoeringen van REDIII en ETS2, wat NOVE als een gemis ziet.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4404Mon, 14 Jul 2025 00:00:00 GMTRecent heeft de NEa de Rapportage Hernieuwbare Energie voor Vervoer 2024 gepubliceerd.Deze rapportage geeft inzicht in welke mate Nederland er in slaagt om het aandeel hernieuwbare energie in vervoer te verhogen en de broeikasgasuitstoot van transportbrandstoffen te verminderen, zoals is afgesproken in Europees verband. NOVE-leden zijn bij de invulling van deze verplichting in bovengemiddelde mate betrokken. De NEa meldt goed nieuws: In 2024 is de hoeveelheid hernieuwbare energie in vervoer in Nederland spectaculair gestegen. De CO2-uitstoot in de keten van brandstoffen is bovendien sterk gedaald. Deze trends komen voort uit effectief gebleken nationale ingrepen in regelgeving voor de hoogte van de jaarverplichting en de rekenfactor voor zeevaart. Door deze ingrepen is de prestatie op het gebied van hernieuwbare energie, met name duurzame biobrandstoffen, specifiek in wegvervoer sterk gestegen, met name door meer inzet van HVO als dieselvervanger. De verplichtingen zullen in de komende jaren stijgen, daarnaast zullen andere sectoren ook een verplichting krijgen. Wat dat laatste betreft wijst NOVE de overheid op de noodzaak voor een gelijk speelveld in Europa. Deze week stuurde wij daarover nog een brief aan het Ministerie van IenW, waarin we aandringen op een noodremprocedure, mochten de buurlanden niet gelijktijdig overstappen op de nieuwe Europese regelgeving (REDIII). https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4403Fri, 11 Jul 2025 00:00:00 GMTHet COVA (Centraal Orgaan Voorraadvorming Aardolie producten), heeft recent de jaarstukken van 2024 gepubliceerd. In het verslag is onder meer de ontwikkeling en verdeling van de nationale voorraadplicht terug te vinden. COVA houdt strategische olievoorraden aan voor Nederland. Dit doet COVA in opdracht van de minister van Klimaat en Groene Groei (KGG) en volgens internationale afspraken met het Internationaal Energie Agentschap (IEA) en de Europese Unie (EU). De kosten worden gedekt door een voorraadheffing op iedere verkochte liter aan de eindverbruiker.De olievoorraden kunnen worden ingezet bij nationale of internationale olietekorten of energiecrises, zoals tijdens het conflict tussen Rusland en Oekraïne. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4401Thu, 10 Jul 2025 00:00:00 GMTFuelsEurope, de Europese vereniging van brandstofproducenten, heeft recent een rapport uitgebracht met allerhande statistieken over de brandstofsector in Europa en Europa in vergelijking met de wereld. Zo worden de accijnstarieven van verschillende brandstoffen in Europa vergeleken (waarbij Nederland in de top zit) en is er een overzicht van het aantal tankstations per EU-lidstaat. Ook wordt de toenemende rol van hernieuwbare brandstoffen inzichtelijk gemaakt.FuelsEurope beoogt met het rapport meer transparantie te bieden over de sector alsmede stakeholders een solide basis te bieden om toekomstgerichte strategieën te ontwikkelen. Download het Statistical Report 2025 >>> https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4402Tue, 08 Jul 2025 00:00:00 GMTDigitale veiligheid begint bij de techniek, maar valt of staat uiteindelijk met de mensen die ermee werken. Medewerkers zijn vaak – onbedoeld – de zwakste schakel in een organisatie. Denk aan phishingmails die steeds moeilijker te herkennen zijn door toepassing van AI of het werken op onveilige netwerken of andere onbewuste fouten die grote gevolgen kunnen hebben.Daarom is het cruciaal dat je team weet wat ze moeten doen én laten. Er zijn inmiddels praktische, laagdrempelige trainingen beschikbaar die mkb-medewerkers helpen om cyberdreigingen te herkennen en te voorkomen.. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4395Tue, 08 Jul 2025 00:00:00 GMTEerder dit jaar publiceerde NOVE exclusief voor de leden de Mobiliteitsmonitor 2025. In deze Mobiliteitsmonitor, die jaarlijkse geactualiseerd wordt, zijn scenario’s opgenomen ten aanzien van de ontwikkelingen van het voertuigenpark en de brandstofplas. Daarbij wordt onder meer rekening gehouden met voorgenomen beleid van de overheid. Bij de ontwikkeling van het wagenpark is ene lineaire daling te zien van voertuigen met een verbrandingsmotor vanaf 2030. Hierbij is nog uitgegaan van een verbod in Nederland op de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor, echter Nederland heeft dit voornemen moeten laten varen, om aan te sluiten bij Europese besluitvorming die uitgaat van een verbod per 2035 (en zelfs in Brussels is over dit jaar nog discussie). Dat betekent dus waarschijnlijk een minder snelle daling dan voorzien in de Mobiliteitsmonitor, tenzij voor die tijd nog grote fiscale stimulansen of maatregelen worden genomen. Volgend jaar zal de Mobiliteitsmonitor op dit punt in ieder geval worden aangepast. Eerdere berichten:- Nieuwe Mobiliteitsmonitor 2025 (7-04-2025)- NOVE Mobiliteitsmonitor 2024: Welke trends te verwachten? (8-08-2024)- Nieuwe Mobiliteitsmonitor 2024 (19-03-2024) https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4394Fri, 04 Jul 2025 00:00:00 GMTNOVE is mediapartner van Promedia voor de Car Wash Show Europe, die wordt georganiseerd op 24 en 25 september 2025 in Amsterdam. De organisatie werkt ook aan de Car Wash Innovation of the year award.  Aanmelden? klik hier https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4392Tue, 24 Jun 2025 00:00:00 GMTAfgelopen vrijdag is het Duitse wetsontwerp gepresenteerd inzake de implementatie van de Europese RED III richtlijn. In het wetsontwerp geldt voor de Duitse brandstofleveranciers nu om voor alle transportsectoren, inclusief luchtvaart en scheepvaart jaarlijkse uitstoot van broeikasgassen stapsgewijs te verminderen. Dat de scheepvaart er nu ook onder gaat vallen, is zeker voor onze NOVE-secties Binnenvaart-Visserij en Zeevaart erg belangrijk in het kader van het level playing field. De verplichte jaarlijkse reductiepercentages stijgen geleidelijk van 12% in 2026 naar 53% in 2040.Tussen Nederland en België is in 2024 reeds een ambtelijke overeenkomst (MoU) gesloten. Recent hebben we vernomen in de wandelgangen dat ook daar een wetsvoorstel circuleert. NOVE blijft bij het Ministerie en de politiek aandacht vragen voor gelijktijdige invoering van de wetgeving in de verschillende EU-landen. Klik hier voor:Het Duitse wetsvoorstel >>>De MoU met België >>> Eerdere berichten:Werkbezoek IenW bij Reinplus Fiwado inzake RED en ETS (1 april 2025) https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4382Mon, 23 Jun 2025 00:00:00 GMTMobility Energy Expo is hét vakevent voor professionals die actief zijn in tanken, elektrisch laden, carwash én shopconcepten. Of je nu leverancier, beleidsmaker, installateur of eindgebruiker bent: op deze beurs ontmoet je de volledige keten, van techniek tot toepassing. Dit is dé plek waar je de nieuwste ontwikkelingen ontdekt. Nieuw dit jaar: een verdiepend congresprogramma!Voor het eerst wordt de beurs uitgebreid met een inhoudelijk congres boordevol kennis, visies en praktijkvoorbeelden. Denk aan thema’s zoals veranderend consumentengedrag, toekomst van brandstoffen, rendabele shopformules, en slimme energietoepassingen.Met een sterk exposantenveld, honderden relevante oplossingen en volop gelegenheid om te netwerken en kennis op te doen, biedt Mobility Energy Expo een totaaloverzicht van de mobiliteitslocatie van de toekomst. NOVE is mediapartner van dit event. NOVE-leden exploiteren gezamenlijk ruim 1.800 mobiliteitstations in Nederland.🔗 Meer informatie & aanmelden: mobility-energyexpo.nl    https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4383Thu, 19 Jun 2025 00:00:00 GMTOp 11 juni jl. vond in Den Haag een informatiesessie plaats vanuit het Ministerie van IenW inzake de invoering van REDIII. NOVE-leden waren hierbij massaal aanwezig, met name vanuit de binnenvaart– en zeevaartsector. Bij de bedrijven die actief zijn in die sectoren heerst namelijk grote onzekerheid over het gelijke speelveld vanaf 1 januari 2026, immers vanuit Duitsland en België is nog geen zekerheid dat zij op 1 januari ook van start zullen gaan met de invoering van REDIII, terwijl dit wel een prijsverhogend effect geeft. Vanuit NOVE en de NOVE-leden werd dit punt meerder keren naar voren gebracht. Ook werd opgeroepen tot een noodremprocedure, zodat de overheid kan ingrijpen als de landen inderdaad niet gelijktijdig van start gaan met de invoering van REDIII, bijvoorbeeld door de percentages tijdelijk te verlagen. Naar verwachting zal de...... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4379Thu, 19 Jun 2025 00:00:00 GMTDe eerste maanden van dit jaar stond de olieprijs – en in het verlengde daarvan de benzineprijs – nog flink onder druk. Daar is de laatste weken sterk verandering in gekomen. Geopolitieke escalaties in het Midden-Oosten hebben geleid tot een fikse stijging van de risicopremie. Een gevolg hiervan is direct merkbaar aan de benzinepomp in de vorm van hogere prijzen. Nieuwe regelgeving in de vorm van bijmenging van biodiesel en ethanol, en de stimulering van elektrische auto’s ten spijt. Hoewel de afhankelijkheid van olie in de loop van de tijd verder zal afnemen als bijkomend gevolg van milieu- en klimaatmaatregelen, zullen we altijd afhankelijk blijven van wereldmarkten.Olieprijzen hoger door aanvallen tussen Israël en Iran https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4378Mon, 02 Jun 2025 00:00:00 GMTHet concept van de nieuwe PGS 40 ‘Installaties voor de productie van waterstof door elektrolyse‘, is beschikbaar voor het indienen van commentaar. Waterstof, geproduceerd via elektrolyse met hernieuwbare energie, speelt een belangrijke rol in de energietransitie. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4373Wed, 28 May 2025 00:00:00 GMTCOVA, het Centraal Orgaan Voorraadvorming Aardolieproducten publiceert online een handig dashboard met prijzen van olieproducten en hernieuwbare brandstoffen. Het overzicht wordt regelmatig ververst. Het overzicht van de hernieuwbare brandstoffen zelfs op dagbasis.COVA beheert de strategische voorraad van Nederland door de aankoop, verkoop en opslag van ruwe olie en olieproducten. De voorraad wordt met minimale opslagrisico’s en tegen zo laag mogelijke kosten aangehouden, om tijdig en flexibel te kunnen reageren op (inter)nationale ontwikkelingen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4372Tue, 27 May 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland in het eerste kwartaal van 2025 is 5,7% lager ten opzichte van het eerste kwartaal in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Hoewel de verkoop van diesel in de maand maart daalde ten opzichte van maart 2024, was de daling minder groot dan voorgaande maanden. Mogelijk vanwege het feit dat de prijzen in Duitsland en België dichter bij de Nederlandse prijzen liggen, waardoor er minder tanktoerisme was. De verkoop van benzine was vrijwel gelijk met de maand maart 2024 en de verkoop van LPG blijft stijgen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4371Fri, 23 May 2025 00:00:00 GMTOp een zonnige dag in mei vond de allereerste NOVE Junior Meeting plaats – een inspirerende bijeenkomst die de toon zet voor een veelbelovende toekomst. Met het aantreden van het nieuwe bestuur was dit het perfecte moment om samen te komen met een enthousiaste groep jonge professionals uit de energiewereld. Vanuit alle hoeken van Nederland verzamelden zich twaalf juniorleden van diverse bedrijven. De dag begon met een korte voorstelronde, waarin iedereen zijn of haar achtergrond deelde. De sfeer was direct open en betrokken – een mooie basis voor samenwerking en kennisdeling. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4365Wed, 30 Apr 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland tot en met februari 2025 is 7,8% lager ten opzichte van dezelfde periode in 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Hierbij moet wel gezegd worden dat de maand februari 2024 een dag langer duurde vanwege het schrikkeljaar.De verkoop van diesel daalde opnieuw het hardst van alle brandstoffen, maar minder dan in de maand januari. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4350Mon, 28 Apr 2025 00:00:00 GMTOp 25 april jl. is de Tweede Kamer geïnformeerd over de voortgang van de RED-III implementatie. In de brief aan de Kamer gaat de Staatssecretaris in op een viertal zaken met betrekking tot de RED-III implementatie: de raffinageroute; de verhoging van de brandstoftransitieverplichting; het verwijderen van de luchtvaartsector als onderdeel van de brandstoftransitieverplichting; en het onderzoek naar prijseffecten door CE Delft. Daarbij is ook gekeken naar de gevolgen voor de prijs van brandstoffen in de sectoren zeevaart en binnenvaart...... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4344Wed, 23 Apr 2025 00:00:00 GMTNOVE heeft gereageerd op de publieke internetconsultatie inzake voorziening van verzorgingsplaatsen langs het hoofdwegennet. In toename mate zijn NOVE leden actief langs de hoofdwegen. Ook zijn steeds meer NOV-leden actief op gebied van EV, naast andere vormen van hernieuwbare energie. Één van de vragen is of vergunning van verzorgingsplaatsen opgeknipt moeten worden in drie delen (tanken, shop, EV) en of dat persé door drie uitbaters dienst te gebeuren. Ook is er sprake van om zowel EV als het tankgedeelte een shop te gunnen. NOVE vindt het belangrijk dat het mogelijk moet zijn om één exploitant toe te wijzen (als deze de veilingen wint) voor één verzorgingsplaats. Verder zien we geen meerwaarde in verschillende shops op één verzorgingsplaats. De locaties zijn doorgaans al krap, bovendien is er keuze genoeg tussen verzorgingsplaatsen en op het onderliggend wegennet. De gehele reactie van NOVE is hier terug te lezen.Binnenkort wordt er weer gesproken over dit onderwerp in de Kamer. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4341Tue, 22 Apr 2025 00:00:00 GMTDit nieuwsbericht komt uit de inNOVE#1 2025 Buiten het recente bericht van het CBS over de lichte groei van de economie in Nederland aan het einde van vorig jaar (consumenten en de overheid gaven meer geld uit), zijn het toch vooral de zorgen over de industrie die de aandacht vragen. Grote bedrijven verplaatsen hun hoofdkantoor naar het buitenland of spelen met de gedachte, zoals ASML. Recent gaf de provincie Zuid-Holland een niet mis te verstane noodkreet: “Investeringsklimaat Nederlandse industrie hangt aan een zijden draad: kabinet moet nu ingrijpen”. Dit betreft met name het Rotterdamse industriecluster, inclusief de haven. Samen met Amsterdam en Eindhoven de belangrijkste economische draaischijven in Nederland. De alarmsignalen betreffen niet alleen Nederland, afgelopen jaar gaf oudtopman van de Europese Centrale Bank, Mario Draghi, in een uitgebreid rapport aan dat elk jaar honderden miljarden euro extra nodig zijn om de Europese economie te redden. En hadden we het al gehad over de kosten van energie, met name in Nederland? Schrikbarend hoog in vergelijking met andere landen. Terwijl er volop kansen zijn om bijvoorbeeld groen gas te produceren. Maar ook hier: ellenlange procedures om vergunningen voor grote vergistingsinstallaties te krijgen.  Laat het heel duidelijk zijn: als de economische activiteiten en industrie in Nederland gaan krimpen, is er minder energie, inclusief brandstof nodig. Helaas zien we bij het huidige kabinet weinig visie en daadkracht om met een krachtig plan voor Nederland als industrieland in de toekomst te komen. Zo hobbelen we langzaam naar een dienstenland waar we elkaar uitgebreid aan het adviseren en coachen zijn en waarin we hopeloos achterop raken. Alleen met landbouw en toerisme gaan we het niet redden. “Investeringsklimaat Nederlandse industrie hangt aan een zijden draad: kabinet moet nu ingrijpen” Een andere reden waarom Nederland het zichzelf moeilijk maakt is de strenge interpretatie van afspraken die in EU-verband worden gemaakt. In de brandstofhandel zien we dat onder meer terug in de uitleg van de ETS regulering. ABC leveringen, goed voor meer dan 50% van de hele handel, zouden daardoor onmogelijk worden gemaakt, met alle kosten en milieugevolgen van dien. Dat mogen we niet laten gebeuren.  Een ander voorbeeld zien we op het gebied van bunkeren van zeeschepen. De Havenbedrijven van Rotterdam en Antwerpen stellen per 1 januari 2026 het gebruik van een Mass Flow Meter (MFM) verplicht aan bunkerschepen. Dat betekent dat elk schip moet worden voorzien van een extra meetinstrument a 150.000 euro. Dit, terwijl de tanks en meetinstrumenten aan boord van de barges gekalibreerd zijn. Er zijn evenwel geregeld discussies tussen klant en leverancier over de geleverde hoeveelheid. Op zich staan de bunkerbedrijven, aangesloten bij NOVE niet negatief tegenover verplicht gebruik van een MFM. Twee gekke dingen doen zich echter voor: andere havens dan Rotterdam en Antwerpen stellen dit meetinstrument niet verplicht. Bedrijven die daar bunkerolie uitleveren worden dus niet verplicht een forse investering te doen in een instrument dat op zichzelf geen geld oplevert. Verstoring van het gelijke speelveld dus. Wellicht nog iets voor de ACM om naar te kijken? Maar het wordt nog gekker: de uitkomsten van die meter worden, zoals de voornemens van de havenbedrijven nu zijn, niet “legal and binding” verklaard, kortom er is nog steeds ruimte voor discussie tussen afnemer en leverancier. NOVE is van mening dat dit maar op een manier opgelost kan worden: de uitkomsten van de metingen van de MFM zijn definitief, einde discussie en de havenbedrijven moeten dit gewoon regelen. Gebeurt dit niet dan is het wachten op de eerste rechtszaak. In het hoofdartikel in deze uitgave van inNOVE kunt u lezen dat Christian Kint van Oilchart daar ook het een en ander van vindt. In deze uitgave komt de sectie zeevaart sowieso uitgebreid aan bod met ook een artikel van het Platform Hernieuwbare Brandstoffen over de verduurzaming in die sector. Omdat Nederland een grote speler is op het gebied van brandstoffen voor de zeevaart hebben we een enorme opgave om die plas te verduurzamen. Daarmee moeten we wel zorgen dat we die handel hier in Nederland houden door daadkrachtig en innovatief te zijn. Veel leesplezier met deze uitgave van inNOVE magazine! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4339Tue, 22 Apr 2025 00:00:00 GMTIn de voormalige CAO voor de Brandstofhandel was afgesproken dat 5 mei ééns in de vijf jaar een vrije dag zou zijn. Dit is ook terug te vinden in veel andere CAO’s. De CAO voor de Brandstofhandel is al enige tijd opgevolgd door de Arbeidsvoorwaarden voor de Brandstofhandel, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen de landhandel en waterhandel. In beide documenten is opgenomen dat 5 mei nog steeds ééns in de vijf jaar een vrije dag is. In de tekst (bij “Definities”) staat: Nationale en erkende feestdagen: Nieuwjaarsdag, Eerste en Tweede Paasdag, Hemelvaartsdag, Eerste en Tweede Pinksterdag, Eerste en Tweede Kerstdag, Koningsdag, alsmede de door de overheid aangewezen dag ter viering van Bevrijdingsdag (5 mei) eens in de vijf jaar (2020, 2025 enz.).Aankomende 5 mei 2025 geldt dus als een vrije dag. (Dit bericht was eerder op 22 januari 2025 ook geplaatst) https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4265Tue, 15 Apr 2025 00:00:00 GMTDe overheid is bezig om de implementatie van ETS2 voor de Nederlandse brandstofmarkt vorm te geven. NOVE heeft daarbij verschillende keren gewezen op de belangrijke rol van de zogenaamde ABC-leveringen door Nederlandse brandstofleveranciers voor de dynamiek van de markt. Wij hebben daarom met Studio GearUp afgesproken om een klankbordbijeenkomst te organiseren voor betrokken NOVE-leden op 13 mei in Bunnik.     https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4328Mon, 07 Apr 2025 00:00:00 GMTWelke ontwikkelingen zijn te verwachten in het voertuigenpark in Nederland en wat gebeurt er met omzet van de verschillende motorbrandstoffen?Dit komt aan bod in de nieuwste uitgave van de NOVE-Mobiliteitsmonitor, die is opgesteld door Studio GearUp.Mede op basis van voorgenomen overheidsbeleid worden verschillende scenario’s geschetst. Ook wordt recente data in kaart gebracht. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4318Mon, 07 Apr 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland in januari 2025 is 10,5% lager ten opzichte van januari 2024, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Met name de verkoop van dieselbrandstof bleef flink achter: -20,5%. De verkoop van LPG kende daarentegen een behoorlijke groei: +16,2%, waarmee het de opgaande trend van 2024 voortzet. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4316Fri, 04 Apr 2025 00:00:00 GMTDe omgevingsdiensten zullen als toezichthouders weer regelmatig op pad gaan om te kijken of jouw tankstation voldoet aan de wettelijke regels en alle medewerkers overeenkomstig de regels werken. De Omgevingswet en de bijbehorende regelgeving hebben een aantal zaken veranderd. Daarom is het oude Handboek Milieuzorg aangepast en is het nieuwe Handboek Milieu en Veiligheid voor de branche opgesteld. Dit boek kan dus boetes voorkomen door het goed te lezen en toe te passen op het tankstation. Multi-energie tankstationsHet Handboek Milieu & Veiligheid beschrijft de wettelijke verplichtingen voor (multi-)energie tankstations, in het kader van de Omgevingswet en Arbowetgeving. Dit document is tot stand gebracht door een samenwerking van alle brancheverenigingen voor tankstations, te weten VEMOBIN, DRIVE, BOVAG en NOVE. Download hier het handboek:versie 1.1 juli 2025 (versiebeheer)versie 1.0concept Het Handboek verschaft inzage in zaken die van belang zijn voor de ondernemer en alle medewerkers op tankstations. Het geeft inzicht in de wettelijke verplichtingen in het kader van de Omgevingswet en Arbowetgeving, hoe deze eenvoudig te implementeren en zelf te controleren. Het kan tevens als naslagwerk worden gebruikt. Het digitale Handboek wordt up-to-date gehouden zodat je altijd over de juiste informatie beschikt.De preview van het Handboek was reeds eerder toegezonden aan de NOVE-leden. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4317Tue, 01 Apr 2025 00:00:00 GMTOp 25 maart bracht een delegatie van de afdeling Duurzame Scheepvaart van het Ministerie van IenW een werkbezoek aan de bunkerlocatie van REINPLUS FIWADO in Zwijndrecht. Aanleiding was de brandbrief die NOVE eind vorig jaar naar het Ministerie van KGG en IenW stuurde inzake de invoering van REDIII en ETS2 voor de binnenvaart. In haar toelichting op de brandbrief gaf NOVE aan dat de invoering van REDIII al op korte termijn kan leiden tot verplaatsing van de vraag naar brandstof naar de buurlanden, als deze niet op dezelfde wijze REDIII (Renewable Energy Directive) voor de binnenvaart implementeren. Verschillende manieren van implementatie van REDIII in de buurlandenkunnen leiden tot een prijsverhoging in Nederland, waardoor het voor scheepvaart ondernemers financieel aantrekkelijker is om in de buurlanden te bunkeren, ook al is het prijsverschil maar klein. Helaas is hierbij de reële verwachting dat het prijsverschil substantieel is en dat het een binnenvaartondernemer niet verweten kan worden om in het buitenland te gaan bunkeren, zeker niet als hij er toch al langs vaart. Dit risico werd al eerder onderbouwd door een rapport van Panteia en EICB. Vanuit het Ministerie is een toelichting gegeven op beleidsmaatregelen met betrekking tot de energietransitie in de binnenvaart: door middel van normeren en beprijzen van emissies en ondersteuning van binnenvaartondernemers (subsidie voor de energietransitie) wordt erop gestuurd dat de binnenvaart net als alle andere mobiliteitssectoren een bijdrage levert aan de klimaatdoelstellingen. Tevens werd, op basis van recente signalen, aangegeven dat zich wel degelijk wil committeren aan de afspraken die zijn vastgelegd in een Memorandum of Understanding. Echter, een tijdspad is niet duidelijk. Evenmin is duidelijk wat Duitsland gaat doen.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4314Thu, 27 Mar 2025 00:00:00 GMTHet aandeel hernieuwbare energie in vervoer is in 2024 de helft groter dan het jaar ervoor. Daardoor is ook de CO2-uitstoot van transportbrandstoffen in Nederland in 2024 sterk gedaald. Dit constateert de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) op basis van de eerste resultaten van de registraties van de brandstofleveranciers bij de NEa.Met name HVO maakt een grote opmars: inmiddels wordt hiervan meer ingezet dan FAME, zo is te zien aan de infographic die door de NEa is opgesteld.Meer is te lezen op de website van de NEa >>>Een volledige rapportage zal volgen in juni. NOVE ontvangt voorafgaand een conceptrapportage met de mogelijkheid om te reageren.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4315Tue, 11 Mar 2025 00:00:00 GMTDe definitieve versie van de hernieuwde richtlijn PGS 15 ‘Opslag van verpakte gevaarlijke stoffen’ is vandaag gepubliceerd op publicatiereeksgevaarlijkestoffen.nl Deze PGS-richtlijn is op 16 januari 2025 vastgesteld door het Bestuurlijk Omgevingsberaad (BOb). Nadat PGS 15 eerder dit jaar door de PGS-stuurgroep was goedgekeurd, is het definitieve concept (0.2 versie) al gepubliceerd. De definitieve versie is inhoudelijk gelijk aan het definitieve concept. Lees verder >>> Eerdere berichten: - Publicatie definitief concept PGS 15 (9 december 2024)  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4308Tue, 11 Mar 2025 00:00:00 GMTOp maandag 10 maart 2025 sprak een delegatie vanuit de brandstofsector met Minister Wiersma van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur van Nederland over mogelijke herintroductie van Rode Diesel voor de landbouw. NOVE was hierbij aanwezig namens de brandstofhandelaren die in de meeste gevallen de agrarische sector en loonwerkers fysiek beleveren. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4305Thu, 06 Mar 2025 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-4:De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) verplicht steeds meer bedrijven te rapporteren over de impact van hun activiteiten op mens en milieu. Andere bedrijven zullen door deze rapportageplichtigen op hun beurt weer bevraagd worden voor informatie. De CSRD-rapportage moet zorgen voor meer transparantie over en betere kwaliteit van duurzaamheidsinformatie. En daarmee bedrijven ook aanzetten om stappen te nemen. Gaat dat werken? Stelling: de CSRD is vooral een papieren exercitie die bedrijven vooral veel extra administratieve last gaat opleveren, maar voor weinig verandering zorgt. Hannie Stappers Programmamanager Duurzaam Ondernemen, Bovag: Oneens  Allereerst: de achterliggende gedachte van CSRD is om transparantie te brengen in de keten waarin je opereert. Het is geen wet om ondernemers te pesten, maar om meer gestructureerd te werken aan een duurzame bedrijfsvoering en toekomst, met ook kansen voor ondernemers om zich te onderscheiden. Maar het blijft een hele operatie voor een ondernemer, reden waarom BOVAG al een paar jaar geleden is gestart met het ontwikkelen van tools die ondernemers helpen bij het voldoen aan CSRD regelgeving én hen tegelijkertijd ook inzicht geeft in waar zij staan. En... het is voor iedereen nieuw. Ik verwacht een soort overgangsfase waarbij nauwer wordt samengewerkt, maar die ook kan leiden tot een afvalrace in de keten wanneer je niet in staat bent de noodzakelijke data te leveren en/of te laten zien hoe jij bijdraagt aan verduurzaming van de keten. CSRD biedt dus ook kansen als strategische tool: je wilt zaken doen met ketenpartners die voldoen aan wet- en regelgeving en die laten zien hoe zij bijdragen aan de verduurzaming. CSRD is een rapportagerichtlijn, die bedrijven vraagt op te schrijven wat ze doen aan duurzaamheid. Er worden geen eisen gesteld aan hoe duurzaam ze moeten zijn. Maar met inzicht komt het handelingsperspectief en uiteindelijk ook verbetering. Renze Boersema Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders :Eens  Wij zijn het eens met de stelling dat de CSRD voornamelijk een papieren exercitie is die voor de kleinere ondernemingen vermoedelijk weinig verbeteringen zal opleveren. Het doel van deze richtlijn is natuurlijk om bedrijven te helpen inzicht te krijgen in hun impact op milieu, mens en bedrijfsvoering. De KVNR vindt overigens wel dat transparantie bijdraagt aan goed ondernemerschap. We hebben echter zorgen over de manier waarop. Binnen de zeevaart is de regeldruk al hoog en vooral voor (kleinere) bedrijven in onze sector met een beperkte staf op kantoor leidt de CSRD tot een aanzienlijke toename in rapportagevereisten. Ook het uitgebreide proces om de Dubbele Materialiteit te bepalen, leidt voor de kleinere ondernemingen te veel af van het daadwerkelijke doel: een bewuste en verantwoorde bedrijfsvoering. Om te voorkomen dat de CSRD zijn doel voorbij schiet, is het belangrijk dat er de komende jaren door accountants pragmatisch wordt meegedacht in de geest van de richtlijn om tot een goede rapportage te komen. Zo kan worden gewaarborgd dat er waardevolle inzichten ontstaan, die daadwerkelijk bijdragen aan de transitie naar een duurzamere economie. Elmar Otten Senior beleidsadviseur internationaal ondernemen bij evofenedex, het kennisknooppunt voor handel en logistiek :Oneens  Ik ben het niet eens met de stelling. Wij zien internationale handel als motor om brede welvaart te creëren en steunen dus ook wetgeving zoals de CSRD. Dat wil niet zeggen dat het geen grote opgave is om eraan te voldoen, van onze leden horen we dat een jaar voorbereiding en de inzet van collega’s van verschillende afdelingen vrij normaal is. Er is een spanningsveld tussen compliance en het creëren van verbeteringen in waardeketens, want compliance gaat altijd voor. Zeker als wetten complex in elkaar zitten en krappe deadlines hebben, zoals bij de Ontbossingsverordening het geval was, is het een serieuze zorg dat alle inspanning gaat zitten in het voor elkaar krijgen van het papierwerk. Bij de CSRD ziet ik dat risico minder. Het is gebaseerd op de OESO-richtlijnen voor due diligence en legt de basis voor andere IMVO-wetten. Het dwingt ondernemers om hun keten in kaart te brengen en het gesprek aan te gaan. Dat biedt ook kansen, want bij zwaar weer blijven de ketens waarbinnen wordt samengewerkt het beste overeind.  Stephan Mangnus Algemeen directeur Sakko Groep: Oneens De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) is een richtlijn waarin staat dat bedrijven vanaf 2024 verplicht worden te rapporteren over hun impact op mens en klimaat. De Sakko Groep valt in de categorie ‘grote onderneming’ en daarmee moeten we voor de CSRD richtlijn nu reeds aanvangen met de voorbereidingen om daarover in ons jaarverslag over 2025 te kunnen rapporteren. We zijn begin dit jaar begonnen met de voorbereidingen.  In eerste instantie was onze gedachte en angst inderdaad dat dit enkel zorgt voor een extra administratieve last zonder toegevoegde waarde. Inmiddels zijn we echter tot het inzicht gekomen dat het ons juist dwingt diepgaandere strategische discussies te voeren binnen de Sakko Groep over een breed scala aan onderwerpen. Welke scenario’s we kunnen verwachten en op welke wijze we daarmee om willen gaan. Deze discussies leiden vervolgens weer tot strategische keuzes cq. investeringsbeslissingen. Het feit dat we nu reeds hiermee bezig zijn, zien we als positief, omdat het ons dwingt daar nú over na te denken en niet af te wachten tot e.e.a. ‘ons overkomt’ en we gedwongen worden te acteren. Het dwingt ons kortom na te denken over de langetermijnstrategie van de Sakko Groep in de brede zin en komt eigenlijk neer op verduurzaming, die dwingt tot strategische keuzes en innovatie. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4302Wed, 05 Mar 2025 00:00:00 GMTDe nieuwe Omgevingswet en het BAL (Besluit Activiteiten Leefomgeving) is nu ruim een jaar operationeel. Gelegenheid om kinderziektes te bestrijden, maar ook om aan de bel te trekken. NOVE vindt het bijvoorbeeld erg kort door de bocht om ondergrondse dieseltanks die volledig gecoat zijn, waarbij toentertijd certificering in ontwikkeling was, na de eerste geslaagde herkeuring, niet gelijk te stellen als een gecertificeerde gecoate tank.Verder vraagt NOVE om meer onderzoek en nuance van microbiologische beïnvloede corrosie (MIC) in dieseltanks.Verder wijst NOVE op de hersteltermijn en een risico analyse om zodoende beter onderhouds- en herstelwerkzaamheden te kunnen plannen bij tankstations.De reactie....   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4300Wed, 05 Mar 2025 00:00:00 GMTEerder dit jaar verschenen twee documenten t.a.v. de veiligheid van waterstof   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4298Tue, 04 Mar 2025 00:00:00 GMTDeel 2 van het artikel: STOKOTA: “De juiste voorbereiding” inNOVE-magazine 2025-1:Zoals steeds start alles van bij het begin. Bestaande klant of geheel nieuwe klant? Bij een bestaande klant is het dikwijls zo dat de klant een kopie vraagt van zijn bestaande of laatste tankwagen. Dit maakt het hele proces natuurlijk een stuk makkelijker voor ons als constructeur daar we dan kunnen terugvallen op eerdere berekeningen en tekeningen. Natuurlijk moet wel nagekenen worden of een exacte kopie van de vorige wagen nog wel mogelijk is, rekening houdend met nieuwe wetgeving of regelgeving of wijzigingen in het chassis. Wanneer we voor het eerst in contact komen met een firma die beroep op ons doet gaan onze sales mensen in eerste instantie ter plaatse bij de klant luisteren naar welke behoefte de klant heeft. Wil hij dat we ons baseren op reeds bestaande voertuigen of wordt het een geheel nieuw project door een verandering in vragen van zijn opdrachtgever? We hebben intern een eigen configurator ontwikkeld waarmee we de gehele samenstelling van de wagen kunnen overlopen en zo tot de voor de klant best werkende uitkomst komen. Er is namelijk nogal wat om uit te kiezen bij de samenstelling van een nieuwe tankwagen. Het gewenste volume van de tank is een eerste factor. Welke vakinhouden verkiest de klant? Welk merk en welk type meetinstallatie genieten de voorkeur van de klant? Wordt het een enkelvoudige of een dubbele meetinstallatie? Enkelvoudige of dubbele collector? Hoeveel API’s, hoeveel en welke type uitgangen zijn er gewenst? Allemaal vragen die groot belang hebben en die dus moeten beantwoord worden om zo tot de best werkende samenstelling te kunnen komen. Vanaf dit allemaal duidelijk is geworden gaan wij een prijscalculatie opmaken. Wanneer het gekozen chassis type, bij een motorwagen, ook reeds gekend is gaan wij een gewichtsberekening opmaken zodat we tot de juiste wielbasis en andere technische specificaties van het chassis komen. Deze zijn tevens ook nuttig voor de chassis leverancier daar zij hieruit kunnen afleiden welke type PTO er bijvoorbeeld dient voorzien te worden op het chassis dat zij gaan produceren. Bij sommige merken kan zelfs de achteroverbouwmaat van het chassis af fabriek correct geleverd worden waardoor wij geen chassis dienen af te zagen en op maat te zetten.   Een gedetailleerd overleg tussen chassis leverancier en opbouw constructeur is bij dergelijke wagens cruciaal voor het correcte verloop van het gehele proces. Van zodra er een akkoord gevonden werd en de nodige bestelbons ondertekend zijn begint het echte werk voor zowel de chassis leverancier alsook voor ons als constructeur van de tankopbouw. Vanaf nu wordt een zeer nauwkeurige tanktekening opgemaakt, met vermelding van de gevraagde vak inhouden en de plaatsing van de meterkast langs het chassis. Ook wordt er gekeken naar welke componenten er in de achteroverbouw gemonteerd dienen te worden zoals een haspel of een gereedschapskoffer. Links in de wielbasis kan desgewenst ook een additief tank gemonteerd worden. Tegelijkertijd worden door onze engineeringafdeling alle tekeningen opgemaakt voor elk item dat op de wagen zal gemonteerd worden. De gehele tank wordt uitgetekend alsook de leidingen die eronder komen te liggen. De meterkast met inhoud wordt volledig in kaart gebracht met daarin de meetinstallatie(s), collector, ontgasser, API’s, uitgangen etc. Kortom, alles wordt tot in detail uitgetekend zodat de productie op basis van deze tekeningen de wagen effectief kan gaan bouwen. Productie:De aluminium platen worden volautomatisch aan mekaar gelast en het geheel gaat door de CNC gestuurde rollenbank om de tank te rollen tot zijn gewenste vorm. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4297Mon, 03 Mar 2025 00:00:00 GMTDe NIS2-wetgeving, die binnenkort van kracht wordt, zet bedrijven onder grote druk. Steeds meer grote klanten eisen van hun leveranciers een ISO27001-certificering (of een vergelijkbare norm) om aan hun zorgplicht inzake cybersecurity te voldoen.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4296Mon, 03 Mar 2025 00:00:00 GMTDe brandstofomzet (LPG, benzine en diesel voor wegverkeer) in liters in Nederland in 2024 is gedaald met 6,8% ten opzichte van 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Met name de verkoop van dieselbrandstof viel fors terug: -10,1%. Steeds minder personenauto’s rijden op die brandstof. Daarnaast wordt er veel over de grens getankt. Verder neemt het percentage elektrische voertuigen op de Nederlandse wegen toe. De verkoop van LPG kende een behoorlijke groei: +7,7%. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4294Tue, 25 Feb 2025 00:00:00 GMTVoldoe je aan minimaal twee van de onderstaande drie kenmerken? Dan ben je CSRD-rapportageplichtig. • Meer dan 250 werknemers in dienst• Meer dan 50 miljoen euro omzet• Meer dan 25 miljoen euro op de balans   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4292Wed, 19 Feb 2025 00:00:00 GMTEind december 2024 stuurde NOVE een brandbrief naar de Ministers van Klimaat en Groene Groei en Infrastructuur en Waterstaat inzake de voorgenomen invoering van REDIII Verplichte bijmenging) en ETS2 (CO2 heffing) voor de binnenvaart. Tot op heden kreeg NOVE nog geen enkele reactie van de Ministeries, ondanks rappel. NOVE vond het dan ook zaak om de brief publiek te maken. Hoewel het gewone publiek niet direct te maken heeft met deze materie, treft het bunkerleveranciers voor de binnenvaart des te meer. Immers, de invoering van REDIII en ETS2 voor de binnenvaart is een keuze van Nederland en geen verplichting. Deze maatregelen zullen een prijsverhoging tot gevolg hebben. Tot op heden is niet duidelijk wat de buurlanden gaan doen met deze maatregelen. NOVE roept de overheid hierin duidelijkheid te verschaffen en tot die tijd de invoering uit te stellen. NOVE is als zodanig namelijk geen tegenstander van verduurzamingsmaatregelen en staat ook achter het voornemen om sectorverplichtingen op te nemen, maar wel met een gelijk speelveld. Inmiddels zijn ook partijen in de Tweede Kamer geïnformeerd met het verzoek vragen te stellen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4287Tue, 18 Feb 2025 00:00:00 GMTUPEI, de Europese koepelorganisatie voor brandstofhandelaren, sprak op 18 februari 2025 in een gezamenlijk event in het Europees Parlement met FETSA (Europese koepel voor opslagbedrijven) onder meer over energiezekerheid, de verduurzaming en betaalbaarheid van brandstoffen. Zeker na de .... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4290Mon, 17 Feb 2025 00:00:00 GMTIn het verleden was het volgens het Activiteitenbesluit bij herkeuring ..... https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4284