NOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx Het laatste nieuws van NOVE.nl 3600 Mon, 13 Sep 2021 00:00:00 GMTDoe mee aan de campagne "We zijn goed op weg"!De NOVE campagne “We zijn goed op weg” is een week oud. Verschillende (vak)media maakten melding van de campagne. Ook het billboard langs de A-13 is gespot.Inmiddels zien we ook dat de NOVE-leden de campagne omarmen.Onder meer Schouten Olie, Van Kessel, DCB Energy en Supertank dragen de campagne uit via hun website en social media. Om de campagne goed over te laten komen vragen we ook aan u om deel te nemen aan de campagne, hoe meer hoe beter!Dat kan eenvoudig door digitale campagnemiddelen te downloaden via de campagnewebsite, zie https://wezijngoedopweg.nl/toolkit/.Haakt u in op de campagne, laat het zien en stuur een bericht naar het NOVE-secretariaat, liefst met een afbeelding. Wij plaatsen het dan weer door op de website en social media. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3290Thu, 09 Sep 2021 00:00:00 GMTWaterstof-trucks: kennisoverdracht in DoetinchemLogistics Valley organiseert een kennisoverdracht over o.a. waterstof-trucks en logistiek. NOVE lid Kuster Energy is partner bij dit event waarin ondernemers in transport en logistiek uit Gelderland uitgenodigd op vrijdag 8 oktober in en bij stadion De Vijverberg in Doetinchem. Een gratis workshop biedt kennisoverdracht: praktische ervaringen met inzet van waterstof voor zware trucks, er zijn ook fysiek zware H2-trucks aanwezig. Meer informatie >>>   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3287Mon, 06 Sep 2021 00:00:00 GMTBrandstofleveranciers: ‘We zijn goed op weg naar CO2-neutraal’De brandstofbranche is de campagne ‘We zijn goed op weg’ gestart. Daarmee wil de NOVE (Nederlandse Organisatie voor de Energiebranche) namens haar leden Nederland bewust maken wat er al gebeurt om de CO2-uitstoot van vervoermiddelen, werktuigen en machines te reduceren. “Er gebeurt al veel en daarmee hebben we ook al veel bereikt. Daarnaast willen we laten zien dat er ontzettend veel manieren zijn om huidige vaar- en voertuigen milieuvriendelijker in te zetten”, zegt NOVE-directeur Erik de Vries. Er is veel aandacht voor elektrificatie. Dat is een belangrijke stap richting een CO2-neutrale wereld, maar voor de korte termijn zijn er ook andere oplossingen, vertelt De Vries. “Het is niet realistisch om te verwachten dat het hele Nederlandse wagenpark binnen enkele jaren elektrisch is. Dat is gewoonweg niet haalbaar.” Inzetten op biobrandstoffen De Vries en zijn achterban pleiten er daarom voor om ook andere oplossingen volop te benutten. “En dit gebeurt dus nu al”, zegt NOVE-voorzitter en brandstofhandelaar Nico van Staveren. “Wie bijvoorbeeld benzine of diesel tankt, tankt al tot tien procent biobrandstof. Niet iedereen is zich daarvan bewust.” Van Staveren zinspeelt op E10 – benzine met maximaal tien procent bio-ethanol – en B7 – diesel met maximaal zeven procent biodiesel. Groengas kan zelfs voor 100% biologisch getankt worden en HVO 100 komt tot 90% CO2-reductie. Volgens de Nederlandse Emissie Autoriteit is de CO2-uitstoot afkomstig van de vervoerssector in 2020 met ruim vijf procent afgenomen ten opzichte van 2010, dankzij het gebruik van deze biobrandstoffen. “Dat is al heel mooi en we willen dat percentage verder verhogen. Daarom is ons streven om meer in te zetten op dergelijke alternatieve brandstoffen.” Huidig wagenpark Het voordeel van biobrandstoffen is dat ze gebruikt kunnen worden in het bestaande wagen- en vaartuigpark. De Vries: “De overheid wil op termijn af van de voertuigen met verbrandingsmotor. Maar met de huidige 10 miljoen voertuigen in Nederland met verbrandingsmotor kunnen we ook al 10 tot 30% CO2-reductie realiseren. Die bestaande voertuigen inzetten met een biobrandstof is juist heel duurzaam.” De brandstofbranche blijft alternatieve brandstoffen verder ontwikkelen, zodat energiedragers – zoals benzine en diesel – voor een steeds groter deel uit CO2-neutrale brandstoffen bestaan. “Wij roepen de overheid dan ook op om alternatieve energiedragers in de overgangsperiode nadrukkelijker te stimuleren”, aldus De Vries. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3284Thu, 12 Aug 2021 00:00:00 GMTPGS 16, PGS 30 en PGS 35 beschikbaar in digitale vormDe voor NOVE-leden belangrijke richtlijnen voor tank- en afleverinstallaties voor motorbrandstoffen komen digitaal beschikbaar. Nu de PGS 30, ‘Vloeibare brandstoffen in bovengrondse tank- en afleverinstallaties’ , PGS 16, ‘LPG: Afleverinstallaties, vulinstallaties en skid-installaties’ en PGS 35, ‘Waterstofinstallaties voor het afleveren van waterstof aan voertuigen en werktuigen’. De komende tijd zullen alle PGS’en Nieuwe Stijl beschikbaar komen in digitale vorm. In het najaar zullen in digitale vorm ook de door het Bestuurlijk Omgevingsberaad vastgestelde versies beschikbaar komen, waarnaar vanuit de wetgeving, met name de Omgevingswet, zal worden verwezen.Eerdere berichten: - PGS 28 en PGS 33-1 beschikbaar in digitale vorm   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3259Mon, 09 Aug 2021 00:00:00 GMTOverbrugging tot nieuwe Europese erkenning duurzaamheidssystemenHalf augustus 2021 verloopt de erkenning van een aantal duurzaamheidsystemen, waaronder het veelgebruikte ISCC. Voor de systemen waarvan de erkenning afloopt, accepteert de NEa voorlopig onder voorwaarden dat deze gebruikt worden voor het aantonen van de duurzaamheid van biobrandstoffen. Dit is in afwachting van erkenning onder de herziene richtlijn hernieuwbare energie (RED2). Meer leest u op de website van de NEa. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3258Mon, 02 Aug 2021 00:00:00 GMTVerkoop-/ Servicemedewerker tankstation/bunkerwinkelschip gezocht voor interview inNOVE #3 2021Met het artikel Mijn Werk in het kwartaalmagazine inNOVE wil NOVE zoveel mogelijk verschillende functies binnen de branche aan het woord hebben. Aankomend nummer gaat in het teken staan van DE KLANT. Voor Mijn Werk zijn we daarom opzoek naar een Verkoop-/Servicemedewerker tankstation/bunkerwinkelschip binnen uw bedrijf, die we graag willen interviewen. Heeft u een leuke medewerker aan het werk, die met plezier werkt en veel contact heeft met de klant en graag wat over zijn/haar werk wilt vertellen. Laat het ons dan weten, dan nemen we contact op en komt er wellicht een artikel over uw medewerker in inNOVE #3! Bij vragen, neem contact op met communicatie@nove.nl Voorbeeld van het artikel Mijn Werk uit inNOVE https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3256Thu, 29 Jul 2021 00:00:00 GMTAfsluiting A12 tussen Oudenrijn>Reeuwijk eind september, begin oktoberVia de NOVE-koepel organisatie CTGG kregen wij het bericht er een afsluiting van de A12 is, tussen knooppunt Oudenrijn en Reeuwijk voor 9 dagen (27 september tot 7 oktober). De afsluiting van deze belangrijke hoofdweg heeft grote gevolgen voor het wegvervoer. Voor veel NOVE-leden is deze periode ook druk o.a. vanwege de oogsttijd. Klik hier voor de informatiefolder met specificaties en omleidingsroutes. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3249Mon, 19 Jul 2021 00:00:00 GMTinNOVE Vernieuwend: Waterstof, energiedrager van de toekomst?De wereld verandert razendsnel en dat heeft op onze branche misschien nog wel meer impact dan op andere branches. De vraag naar duurzame brandstof- oplossingen neemt toe en alternatieve brandstoffen dienen zich massaal aan. Hoe anticiperen ondernemers in de brandstofbranche daarop? En op andere ontwikkelingen in de markt? Dit keer spreken we met Norbert Romijn, directeur en oprichter van Rijngas BV, over waterstof. Hij noemt het ‘de energiedrager van de toekomst’.DE TENDENS IS GEZET Het thema van dit magazine is ‘Een nieuwe start’. Zie jij het gebruik van waterstof ook als een nieuwe start? “Absoluut. Tot een jaar of vier geleden verkochten wij nul waterstof. Dat is nu wel anders. We zijn niet zomaar van diesel en benzine af, maar vanuit Brussel is er wel een tendens om het gebruik van minerale brandstoffen zoveel mogelijk tegen te gaan. Kijk, officieel mogen er vanaf 2030 geen verbrandingsmotoren meer verkocht worden. Nu geloof ik niet dat we dat meteen realiseren. Bovendien blijven er voorlopig nog heel veel verbrandingsmotoren rondrijden, maar de tendens is wel gezet.”MARKTLEIDER IN FLESSENGAS “Van oorsprong zijn we een traditioneel propaanbedrijf, dat is nog altijd onze kernactiviteit. Een kleine twintig jaar geleden ben ik gestart met Rijngas en we zijn nog steeds succesvol. We hebben twintig medewerkers in dienst en draaien zo’n twintig miljoen omzet per jaar. Op het gebied van propaan flessengas zijn we zelfs marktleider in Nederland. We hebben dus wel iets bereikt. Maar sinds een paar jaar zien we dat daar een beetje de klad in komt. Steeds meer LPG-heftrucks worden vervangen door heftrucks met een elektrische aandrijving, bijvoorbeeld. We hebben daarom besloten dat we het bedrijf moeten omvormen. Met meer focus op waterstof. Daar zijn we nu een jaar of vier mee bezig. Want we willen een tweede poot hebben om op te staan.” WATERSTOF VOOR DE AUTOMOTIVE SECTOR “Ten eerste leveren we waterstof aan industriële gasleveranciers. Die komen met eigen transport en bundels langs, die wij voor hen afvullen. Ik denk dat ze daarmee waterstoftankstations in Nederland en Duitsland bevoorraden. Onze grootste klantengroep ligt in de automotive sector. Bedrijven die waterstofvoertuigen hebben aangeschaft, maar waar geen tankstation in de omgeving is. Wij leveren dan waterstof aan in bundels, tube trailers of zelfs met een mobiele tankinstallatie bij de klant. Wij onderhouden dat volledig en leveren automatisch. Daar heeft de klant geen omkijken naar. We zijn ook al een tijd lang vaste leverancier voor de Formule H, de Formule 1 voor waterstofauto’s. Recent was er een race in Portugal waar ons waterstofgas werd gebruikt. En natuurlijk kijken we ook of we in de heftruckmarkt toch iets met waterstof kunnen doen. De overgang naar elektrisch heeft als nadeel dat die batterijen opgeladen moeten worden. Maar in een bedrijf dat continu doordraait, is daar helemaal geen tijd voor. Waterstof-elektrische aandrijving is daar ideaal voor. Daarbij wordt gebruik gemaakt van elektrische aandrijving, zonder emissie. De noodzakelijke stroom wordt via een brandstofcel in de heftruck vanuit waterstof opgewekt.” SAMENWERKING MET HYGEAR “Alles wat wij tot nu toe met waterstof doen, doen we met Hygear in Arnhem. Hygear is een producent van waterstof en zit op een prachtig hightech industriegebied, de Kleefse Waard, waar duurzame bedrijven zich met energie bezighouden. Daar wordt voor ons de waterstof afgevuld.”ENORME TOEKOMST IN ZWAAR TRANSPORT “Ik denk overigens dat waterstof voor personenauto’s mogelijk minder geschikt is. Want veel automerken zijn ermee bezig geweest, maar alleen Hyundai en Toyota hebben nog serieuze plannen. Waterstof is naar mijn idee veel te duur voor personenauto’s. Zowel de techniek als de waterstof. Elektrische personenauto’s hebben de toekomst. Het opladen gaat steeds sneller en de stroomprijs gaat naar beneden. Daartegenover zie ik een enorme toekomst voor waterstof als het gaat om zwaar transport. Bussen, trucks, landbouwvoertuigen, schepen en de interne logistiek. Als je die batterij-elektrisch wil aandrijven, dan ben je voornamelijk batterijen aan het vervoeren.”ZIE JE TOEPASSINGEN VOOR WATERSTOF IN HET HUISHOUDEN? “We zijn gevraagd om waterstof te leveren voor een project dat experimenteert met waterstof in het huishouden. Ketelbouwers zijn al zo ver dat ze ketels aanbieden die zowel op aardgas als op waterstof branden. Ik las laatst een artikel over een onderzoeksbureau in Duitsland, dat een membraam ontwikkeld heeft dat waterstof scheidt van aardgas. Daarmee kan je beide gassen via het huidige aardgasnet aanvoeren en waterstof op de gewenste plekken via het membraam afleveren. Als dit zich doorzet, wat ik wel verwacht, dan denk ik overigens niet dat dat een markt voor ons is. Want waar ligt onze toegevoegde waarde? Ik zou het niet weten. De waterstof wordt via het aardgasnetwerk aangeleverd.”NORBERT IS VOORZITTER VAN DE SECTIE GAS VAN DE NOVE. KAN HIJ IETS VERTELLEN OVER DE ROL DIE DE NOVE ZOU KUNNEN SPELEN TER BEVORDERING VAN HET GEBRUIK VAN WATERSTOF? “In de NOVE zitten veel traditionele brandstofhandelaren. Ik heb tien jaar geleden al gezegd, dat voor mijn gevoel gasvormige brandstoffen in de toekomst steeds belangrijker worden. Dat was toen LNG. Inmiddels is groengas ook een belangrijke bron en is waterstof er nu aan toegevoegd. Op het gebied van LPG zijn er ontwikkelingen. Er komt bijvoorbeeld meer en meer bio-LPG beschikbaar, geproduceerd uit restafval. Ik heb zelf het idee dat wij als NOVE een beetje te veel blijven hangen in de traditionele brandstof. Daarom hebben we een aparte sectie bij elkaar geroepen om eens in de zoveel tijd met elkaar gasgerelateerde zaken door te spreken. Ik denk dat alle leden die volop in de energietransitie zitten, op de een of andere manier iets met waterstof moeten gaan doen, willen ze de boot niet missen.” https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3200Thu, 15 Jul 2021 00:00:00 GMTVisie op waterstof? Vertel erover tijdens het Tankstation Congres op 10 novemberHoe belangrijk wordt waterstof als alternatieve brandstof? Over die vraag buigt TankPro op woensdag 10 november tijdens het Tankstation Congres, onderdeel van de Tankstation & Carwash Vakbeurs in Houten. Wie zijn of haar kennis, ervaring, product of dienst wil delen of demonstreren, wordt aangemoedigd om TankPro dit kenbaar te maken. De interessantste inzendingen maken kans op een plekje in het congresprogramma.De volgende thema's zullen ze behandelen: – Wat komt er kijken bij de productie van waterstof?– Hoe moet het (toekomstig) netwerk van waterstoftankstations eruit gaan zien?– Welke toepassingen van waterstof zijn er vandaag de dag in de praktijk?– Welke subsidies en regels zijn er momenteel omtrent waterstof?– Wat zijn de afwegingen voor ondernemers om wel of geen waterstofvulpunt te plaatsen?Wilt u bijdragen aan het congres? Vul dan het formulier op de TankPro-website in. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3242Mon, 12 Jul 2021 00:00:00 GMTOok in 2021 geen herziening WW-premie bij overwerkOok in 2021 hoeft u de lage WW-premie niet te herzien bij overwerk. Voor uw vaste werknemers die meer dan 30% hebben overgewerkt, betaalt u net als vorig jaar de lage WW-premie. Door de coronacrisis werd dit onderdeel van de premiedifferentiatie WW vorig jaar tijdelijk aangepast. De aanpassing blijft ook dit jaar gelden. Het gaat om de situatie waarin u alsnog de hoge WW-premie moet betalen als: - U uw werknemer meer uren betaalt dan in zijn arbeidsovereenkomst is opgenomen.- En het verschil met de verloonde uren meer dan 30% is. Meer leest u hier. Bron: UWV  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3232Thu, 08 Jul 2021 00:00:00 GMTStudie naar gevolgen energietransitie voor opslag en distributieDe Europese koepelorganisaties van brandstofhandelen, UPEI, en tankopslagbedrijven, FETSA, hebben gezamenlijk een onderzoek uit laten voeren naar de gevolgen van de energietransitie voor opslagbedrijven en distributie van alternatieve energiedragers.De uitkomsten van het onderzoek werden gepresenteerd in een webinar op 6 juli 2021 dat werd bijgewoond door meer dan 200 vertegenwoordigers uit de branche uit diverse landen.Het onderzoek werd uitgevoerd door het bureau Trionomics uit Rotterdam en begeleid door een adviesgroep vanuit de gezamenlijke brancheorganisaties.De presentatie en het rapport zijn als downloads terug te vinden onderaan dit artikel. Downloads- Report: Implications of energy transition - Presentation: Webinar 6 July Implications of energy transition https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3231Tue, 06 Jul 2021 00:00:00 GMTBrandstofomzet in Nederland tot en met april 2021: -4,8%, herstel ingezetDe brandstofomzet (in liters) in Nederland tot en met april 2021 is met 4,8% gedaald ten opzichte van januari 2020, zo stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. In de maanden januari en februari van 2021 was er sprake van een forse daling ten opzichte van 2020. De maand maart 2021 liet echter al een stijging zien van 5,9% van de totale brandstofverkoop ten opzichte van maart 2020, ondanks de maatregelen die in het eerste kwartaal van 2021 nog steeds van kracht waren om het corona virus te beteugelen. Hier speelt mee dat in maart 2020 de eerste maatregelen werden afgekondigd door de Nederlandse regering. Hierdoor gingen veel mensen massaal thuiswerken in plaats van naar kantoor, waardoor de vraag naar brandstoffen in het woon-werkverkeer, met name benzine, scherp daalde. De verkoop van diesel daalde minder sterk omdat de vraag in de transport- en landbouwsector redelijk op peil bleef.   Na maart 2021 trok ook de verkoop in april 2021 fors aan: de verkoop van benzine maakt in april 2021 een spectaculaire sprong van bijna 50% ten opzichte van april vorig jaar. Ook de verkoop van diesel (+10,9%) en LPG (+33,3%) stegen in april 2021 ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Verwachting voor 2021 is dat de maand mei andermaal beter zal zijn dan vorig jaar. Voor de tweede helft van het jaar houden we nog een slag om de arm in verband met nieuwe varianten van het virus die roet in het eten van het economisch herstel kunnen gooien (en daarmee de vraag naar brandstoffen). https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3227Tue, 06 Jul 2021 00:00:00 GMTThe OMJ 2021 Q2 Review is now availableThis research report reviews key global oil prices and fundamentals.Prices reviewed: - Oil Futures- Refined Products- Biofuels- Marine Fuels- Foreign Exchange US oil fundamentals reviewed for the key oil price drivers of: - Distillates- Gasoline- Crude The 2021 Q2 Review can be accessed using the link below.CLICK HERE TO ACCESS REPORT https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3226Mon, 05 Jul 2021 00:00:00 GMTEnergietransitie in scheepvaartDeze maand komt de Europese Commissie met een groot aantal voorstellen om de ambitieuze klimaatdoelstellingen van 55 procent minder CO2-uitstoot in 2030 te bereiken. Nieuw in deze doelstellingen is het gegeven dat sectoren die tot nu toe ontzien werden, zoals scheepvaart en luchtvaart, ook mee moeten doen.Door het Europese Parlement werd in april een resolutie aangenomen om technische en operationele maatregelen te bevorderen voor een efficiënter en schoner maritiem transport. Te denken valt aan maatregelen zoals walstroom, maar ook onderbrengen van de scheepvaart in een verhandelsysteem van emissierechten en bijblenden van hernieuwbare brandstoffen. Vanuit de bunkersector is een belangrijk punt uiteraard het gelijke speelveld. Ofwel: maatregelen moeten niet leiden tot eenzijdige prijsverhogingen met concurrentie buiten de EU, anders zijn we simpelweg de handel kwijt. Welke gevolgen eenzijdige maatregelen kunnen hebben, bleek wel uit het rapport dat de sectie binnenvaart van NOVE liet opstellen door Panteia (zie pagina 29 in deze inNOVE).Scheepvaart is, gemeten per vervoerde ton per kilometer, een sector met relatief lage CO2-uitstoot, zie ook de infographic op de achterzijde van dit blad. De scheepvaart vervoert echter vele tonnen over vele kilometers. Feit is dat de scheepvaart (maritiem en binnenland) stappen moet zetten om de uitstoot van CO2 te reduceren. Dat gaat, net als op het land, niet van de ene op de andere dag. Een voor de hand liggende optie is om hernieuwbare brandstof bij te blenden, waarbij de kwaliteit van de brandstof voorop staat. Voor binnenvaart is dit eenvoudig af te spreken in Europees verband, voor zeevaart ligt dit wat complexer: we kunnen wel afspraken maken in de EU, maar schepen kunnen aan de randen van de EU makkelijk uitwijken naar andere havens om te bunkeren. Vraag is ook of er voldoende hernieuwbare brandstof aanwezig is om bij te kunnen blenden. Van LNG is er wel ruime voorraad maar dit heeft als nadeel dat het nog steeds fossiel is en dat er andere motoren voor nodig zijn. Mogelijk dat bio-LNG op termijn soelaas kan bieden. In ieder geval is het van belang dat de bunkersector in Nederland en die in Europa, gezamenlijk een visie ontwikkelt ten aanzien van de energietransitie in de scheepvaart. Dan kunnen we goed beslagen het gesprek aan met alle stakeholders. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3198Mon, 28 Jun 2021 00:00:00 GMTStudie naar gevolgen energietransitie voor brandstofopslag en distributieEuropese koepelorganisaties UPEI (brandstofhandelaren) en FETSA (opslagbedrijven) hebben gezamenlijk een studie laten uitvoeren naar de impact van de energietransitie op de distributie en opslag van brandstoffen binnen de EU. Op dinsdag 6 juli 2021 wordt de studie gepresenteerd middels een webinar. Aanmelden voor dit evenement is gratis en kan via deze link. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3221Mon, 21 Jun 2021 00:00:00 GMTSalaristabel landhandel omhoog met 1,5%Op 26 mei jl is de Arbeidsvoorwaardencommissie van NOVE bijeen geweest inzake mogelijke aanpassing van de loonschalen. Het hoofdbestuur heeft het advies na overleg met de betrokken secties overgenomen. Op 1 januari 2021 heeft er geen aanpassing plaatsgevonden in de brandstofhandel. Allereerst is gekeken naar de economische ontwikkelingen in onze branche op land en water. Op het water zijn volumes teruggelopen. Ditzelfde geldt ook voor het land. Bedrijven met veel bemande tankstations met shop hadden te maken met extra achteruitgang, mede door invoering van de avondklok. Wel zijn er aan de bedrijfsresultaatkant, dus onder aan de streep, ook positieve geluiden. Verder heeft de commissie gekeken naar ontwikkelingen in aangrenzende beroepssectoren en naar de inflatie. Voor de binnenvaart ligt een aanpassing op korte termijn niet voor de hand. De arbeidsvoorwaardencommissie heeft het hoofdbestuur van NOVE wel geadviseerd een aanpassing van de salaristabel voor de landhandel toe te passen van 1,5% per 1 juli. De tabel voor de binnenvaart blijft dus ongewijzigd. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3212Mon, 21 Jun 2021 00:00:00 GMTOnline bijeenkomst duurzame biobrandstoffen gericht op klanten 1 juli 2021Bijgaand treft u een uitnodiging voor een bijeenkomst op 1 juli aan die bedoeld is om uw klanten te informeren over het gebruik van duurzame biobrandstoffen. Deze voorlichtingsbijeenkomst wordt mede georganiseerd door het Platform Duurzame Biobrandstoffen, waarbij NOVE en verschillende NOVE-leden zijn aangesloten. Er zijn geen kosten aan deelname verbonden. Uitnodiging 1 juli: Bijeenkomst Duurzame Biobrandstoffen Al eens overwogen om duurzame brandstoffen te gaan gebruiken in een voertuig, machine of aggregaat? Op donderdag 1 juli tussen 15:30 en 17:00 uur organiseren Slim & Schoon Onderweg regio Arnhem-Nijmegen, Zuid-Limburg Bereikbaar en Platform Duurzame Biobrandstoffen samen een online bijeenkomst over deze hernieuwbare brandstoffen. Met het gebruik hiervan draag je bij aan een beter milieu en de klimaatdoelstellingen. Tijdens deze bijeenkomst word je geïnformeerd over de volgende onderwerpen: 1. Wat zijn duurzame biobrandstoffen? 2. Hoe gebruik je duurzame biobrandstoffen?3. Wat kosten duurzame biobrandstoffen en waar koop je ze? 4. Hoe profiteer je van het gebruik van duurzame biobrandstoffen? 5. Afsluiting: gelegenheid om vragen te stellen. Interesse? Meld je dan nu aan voor de gratis online bijeenkomst! Schrijf je in door een mail te sturen naar: lola.simons@zuid-limburg.bereikbaar.nl https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3208Fri, 18 Jun 2021 00:00:00 GMTPGS 28 en PGS 33-1 beschikbaar in digitale vormDe voor NOVE-leden belangrijke PGS 28, ‘Vloeibare brandstoffen in ondergrondse installaties en aflevertoestellen’ en PGS 33-1 ’ Afleverinstallaties van vloeibaar aardgas (LNG) voor voertuigen en werktuigen’, zijn de eerste PGS’en die vanaf nu beschikbaar zijn in digitale vorm. De komende tijd zullen alle PGS’en Nieuwe Stijl beschikbaar komen in digitale vorm. In het najaar zullen in digitale vorm ook de door het Bestuurlijk Omgevingsberaad vastgestelde versies beschikbaar komen, waarnaar vanuit de wetgeving, met name de Omgevingswet, zal worden verwezen. Deze digitale PGS-en zijn bedoeld om de PGS’en Nieuwe Stijl overzichtelijker en beter doorzoekbaar te maken. Dit betekent onder andere dat er directe links zijn in de scenario’s naar de bijbehorende doelen en maatregelen. Bij de maatregelen is direct te zien welke doelen en scenario’s van toepassing zijn. Per maatregel is te zien voor welke situatie deze van toepassing is. De digitale PGS zal in de loop van 2022 verder worden doorontwikkeld, waardoor het bijvoorbeeld mogelijk zal worden om in de PGS te filteren op soort situatie. De digitale PGS 28 en PGS 33-1 zijn inhoudelijk een 1 op 1 overzetting van de PGS 28 en PGS 33-1 Nieuwe Stijl (april 2020, versie 0.2). Mochten er per abuis toch fouten zijn gemaakt tijdens de omzetting naar de digitale versie, dan kunnen deze gemeld worden aan pgs@publicatiereeksgevaarlijkestoffen.nl. Inhoudelijke commentaren op de inhoud van PGS 29 en PGS 33-1 zullen nu niet worden behandeld, tenzij er sprake is van een fout. U kunt de digitale versie van PGS 28 hier inzien en de PGS 33-1 is hier in te zien. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3207Thu, 03 Jun 2021 00:00:00 GMTBrandstofomzet in Nederland tot en met maart 2021: -12,6%, maar hersteltDe brandstofomzet in Nederland in het eerste kwartaal van 2021 is met 12,6% gedaald ten opzichte van januari 2020, zo stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. In de maanden januari en februari van 2021 was er nog sprake van een forse daling ten opzichte van 2020. De maand maart 2021 laat echter een stijging zien van 5,9% van de totale brandstofverkoop ten opzichte van maart 2020, ondanks de maatregelen die in het eerste kwartaal van 2021 nog steeds van kracht waren om het corona virus te beteugelen. Hier speelt mee dat in maart 2020 de eerste maatregelen werden afgekondigd door de Nederlandse regering. Hierdoor gingen veel mensen thuiswerken in plaats van naar kantoor, waardoor de vraag naar brandstoffen, met name benzine, scherp daalde. Juist de verkoop van benzine maakt in maart 2021 een flinke sprong van 7,8% ten opzichte van vorig jaar. Het lijkt er dan ook op dat er in maart 2021 veel meer mensen weer naar kantoor zijn gegaan. Ook de verkoop van diesel (+4,7%) en LPG (+6,3%) stegen in maart 2021 ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Verwachting voor 2021 is dat na het eerste kwartaal een verder herstel te zien zal zijn voor de verkoop van brandstoffen, omdat de coronamaatregelen stapsgewijs worden versoepeld en de economie, inclusief bijbehorende vervoersbewegingen, steeds meer op stoom komt. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3196Mon, 31 May 2021 00:00:00 GMT11 procent energieverbruik in 2020 afkomstig uit hernieuwbare bronnenHet aandeel hernieuwbare energie in Nederland in 2020 was 11,1 procent van het totale energieverbruik. In 2019 was dit nog 8,8 procent. De toename was grotendeels te danken aan een grotere capaciteit voor zonnestroom en windenergie. Ook het verbruik van biomassa nam toe, vooral het meestoken daarvan in kolencentrales. Dit blijkt uit de nieuwste cijfers van het CBS. Het verbruik van biotransportbrandstoffen nam af van 28 PJ in 2019 naar 24 PJ in 2020, ondanks een verhoging van het verplichte percentage hernieuwbare energie voor vervoer voor leveranciers van motorbrandstoffen. De belangrijkste verklaring hiervoor is dat leveranciers van motorbrandstoffen in 2020 veel, 10 PJ, biotransportbrandstoffen hebben geleverd aan de internationale scheepvaart. Deze leveringen mogen wel meetellen om te voldoen aan hun verplichting, maar tellen niet mee voor het aandeel hernieuwbare energie volgens de EU-richtlijn Hernieuwbare Energie. Een groot deel van de in Nederland op de markt gebrachte biotransportbrandstoffen zijn gemaakt uit gebruikt frituurvet en de grondstoffen voor de gebruikte biotransportbrandstoffen komen uit de hele wereld, zo blijkt uit een rapportage van de Nederlandse Emissieautoriteit.  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3190Fri, 28 May 2021 00:00:00 GMTOverleg met Minister over bijmengverplichting binnenvaartOp 26 mei jl. sprak een delegatie van de sectie Binnenvaart en Visserij (BIVI) van NOVE, bestaande uit Serge Broekhuizen, Henk Wolthaus en Erik de Vries via een online videoverbinding met Minister Cora van Nieuwenhuizen over de voorgenomen bijmengverplichting voor de binnenvaart. Namens NOVE gaf Erik de Vries aan waarom er zoveel onrust is ontstaan bij de achterban over de bijmengverplichting. Naarmate duidelijker werd welke kosten gepaard gaan met bijmenging van duurzame biobrandstoffen voor brandstof voor binnenvaart gaven steeds meer binnenvaartondernemers aan NOVE-leden te kennen dat zij dan zouden overwegen om goedkoper in het buitenland te gaan bunkeren, aangezien daar de bijmengverplichting niet wordt ingevoerd. NOVE hield vervolgens een peiling onder de klanten en uit een overweldigende respons (goed voor 1758 schepen, 50% van het bunkervolume) werd dit beeld nogmaals bevestigd. Inmiddels gingen bij de leden van de sectie BIVI alle alarmbellen af. NOVE stuurde een brandbrief naar het Ministerie en reageerde op de publieke consultatie over dit onderwerp. In het gesprek met het Ministerie dat volgde verzocht het Ministerie om een nadere onderbouwing van het dreigende bunkertoerisme. NOVE benaderde hiervoor Panteia, een gerenommeerd onderzoeksbureau met veel data over de scheepvaart, dat ook regelmatig onderzoek uitvoert voor de overheid. Hieruit kwam naar voren dat in potentie 83% van het bunkervolume weg zou kunnen vloeien naar het buitenland, bij een eenzijdige bijmengverplichting van 16,4%. De Minister gaf aan dat verduurzaming in de binnenvaart voor iedereen haalbaar en betaalbaar moet zijn. Ze gaf tevens aan dat het weglekeffect geen oplossing kan zijn. Serge Broekhuizen gaf aan geen principieel tegenstander te zijn van bijmenging, zolang het gelijke speelveld gerespecteerd wordt. De Minister wees op het belang van samenwerking met de verschillende stakeholders in de sector. Uit gesprekken met andere belanghebbende partijen in de branche was ook het kwaliteitsaspect naar voren gekomen. De Minister opperde om aan “joint fact finding” te doen, zowel op de economische aspecten als op de technische aspecten. Haar idee is om gezamenlijk een voorstel te maken voor verantwoorde invoering van bijmenging in de binnenvaart, om dit plan vervolgens via het kabinet van Frans Timmermans Europees in te voeren. Het Ministerie van IenW is bereid om hiervoor de kar te trekken. Insteek is te inventariseren welke vragen er open staan, welke antwoorden we daarvoor hebben, met welke stappen een invoering wel kan en wat het bijbehorende tijdspad is. NOVE is graag bereid hieraan mee te werken. Ook kan Stichting VOS mogelijk een bijdrage leveren als het gaat om het kwaliteitsaspect. Henk Wolthaus vroeg namens NOVE vroeg om de invoerdatum van 1 januari 2022 van tafel te halen, omdat afnemers wellicht al in zullen spelen op deze situatie. Zover wilde de Minister echter nog niet gaan.Wel bevestigde de Minister dat “de boodschap van NOVE glashelder is” en zij haalde nog VVD coryfee Bolkestein aan die zei dat het resultaat niet moet zijn “Nederland armer, Europa warmer”, wat een bevestiging was van onze boodschap. Al met al was de afvaardiging van NOVE positief over het gesprek. Wel is er veel huiswerk te doen de komende tijd.Zo willen we toch kijken of de Tweede Kamer nog iets kan doen aan de geplande invoerdatum. Verder komt de Europese Commissie medio juli met voorstellen die mogelijk betrekking hebben op de binnenvaart. Hoe zal dit zich verhouden met onze ideeën voor een verantwoorde invoering van bijmenging in de binnenvaart? Ook zullen we moeten kijken naar de vraag of de bijmengverplichting alleen fysiek moet of ook administratief kan worden ingevuld. Meer informatie:Lees hier het Panteia-rapport ‘Impact assessment bunkertoerisme’, rapportage in opdracht van NOVE. Eerdere berichten:- Enquête onder binnenvaartschippers: Vergroening kan alleen met een eerlijk speelveld https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3185Thu, 20 May 2021 00:00:00 GMTDocumenten WIA-aanvraag nu eenvoudig aan te leverenAls uw werknemer bijna 2 jaar ziek is, vraagt hij zelf een WIA-uitkering aan. Uw werknemer kan u vragen om hier documenten voor aan te leveren. Op de website van het UWV staat nu duidelijker welke documenten nodig zijn en hoe u deze aanlevert. Wie stuurt welke documenten op?Uw werknemer is verantwoordelijk voor het aanleveren van alle WIA-documenten. Die documenten zijn onderdeel van het re-integratieverslag. Om welke documenten het gaat leest u op De re-integratie vastleggen in het re-integratieverslag. Uw werknemer kan ook vragen of u documenten namens hem online wilt opsturen. Let op: medische gegevens mag uw werknemer alleen zelf naar ons opsturen. Eenvoudig uploadenOm de documenten te uploaden logt u in op het werkgeversportaal. In het linkermenu klikt u op ‘uploaden’ en selecteert u ‘Re-integratieverslag (RIV)’. Daar kunt u de documenten dan eenvoudig uploaden. In het ‘stappenplan bij ziekte werknemer’ en bij de informatie over de aanvraag van de WIA-uitkering vindt u nu ook een link naar het werkgeversportaal. Zo kunt u gemakkelijk en zelf op tijd de juiste documenten uploaden. Doe dit uiterlijk 1 dag nadat uw werknemer de WIA-uitkering heeft aangevraagd. Daarmee voorkomt u dat u langer het loon van uw werknemer moet doorbetalen. Lees meer op Mijn werknemer is langdurig ziek https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3184Thu, 20 May 2021 00:00:00 GMTRekenhulp zwangerschaps- en bevallingsverlof werknemerOp de website van het UWV vindt uw werknemer een handige rekenhulp waarmee ze zelf kan uitrekenen hoe lang haar zwangerschaps- en bevallingsverlof duurt. Als werkgever kunt u deze rekenhulp natuurlijk ook gebruiken. Voor welke situaties is de rekenhulp?De rekenhulp berekent het zwangerschaps- en bevallingsverlof voor een werknemer die zwanger is van 1 kind of een meerling. U kunt de rekenhulp ook gebruiken als uw werknemer al bevallen is. Wordt het kindje na de geboorte opgenomen in het ziekenhuis? Dan kunt u dit aangeven in de rekenhulp. Andere situatiesU kunt de rekenhulp niet gebruiken als uw werknemer ziek is tijdens de zwangerschap en als dit tijdens de flexibiliseringsperiode is. Of als uw werknemer het verlof flexibel opneemt. Ga naar de rekenhulp https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3182Wed, 19 May 2021 00:00:00 GMTOprichting Europees platform hernieuwbare brandstoffenEen tiental Europese koepelorganisaties die belangen vertegenwoordigen van bedrijven die actief zijn met hernieuwbare brandstoffen hebben de krachten gebundeld in een nieuw platform: The Renewable & Low-Carbon Liquid Fuels Platform. Dit Platform heeft als doel beleidsmakers duidelijk te maken dat hernieuwbare brandstoffen een belangrijke en economisch verantwoorde bijdrage kunnen leveren aan de reductie van CO2 uitstoot. De Europese koepelorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren UPEI is ook bij het Platform aangesloten. Het Platform wijst op het belang om alle opties om te decarboniseren open te laten. Het afschaffen van de verbrandingsmotor hoort hier niet bij: dit sluit immers het pad af naar E-fuels, die uit hernieuwbare energie wordt gemaakt. De beleidsregels moeten juist rekening houden met oplossingen die misschien nu nog niet commercieel interessant zijn, maar dat over een paar jaar wel degelijk kunnen zijn. Ook de betaalbaarheid van de energietransitie is een belangrijk onderwerp van het Platform. Hoewel in de naam van het Platform over vloeibare brandstoffen wordt gesproken, worden ook hernieuwbare gasvormige brandstoffen onder de aandacht gebracht. De eerste gezamenlijke verklaring hier te lezen.  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3177Wed, 19 May 2021 00:00:00 GMTinNOVE Vernieuwend: Neste MY levert 90% CO2-reductie opDe wereld verandert razendsnel en dat heeft op onze branche misschien nog wel meer impact dan op andere branches. De vraag naar duurzame brandstofoplossingen neemt toe en alternatieve brandstoffen dienen zich massaal aan. Hoe anticiperen ondernemers in de brandstofbranche daarop? En op andere ontwikkelingen in de markt? Dit keer aan het woord: Doryan Daamen. Hij is verantwoordelijk voor de marketing en verkoop van Neste MY Renewable Diesel in Nederland. UITVINDER HVO “De Noordse landen lopen in de regel voorop als het om ‘verduurzaming’ gaat. Begin negentiger jaren is Neste gaan investeren in technologie om duurzame, non-fossiele brandstof te creëren. Dat is ze als eerste ter wereld gelukt. Met deze ‘NEXBTL-technologie’ wordt uit plantaardig materiaal en afvalvetten – denk bijvoorbeeld aan gebruikt frituurvet – biobrandstof gemaakt. Zo is vanaf 1996 HVO ontstaan.”PRODUCTLANCERING NESTE MY “In eerste instantie verkochten we dit product zonder merknaam. We noemden het ‘HVO, produced by Neste’. Maar omdat we ons duidelijker op de b2b-markt willen manifesteren, zijn we in oktober 2019 gestart met de productlancering van ‘Neste MY Renewable Diesel’ in Nederland. Voor scheepvaart en transport over de weg bieden we hernieuwbare diesel. In de praktijk levert deze duurzame diesel een CO2-reductie op van negentig procent in vergelijking met de conventionele, fossiele dieselvariant. En met een kleine aanpassing in het productieproces maken we ook biokerosine. Dat levert tot wel tachtig procent CO2-reductie op.”SAMENWERKING MET DISTRIBUTEURS “In Nederland werken we samen met vier distributeurs, onze ‘selected partners’. De EG-Group, die ook thuisleveranties verzorgt, heeft een eigen netwerk van tankstations, waarvan er zo’n vijftig Neste MY aanbieden. Tamoil is onze retailpartner met vijftig tankstations waar Neste MY verkrijgbaar is. GP Groot levert onder andere aan tankinstallaties van grote bedrijven, bouwbedrijven en tankstations, waarvan er nu een tiental onze hernieuwbare diesel aanbiedt. De vierde partner, FutureFuels, verzorgt thuisleveranties en is al generaties actief op het gebied van duurzame brandstoffen.”GROEN IS GROEI Wat is de drijfveer om ‘groen’ te willen groeien? “Wij willen aan toekomstige generaties een schone en gezonde wereld achterlaten. En daar zijn we gedreven in! De Noordse landen hebben de noodzaak om van fossiele brandstof af te stappen al veel eerder ingezien. Dat doen ze nu ook écht! De gebaande paden doorbreken, het kan. Dus waarom niet? We geven daarmee ook een signaal af aan andere producenten, wereldwijd. Neste heeft drie raffinaderijen. De eerste staat in Porvoo, een plaatsje in de buurt van Helsinki, waar ook het hoofdkantoor van Neste gevestigd is. De tweede, en meteen de grootste, is zo’n tien jaar geleden in Rotterdam neergezet. In Singapore ligt de derde raffinaderij en over twee jaar is de vierde een feit. Je ziet, groen betekent groei.”BUSINESSCASE ZOEKEN Hoe draagt Neste MY Renewable Diesel bij aan de groei van de klant? “In vergelijking met fossiele brandstof valt onze oplossing iets duurder uit. Maar om te laten zien dat er winst te behalen valt, en niet alleen op het gebied van duurzaamheid, zoeken we altijd naar een businesscase, die de meerkosten verantwoordt. Zo vraagt Rijkswaterstaat in aanbestedingen tegenwoordig naar verduurzaming. Bij de aanleg van een snelweg dien je over het totale project bijvoorbeeld 35 procent CO2 te reduceren. Asfalt valt moeilijk te verduurzamen, maar brandstof wel. Makkelijk zelfs, met gebruik van onze oplossing. Een bedrijf als Dura Vermeer of BAM kan met onze brandstof inschrijven en een voordeel behalen op de concurrent. Als daardoor de aanbesteding gewonnen wordt, zijn de meerkosten van de non-fossiele brandstof verwaarloosbaar.”EEN HAAKJE VINDEN “Een ander voorbeeld zijn netwerkbeheerders als Alliander of Stedin. Zij leggen in een bestaande woonwijk nieuwe kabels onder de grond. Dan is een noodstroomaggregaat nodig om de stroomvoorziening te garanderen. Die maakt lawaai, stinkt en is niet duurzaam. Onze biobrandstof is geurloos, ook bij de uitstoot. Bovendien is HVO uit hernieuwbare grondstoffen gemaakt. Als je stroom opwekt vanuit biomassa, mag je van ‘groene stroom’ spreken. Zo kan je je bedrijfsvoering verduurzamen en tegelijk een succesverhaal vertellen. Op die manier zoeken we een ‘haakje’ voor elk segment waarbinnen we opereren.”  PALET AAN KEUZESDe vraag naar HVO is groot, waardoor er schaarste dreigt, met hogere prijzen tot gevolg. Hoe voorkom je dat het product zichzelf uit de markt prijst? “We breiden huidige productieprocessen uit en werken aan een vierde raffinaderij. Daarnaast komen er meer spelers op de markt, waardoor de plas HVO nog groter wordt. Maar het is nooit onze ambitie, en ik denk ook niet die van onze concurrenten, om het totale aanbod fossiele diesel te vervangen. Dat is niet haalbaar. Wij denken dat je in de nabije toekomst een palet aan keuzes krijgt: elektrisch, waterstof, biobrandstof én fossiel. Het fossiele aanbod zal  uiteindelijk verder afnemen en de alternatieve brandstoffen nemen toe. Zo zie ik het.”CIRCULAIRE LOOPS Neste blijft pionieren voor een schone en gezonde toekomst en ziet een toekomst vol kansen, lezen we in de ‘missie en visie’. Zijn er nog andere duurzame producten te verwachten, naast HVO? “Neste verwerkte eind vorig jaar 400 ton vloeibaar gemaakt, plastic afval, in de raffinaderij in Finland. Vergelijkbaar met de hoeveelheid plastic afval die 20.000 Europeanen per jaar produceren. Dit was de eerste keer dat Neste dit afval op industriële schaal verwerkte tot een hoogwaardige, gerecyclede grondstof. Bijvoorbeeld voor het maken van nieuw plastic. Het creëren van een circulaire economie én het verminderen van het gebruik van ruwe olie in z’n raffinaderijen is een van de strategische doelen van Neste. Daarin is deze testrun een belangrijke mijlpaal. Een ander, meer lokaal voorbeeld? De gemeente Amsterdam heeft eigen afvaltrucks die op onze non-fossiele brandstof rijden. Uit het opgehaalde afval maken wij weer hoogwaardige, gerecyclede grondstoffen. Dat zijn mooie circulaire loops, die dan ontstaan. Daar zijn we constant naar op zoek.” https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3173Mon, 17 May 2021 00:00:00 GMTBrandstofomzet in Nederland tot en met februari 2021: -21,1%De brandstofomzet in Nederland tot en met februari 2021 is met 21,1% gedaald ten opzichte van januari 2020, aldus de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE, op basis van recente cijfers van het CBS. Als gevolg van de COVID-19 uitbraak en de maatregelen die werden genomen om verdere verspreiding van het virus in te dammen, gold in januari en februari 2021 een lockdown, met als gevolg een daling van de vraag naar brandstoffen ten opzichte van dezelfde periode in 2020 toen COVID nog niet als pandemie was aangemerkt. De daling in de verkoop van diesel voor de maand februari 2021 ten opzichte van februari 2020 bedroeg -12,1% en was daarmee minder fors gedaald ten opzichte van de maand januari (-18,4%). Ook voor benzine en diesel was de daling minder fors. Verwachting voor 2021 is dat pas in de tweede helft van het jaar weer een herstel te zien zal zijn voor de verkoop van brandstoffen, wanneer de coronamaatregelen worden opgeheven. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3176Wed, 12 May 2021 00:00:00 GMTWedden op één duurzaamheidspaard is gevaarlijkMedio dit jaar komt de Europese Commissie met voorstellen om de aangescherpte klimaatdoelstellingen te behalen. Verduurzaming van de transportsector speelt daarin een belangrijke rol. Ter voorbereiding worden allerlei consultaties georganiseerd waarbij belangstellenden zich kunnen laten horen. NOVE doet dat mede via koepels, zoals het Platform Duurzame Biobrandstoffen en UPEI.De Nederlandse overheid lijkt enkel oog te hebben voor de elektrische oplossing als het gaat om personenvervoer. Dat heeft onder meer te maken met de Tank to Wheel benadering, ofwel alleen kijken naar wat er uit de uitlaat komt en niet naar de hele brandstofketen. De verbrandingsmotor wordt gelijkgesteld met fossiele brandstof, terwijl je met een verbrandingsmotor prima hernieuwbare brandstoffen of e-fuels kunt gebruiken (en dus per saldo geen of weinig CO2 aan de lucht toevoegt). In algemene zin wordt in klimaatregelgeving steeds meer aangestuurd op één techniek, terwijl het gaat om het behalen van een doelstelling: tegengaan van klimaatverandering.Het is buitengewoon risicovol om aan te sturen op één techniek. Hoe garanderen we dat deze techniek betaalbaar wordt voor iedereen? Dat is hij nu zeker niet: er moeten bakken met subsidies bij om mensen elektrisch te laten rijden. Daarom is NOVE er juist voorstander van om niet voor techniek te kiezen, maar zodanige prikkels te geven dat er betaalbare oplossingen komen waarmee de CO2-uitstoot naar beneden gaat. Een oplossing die in de kinderschoenen staat zijn e-fuels: synthetische brandstoffen die worden gemaakt van duurzaam opgewekte stroom en CO2, gewonnen uit de lucht of fabrieksschoorstenen. E-fuels zouden hooguit voor de luchtvaart of scheepvaart gebruikt moeten worden, maar dreigen de pas te worden afgesneden voor personenvervoer. Het maakt niet uit waar een CO2-molecuul uitgespaard wordt: ter land, ter zee of in de lucht. Uitgespaard = uitgespaard. Daarom moeten we de komende periode extra scherp zijn en er bij beleidsmakers op aandringen om alle mogelijkheden open te houden. Vandaar dat NOVE op Twitter regelmatig de hashtag #alleoptiesnodig gebruikt. De binnenvaart heeft met een Green Deal afgesproken om te vergroenen, maar dit gaat niet zonder slag of stoot. Hierover leest u meer in NOVE Nieuws. Verder besteden we in deze inNOVE nog meer aandacht aan verduurzaming in de sector met een stelling over HVO, gaan we in op brandblussers bij vraagbaak en staat Neste met hun Renewable Diesel in de rubriek Vernieuwend. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3174Wed, 12 May 2021 00:00:00 GMTOmgevingswet in 2022 in werking, maar wel verantwoordOp 11 mei 2021 hebben MKB-Nederland en VNO-NCW kenbaar gemaakt dat zij het liefst zien dat de Omgevingswet op 1 januari 2022 in werking treedt. Maar dan moet wel het Digitaal Stelsel Omgevingswet (DSO) goed werken en moeten gebiedsontwikkelingen in de tussentijd mogelijk blijven. Dat schrijven de ondernemersorganisaties in een brief aan de Eerste Kamer, die dinsdag over de wet debatteert. Ook NOVE was betrokken bij het opstellen van de brief die te vinden is op de website van MKB-Nederland.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3169Thu, 06 May 2021 00:00:00 GMTWebinar EG Group & partners 18 mei: “wegwijs in duurzaamheid”NOVE-leden zijn van harte uitgenodigd om op dinsdag 18 mei a.s. van 10:00 – 11:00 uur de webinar van EG Group & Partners “Wegwijs in Duurzaamheid” bij te wonen. Aan dit webinar wordt onder meer medewerking verleend door Eric van den Heuvel van het Platform Duurzame Biobrandstoffen. Het webinar staan onder leiding van Joyce Schipper - van de Pas van EG Group. Verschillende aspecten van verduurzaming komen aan bod, waaronder de rol van CO2 reductie bij aanbestedingen. Klik hier voor meer informatie over het webinar en de link voor gratis registratie.  https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3162Thu, 22 Apr 2021 00:00:00 GMTPGS-richtlijnen zijn BBTNagenoeg alle NOVE-leden hebben te maken met de Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS), en met name als het gaat over opslag en afleverpunten van brandstoffen. Deze PGS-documenten zijn aangewezen als Best Beschikbare Techniek (BBT). NOVE-(bestuurs)leden en -secretariaat hebben daarom ook zitting in nagenoeg alle PGS-teams waar het gaat over de opslag en het afleveren van brandstoffen. Naast NOVE en andere vertegenwoordigers van het bedrijfsleven, zitten ook overheidsvertegenwoordigers en -inspecties aan tafel, om zo goed mogelijk ieders belang in te brengen. NOVE zoekt daarbij altijd naar een goede, in de praktijk werkbare en gedragen oplossing/werkwijze, waarbij input van de leden continu belangrijk is. Meld daarom zaken die niet goed lopen cq zijn fout gegaan. Want helaas gebeuren incidenten vaak omdat de regels niet zijn opgevolgd of verkeer begrepen worden, met vaak nog complexere regels tot gevolg voor degenen die zich wel aan de regels houden.Nederlandse informatiedocumenten over beste beschikbare technieken (BBT).     https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3155Fri, 16 Apr 2021 00:00:00 GMTJaarverslag UPEI 2020 onlineNOVE is aangesloten bij de Europese koepelorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren, UPEI. Deze vereniging, waarin NOVE een bestuursfunctie bekleedt, zit dicht tegen de beleidsmakers in Brussel aan. Regelmatig vinden gesprekken plaats tussen UPEI en medewerkers van de Europese Commissie (denk aan het kabinet van Frans Timmers) en met Europarlementaries. Met de aangescherpte klimaatdoelstellingen valt er op korte termijn veel (nieuwe) regelgeving vanuit Brussel te verwachten die ook van invloed zal zijn op de brandstofhandel in Nederland (op land en water). UPEI zet zich dagelijks in om de belangen van de brandstofhandelaren behartigen. Een overzicht van de activiteiten van UPEI over 2020 vindt u in het jaarverslag 2020. Wist u trouwens dat het ook mogelijk is als individueel bedrijf aan te sluiten bij UPEI? Neem een kijkje op www.upei.org https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3151Mon, 12 Apr 2021 00:00:00 GMTMedewerker gezocht voor interview inNOVE #2 2021Met het artikel Mijn Werk in het kwartaalmagazine inNOVE wil NOVE zoveel mogelijk verschillende functies binnen de branche aan het woord hebben. Aankomend nummer gaat in het teken staan van Nieuwe start. Voor Mijn Werk zijn we daarom opzoek naar werknemers die een carriere switch hebben gemaakt (binnen het bedrijf of juist bij het bedrijf zijn gekomen). Graag zouden wij diegene willen interviewen. Heeft u een werknemer waar dit van toepassing op is, die nu weer met plezier werkt en graag wat over zijn/haar werk bij jullie wilt vertellen. Laat het ons dan weten, dan nemen we contact op en komt er wellicht een artikel over uw medewerker in inNOVE #2! Bij vragen, neem dan contact op met communicatie@nove.nl Voorbeeld van het artikel Mijn Werk uit inNOVE #1 2021   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3143Mon, 12 Apr 2021 00:00:00 GMTBrandstofomzet in Nederland voor januari 2021: -23,6%De brandstofomzet in Nederland is in januari 2021 met 23,6% gedaald ten opzichte van januari 2020, aldus de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE, op basis van recente cijfers van het CBS. Dit is fors meer dan de daling over heel 2020 (-12,8%). Als gevolg van de COVID-19 uitbraak en de maatregelen die werden genomen om verdere verspreiding van het virus in te dammen, gold in januari 2021 een lockdown, met als gevolg een daling van de vraag naar brandstoffen ten opzichte van januari 2020 toen COVID nog niet als pandemie was aangemerkt. Vooral de verkoop van benzine en LPG liep fors terug: -30%. De daling in de verkoop van diesel bedroeg -18,4%. Verwachting voor 2021 is dat pas in de tweede helft van het jaar weer een herstel te zien zal zijn voor de verkoop van brandstoffen, wanneer de coronamaatregelen worden opgeheven. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3142Thu, 08 Apr 2021 00:00:00 GMTBigBrother organiseert 15 april gratis webinar over de ideale brandstofprijsNOVE-businesspartner BigBrother houdt komende week een webinar over het automatiseren en optimaliseren van brandstofprijzen. De leverancier van beveiligingsoplossingen gaat op 15 april in op de kansen van PriceCast, een ‘unieke oplossing die zorgt voor een compleet pakket voor het regelen van de prijsstrategie voor alle brandstoffen’. Meer informatie en link voor aanmelden via Tankpro.nl https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3141Thu, 25 Mar 2021 00:00:00 GMTTankshops geheel open tot 21.45 uur vanaf 31 maartOp dit moment moeten tankshops het niet autogebonden gedeelte afsluiten om uiterlijk 20.45 uur. Nu het kabinet heeft besloten de avondklok per 31 maart een uur later in te laten gaan, kunnen de tankshops vanaf die datum met alle voorzieningen en volledige service open blijven tot 21.45 uur. NOVE heeft hiervan desgevraagd bevestiging ontvangen van het Ministerie van I en W. De komende weken zal de avondklok nog van kracht zijn. Ondanks de avondklok pleiten het Ministerie, vervoerorganisaties en vakbonden ervoor om de sanitaire voorzieningen voor chauffeurs op tankstations zoveel mogelijk toegankelijk te houden. NOVE ondersteunt deze oproep. Indien er verder praktische zaken zijn als gevolg van de overheidsmaatregelen ter bestrijding van corona, kunnen leden van NOVE zich melden bij het secretariaat.Bijgaand treft u aangepast posters om uw klanten in te lichten: - A3 poster drukwerk (versie 25 maart 2021)- A4 poster drukwerk (versie 25 maart 2021)- A4 poster eigen print (versie 25 maart 2021) https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3137Mon, 15 Mar 2021 00:00:00 GMTJaarverplichting 2020 hernieuwbare energie ruim gehaaldBenzine en diesel wordt in Nederland steeds vaker vervangen door duurzamere oplossingen zoals biobrandstoffen gemaakt uit afvalstoffen maar ook door elektriciteit en biogas. In 2020 bedroeg die jaarverplichting 16,4% van de totale brandstoflevering. De leveranciers rekenen af bij de NEa met verhandelbare brandstofeenheden, zogenaamde HBE’s. De HBE-rapportage van 4 maart laat zien dat de jaarverplichting ruim gehaald is. Inclusief spaarsaldo bestond bijna 20% van de totale brandstofleveringen uit hernieuwbare energie. Lees hier het volledige bericht van de NEa     https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3134Mon, 15 Mar 2021 00:00:00 GMTMark Harbers (VVD): Gehele ideeënrijkdom van groot belang voor bebouwde omgevingOp 17 maart 2021 zijn de verkiezingen voor de Tweede Kamer. VVG en NOVE hebben de handen ineengeslagen om in aanloop naar deze verkiezingen een aantal publicaties te verzorgen over de rol van gasvormige brandstoffen in de energietransitie (LPG, LNG, CNG en de bio-varianten). Twee weken voor de verkiezingen spraken Thomas Truijens (VVG) en Erik de Vries (NOVE) met VVD Tweede Kamerlid Mark Harbers, nummer 7 op de kandidatenlijst en huidig woordvoerder Energie en Klimaatbeleid. Erik en Thomas: “In 2050 moeten alle klimaatdoelen gerealiseerd zijn. Dit betekent dat de energievoorziening klimaatneutraal moet zijn. Het ministerie van EZK heeft echter de inschatting gemaakt dat gasvormige brandstoffen hoogstwaarschijnlijk niet te missen zijn in de industrie, de woningbouw en het transport. Groen gas en waterstof gaan ongetwijfeld een grote rol spelen. Welke rol zie jij, voor gasvormige brandstoffen zoals LPG, LNG en CNG en de groene varianten daarvan in de gebouwde omgeving en industrie?” Goede uitgangspositie waterstof met opties achter de handMark: “Voor waterstof heeft Nederland een geweldige uitgangspositie. We kunnen straks groene elektriciteit van windmolens op zee omzetten in waterstof. Wat de VVD betreft zetten we daar nog een paar kerncentrales bij. Als daarbij een overschot aan stroom wordt geproduceerd, kan daarvan ook waterstof geproduceerd worden. Als je vandaag de dag echter de krant leest dan lijkt het soms alsof waterstof al helemaal up and running is. Niets is natuurlijk minder waar. We produceren op dit moment nog grijze waterstof, de stap naar blauwe waterstof moet nog genomen worden. Er moeten, met andere woorden, nog veel stappen worden gezet voordat Nederland een waterstofeconomie is. Datzelfde geldt ook voor groen gas, we hebben het nodig en er zijn prachtige mogelijkheden, maar in welke mate die zich voor gaan doen in de toekomst is nog onduidelijk. Je kunt de route bepalen, maar je weet nog niet de einduitkomst. Ik vind dit een heel spannende opgave.” “Laten we nu vooral ons best doen om het aardgasnet, dat al onder de grond ligt, in stand te houden. Ik denk dat we de doelstelling alleen halen als een substantieel deel van de woningen, die niet voor een warmtenet of een warmtepomp in aanmerking komen, kunnen overschakelen op waterstof, groengas of een andere vorm van hernieuwbaar gas. Ik hoop dat we alles wat nu op gasvormige brandstoffen draait volledig kunnen overschakelen naar waterstof of groen gas. Maar het is goed dat we een paar opties achter de hand houden.” Kansen bio-propaan voor dun-bevolkte gebiedenErik en Thomas: “Welke kansen zie jij voor propaan en bio-propaan, als we kijken naar de gebouwde omgeving en de industrie?” Mark: “Toen ik begon met de portefeuille klimaat en energie, anderhalf jaar geleden, was het Klimaatakkoord net klaar. Ik moet eerlijk bekennen dat ik tijdens deze beginfase vooral gericht was op het waarmaken van de afspraken uit het Klimaatakkoord. Om een goede uitvoering te waarborgen begin je bij de grootste thema’s. Vandaar dat ik niet tijdens mijn eerste week als woordvoerder de hele casus bio-propaan heb doorgenomen, dat geef ik eerlijk toe. Ik las echter een tijd geleden wat informatie over dit onderwerp en ik ben van mening dat het een belangrijk onderdeel van de klimaatopgaven is. Als je bijvoorbeeld kijkt naar de gebouwde omgeving, iedereen is het erover eens dat we daar de transitie kunnen maken of breken. Zeven miljoen woningen moeten van het aardgas af. Dat is gigantische opgave die niet voor iedere burger en ieder huis even makkelijk in te vullen is” “Bij het Programma Aardgasvrije Wijken zie je vooral alles wat niet goed loopt. Dat hoort ook bij deze fase, nu moeten we namelijk uitvinden wat werkt en of de kosten naar beneden kunnen. Het wordt nu duidelijk dat het voor miljoenen woningen in Nederland een hele tour zal worden om de meest effectieve manier te vinden om van het gas af te gaan. In grote stedelijke gebieden, waar warmtenetten aanwezig zijn en waar restwarmtebronnen in de buurt liggen, moet het lukken om die omslag te maken. In dunner bevolkte gebieden of in kleinere plaatsen zijn er ook mogelijkheden, maar vooral ook hele grote uitdagingen. Ik ben blij dat er waarschijnlijk doorbraken komen met groen gas en waterstof in de gebouwde omgeving, want daar kun je dankbaar gebruik van maken. Zeker als daarvoor het aardgasnet gebruikt kan worden. Ook dan houd je een categorie woningen over, waarvan ik denk dat daar meer opties voor moeten komen dan die nu beschikbaar zijn. Het plaatsen van een bio-propaantank bij woningen op het dunbevolkte platteland is wellicht een goede optie.” “Men moet niet de illusie hebben dat infrastructuur de komende jaren overal aanwezig zal zijn. Plekken waar het in de afgelopen decennia niet loonde om een gasleidingen naartoe te trekken, staan de komende dertig jaar waarschijnlijk niet hoog op het lijstje om een aansluiting, voor welk gas dan ook, te krijgen. Die woningen mogen niet vergeten worden en daar moet ingezet worden op goede alternatieven. Als er alternatieve aanwezig zijn, dan zou ik zeggen, laten we als Nederland kijken of er meerdere toepassingen mogelijk zijn. Ik was, bijvoorbeeld, plezierig verrast door de casus van propaan en het gegeven dat veertigduizend huizen in Nederland op dit moment op propaan zijn aangesloten. Dat is toch een mooie stap die je daarmee kunt maken.” Zesde cluster heeft ideeënrijkdom nodigErik en Thomas: “Veel kleine industriële processen, zoals ovens of smeltovens verstoken nog steeds veel kolen. We hebben het altijd over die grote kolencentrales, maar er worden nog redelijk veel kolen verbrand in kleine processen her en der.” Mark: “Ik had deze realisatie het afgelopen najaar toen we de CO2-heffing behandelden. Dat gaat over de industriële bedrijven die onder het ETS vallen, maar dat zijn niet alleen de twaalf grootsten bedrijven. Dat zijn uiteindelijk honderden bedrijven, verspreid over heel Nederland. Ik ben erg begaan met de bedrijven van het zesde cluster. Er zijn vijf grote industriële clusters in Nederland, de Eemshaven, Rotterdam, IJmond, Amsterdam en Chemelot. Het zesde cluster zijn alle bedrijven die verspreid liggen over Nederland. Van bakstenenfabrieken in de Uiterwaarden tot de voedingsmiddelenindustrie, die allemaal verspreid liggen en soms alleen maar kunnen dromen van het feit dat er een waterstofleiding bij hen in de buurt komt. Hun zorg is dat die leiding er de komende tien jaar vaak nog niet gaat komen. Deze bedrijven lopen tegen hele andere vraagstukken aan en hebben veel beperktere verduurzamingsopties. Als we daar niks voor achter de hand hebben, dan kunnen deze bedrijven straks niks anders dan heffing betalen. Dat is niet de oplossing. Daarom hebben we een grote ideeënrijkdom nodig, om te zorgen dat die bedrijven de energietransitie ook mee kunnen maken. Het duurt jaren voordat de benodigde investeringen ingebouwd zijn en dan moet waterstof op dat moment maar net beschikbaar zijn.” Met alle opties aan de slagErik en Thomas: “Zou je zeggen dat de overheid meer moet doen om bio-propaan te stimuleren?” Mark: “De afspraken die we hebben gemaakt in de wet CO2-heffing, focussen zich op bedrijven. Toen heb ik samen met het CDA het punt gemaakt, dat we moeten bekijken of de bedrijven die straks een heffing opgelegd krijgen realistische verduurzamingsopties hebben. Hierbij moeten we bijvoorbeeld ook naar de volgende rondes van de SDE++ kijken. Ik vind dat we bij voorbaat al toe moeten naar die technieken en toepassingen die deze bedrijven nodig hebben om überhaupt te kunnen verduurzamen. Als keer op keer de benodigde technieken niet in de SDE++ zitten, of buiten de boot vallen omdat een andere techniek kosten-effectiever is, dan jaag je deze bedrijven het land uit. Bij de gebouwde omgeving moeten we met alle opties aan de slag willen, ook als het niet meteen op grote schaal toepasbaar. Dit is nodig om te ontdekken wat werkt en wat er voor verschillende type woningen en gebieden nodig is. Ik vind dat daar geen enkele optie bij uitgesloten mag worden, want dan gaan we het niet redden. De vraag en het aanbod van biomassa is beperkt. De ontwikkeling van zon, gas, waterstof moeten ook nog op volle stoom komen. Het is nog maar de vraag hoeveel er beschikbaar komt voor de gebouwde omgeving, dus iedere optie die erbij komt is mooi meegenomen. Deze afweging moeten we meenemen bij het beoordelen van dit soort programma’s, waar toch veel subsidiegeld in rondgaat.” Europa en de invulling van de Greendeal: bedrijven niet over de grens jagenErik en Thomas: “Met betrekking tot Europa. Zijn jullie nu al bezig met wat er in juni gaat gebeuren in Brussel? Of is het zoals bij het voetbal waarbij er alleen gekeken wordt naar de eerstvolgende wedstrijd, die over jullie over twee weken is?” Mark: “We kijken nooit alleen naar de eerstvolgende wedstrijd, maar ik zal je heel eerlijk zeggen dat de wedstrijd over twee weken veel om handen heeft. Het houdt ons zo’n achttien uur per dag van de straat met een veelvoud aan debatten en interviews”. “In Europa worden veel plannen, zoals de verdere invulling van de Green Deal, deze zomer gepresenteerd. Het is een bijzondere fase, want het is niet zo dat we in deze fase precies weten hoe de maatregelen er precies uit gaan zien. Wat ik wel vind is dat we ons eigen Klimaatakkoord als meetlat moeten gebruiken. We hebben in ons verkiezingsprogramma heel doelbewust opgenomen dat, indien daar tandjes bovenop moeten, er voor ons nog maar één aangewezen route is en dat is de Europese route. We zien dit bijvoorbeeld bij de ophoging van het CO2-reductiedoel in Europa. Voor de grote industrie betekent dit het aanscherpen van de ETS-prijs, want dat is de enige manier waarop een gelijke concurrentie tussen alle lidstaten garandeert is. Voor andere sectoren moet er ook een gelijke normering komen die in heel Europa geldt. We moeten ervoor zorgen dat Nederland stappen maakt op het gebied van duurzaamheid, maar dat bedrijven niet de grens over worden gejaagd, omdat het tempo daar net wat trager ligt. Het tempo moet zo liggen dat mensen in Nederland het allemaal in behapbare stappen mee kunnen maken. Voor veel bedrijven en huishoudens geldt: ze willen best verduurzamen. Maar zeker na deze corona-pandemie missen zij soms de investeringsmiddelen of de gevulde spaarrekening om dat te doen. Als je de energietransitie voorschotelt in drie of vier stappen tussen nu en 2050, dan kunnen mensen aansluiten op natuurlijke momenten. Als je toch gaat verhuizen of verbouwen bijvoorbeeld. Op die manier breng je de opgave terug tot behapbare proporties en wordt het voor iedereen mogelijk. Het is net zoals iemand die twintig kilo moet afvallen en waartegen wordt gezegd dat diegene in een half jaar al die kilo’s kwijt moet zijn. Dan geeft iedereen het na de eerste kilo op. Maar als je in behapbare stapjes een plan maakt waarin iemand een paar kilo per maand af kan vallen, dan halen mensen het wel. Het is leuk als een doel haalbaar is en je niet na de eerste dag in de sportschool denkt, dit ga ik nooit redden.” Lees ook het vorige gesprek met Mark Harbers: Eindlat klimaatdoel ligt in 2050 en dat is een marathon en geen sprint. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3132Mon, 15 Mar 2021 00:00:00 GMTinNOVE #1 2021 eind deze week in de bus!Eind van deze week kunt u het nieuwe kwartaalmagazine ontvangen. In dit nummer staat het thema Groen is Groei centraal. - Vernieuwend: Neste MY levert 90% CO2-reductie op- Vraagbaak: Hoe verloopt de keuring en wat is de houdbaarheid van een brandblusser?- Standpunt: HVO is dé oplossing voor groei- Mijn Werk: Tamira IJpma - Schipper en allround medewerker- Infographic: Invloed van overheidsbeleid op de brandstofmix door de jaren heen Ontvangt u nog geen inNOVE? Klik hier voor de kosten en om hem aan te vragen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3124Thu, 11 Mar 2021 00:00:00 GMTOpleidingen en cursussenNOVE organiseert al vele jaren zelf of via partners specifieke cursussen voor het brandstoffenbedrijf. In ‘eigen huis’ de cursussen brandstoffen, biobrandstoffen en smeermiddelen. Leden kunnen hier meer specifieke informatie over cursussen en subsidie vinden. Ook de cursusdata zijn voor de leden te vinden in de agenda. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3128Thu, 11 Mar 2021 00:00:00 GMTMark Harbers (VVD): “Eindlat klimaatdoel ligt in 2050 en dat is een marathon en geen sprint.”Op 17 maart 2021 zijn de verkiezingen voor de Tweede Kamer. NOVE en VVG hebben de handen ineengeslagen om in aanloop naar deze verkiezingen een aantal publicaties te verzorgen over de rol van gasvormige brandstoffen in de energietransitie (LPG, LNG, CNG en de biovarianten). Twee weken voor de verkiezingen spraken Erik de Vries (NOVE) en Thomas Truijens (VVG) met VVD Tweede Kamerlid Mark Harbers, nummer 7 op de kandidatenlijst en huidig woordvoerder Energie en Klimaatbeleid. Rol gasvormige brandstoffen in energietransitie Erik en Thomas: “In het Klimaatakkoord staan veel afspraken over groen gas en waterstof. Welke rol zie jij voor de gasvormige brandstoffen die nu al wel voor handen zijn, zoals LPG, LNG en CNG en de groene varianten daarvan in de mobiliteit sector?” Mark: “Als je naar de afschrijvingstermijnen van auto’s kijkt dan zou je in 2030 op een punt moeten zijn dat veel elektrisch is. Het is fijn dat er een relatief schoon middel is om in te zetten, maar het is niet het doel op zich. Als we producten blijven inzetten die nog een beetje CO2 uitstoten, wat op andere terreinen wellicht ook zal moeten, dan zal je dit moeten compenseren. Tot 2050 zullen we ook nog fossiele gassen moeten blijven inzetten. Het is een transitie-periode, dus dat betekent niet dat morgen alles anders zal zijn, dat gaan we simpelweg niet redden.” Nut van een cap op hernieuwbaar Erik en Thomas: “De meeste NGO’s zijn bepaald geen voorstander van hernieuwbare gassen. Hoe kijken jullie aan tegen het plaatsen van een cap op hernieuwbaar tijdens de transitie-fase?” Mark: “Ik vind dat soort caps niet passen bij het vraagstuk van de transitie. Als je ergens een cap plaatst dan is de kans groter dat op die plekken fossiele brandstoffen veel langer gebruikt worden. Dit leidt er niet tot dat er versneld wordt overgegaan op andere energiebronnen. Ik geloof erg in de transitie. Daar hoort bij dat je erkent dat we nog heel lang gebruik blijven maken van gassen. Daarbij moet gekeken worden naar eventuele bijmenging met groen gas, dit is in ieder geval schoner dan aardgas.” “Het biomassa kader dat door de vorige coalitie is ontwikkeld zet in op hoogwaardige toepassingen. Als deze weg wordt ingeslagen dan moet er niet bij voorhand een cap op worden gezet, want dan weet je dat die ontwikkeling niet volledig uit de verf komt.” Erik en Thomas: “Innovaties die je de komende twintig jaar nodig hebt, zet je met deze werkwijze on hold?” Mark: “Precies, daarmee ontzeg je de samenleven de komende jaren mogelijkheden om een stukje verder te verduurzamen. Dat je zie vaker in dit domein. Voor mij telt maar een ding, ik ben vastberaden om het klimaatdoel van 2050 te halen. Je ziet echter dat NGO’s vaak verschillende subdoelen aanhangen om dingen te verbieden. Ik denk zelf dat Nederland niet de luxe heeft om ook maar een methode of energiebron uit te sluiten tijdens de transitie. Sommige bronnen hebben wij simpelweg niet. Wij zijn geen land dat aan een stuwmeer een waterkrachtcentrale kan bouwen.” Verduurzaming mobiliteit volgens VVD Erik en Thomas: “De doelstelling van het kabinet is om in 2030 te groeien naar 2 miljoen elektrische auto’s. Ook dan zijn er in 2030 nog 7 miljoen auto’s die op brandstof rijden. Hoe gaan we die verduurzamen in de visie van de VVD?” Mark: “Wat ons betreft is het eerste doel de nieuwverkoop van auto’s in 2030 volledig elektrisch of emissievrij krijgen. Voor personenauto’s geldt dat die over het algemeen elektrisch zullen zijn. Ik denk ook dat deze stap het meest waardevol gaat zijn. Er zal in de toekomst zo veel vraag zijn naar waterstof dat ik denk dat we het beschikbaar moeten houden voor sectoren die op geen andere brandstof kunnen draaien, zoals de industrie of bepaalde woningen waar geen warmtenet kan worden aangelegd. We gaan natuurlijk niet de auto’s die in 2030 nog op brandstof rijden van de weg schuiven en dit hoeft ook niet. In 2050 hebben deze auto’s hun levensduur erop zitten. Het zou zonde zijn om dingen die nog functioneren van de weg te halen. Daar spelen fossiele brandstoffen dus nog heel lang een rol. Ook daar is het dan de kunst om stapje voor stapje de uitstoot te verminderen. Bijvoorbeeld door bijmenging van biobrandstoffen. Maar wel altijd vanuit de insteek dat we het ultieme doel in 2050 gaan bereiken. Het is niet het einddoel om biobrandstoffen te blijven gebruiken. Maar in de tussenliggende periode wil je hier wel gebruik van maken en het stimuleren.” Subsidiering of niet? Erik en Thomas: Wat zijn voor jullie geschikte instrumenten om in te zetten? Mark: “Je moet niet meer subsidiëren dan nodig is, zoals bijvoorbeeld bij de Mitsubishi Outlander is gebeurd. Tot 2025 is er fiscale stimulering voor elektrische auto’s. Misschien moet dit op weg naar 2030 nog wel even moet blijven, maar eerst moet over een paar jaar bekeken worden, hoeveel stimulering er nog echt nodig is. We moeten naar een nieuw normaal waarin ook elektrische auto’s betaalbaar worden. Normering werkt hierbij goed. In dit geval moet je denken aan normering van de industrie of uitstoot normen, zodat bedrijven de prikkel krijgen om te verduurzamen. Ook voor de auto’s die elektrisch rijden zal steeds meer gaan gelden: betalen naar verbruik. Dit gebeurt namelijk ook al voor auto’s op fossiel, door de accijns bij de pomp. Deze zijn namelijk één op één gekoppeld aan het verbruik van de auto. Ik denk dat we midden jaren 20 goed moeten kijken naar de situatie. We moeten goed inregelen dat we stimuleren wat we willen stimuleren, zodat de regering niet doorschiet met zijn financiële prikkels. Sommige mensen zullen niet direct het geld op de plank hebben liggen om verder te gaan met verduurzaming. Ik hoop oprecht dat het tegen die tijd een keuze is die mensen kunnen maken.” Erik en Thomas: “Je hoort wel eens dat Nederland de EV-hotspot van Europa wil worden. Daar moet ook subsidiegeld tegenaan, linksom of rechtsom. Hoe kijken jullie daar tegenaan, die versnelling ten opzichte van de Europese ambities?” Mark: “Ik ben altijd van de lijn: je moet stimuleren waar nodig, maar je moet niet doorschieten in de stimulering. Omdat je weet dat je bijvoorbeeld via normering van de auto-industrie en Europese afspraken al gaat bereiken dat de nieuwverkoop van auto’s 100% elektrisch gaat zijn. Je wilt niet ontzettend veel geld uitgeven aan iets wat toch gaat gebeuren, om het een paar jaar eerder te bereiken. Daarbij is het maar zeer de vraag of de subsidiëring van de auto’s het knelpunt is. Als er goedkopere modellen op de markt komen zijn er wellicht andere belemmeringen die we uit de weg moeten ruimen. Denk bijvoorbeeld aan het zorgen voor voldoende laadpalen en het creëren van een goed functionerende tweedehands markt voor elektrische auto’s. Je ziet nu nog dat auto’s die met veel subsidie zijn aangekocht, worden doorverkocht naar het buitenland. De tweedehands markt voor elektrische auto’s zal heel anders in elkaar zitten dan die van fossiele auto’s. Hierbij wordt de kwaliteit en de resterende duur van de accu veel belangrijker dan zaken die bij fossiele auto's van belang zijn. Hierbij zou je afspraken moeten maken over garanties op de accu en dat soort dingen. We moeten dus leren omdenken. Ik word altijd een beetje kriebelig als we veel geld gaan uitgeven aan een doel dat al gehaald gaat worden over een paar jaar. In die zin kunnen tussendoelen ook afleiden. Dan wordt het tussendoel zo belangrijk dat dat we vergeten dat het een meetlat is. De eindlat ligt in 2050 en dat is een marathon en geen sprint.” Welke rol kan (bio-)LPG spelen? Erik en Thomas: “Er zijn natuurlijk ook doelstellingen op de korte termijn die we van de rechter moeten halen, denk bijvoorbeeld aan Urgenda. Dus er valt wat voor te zeggen dat het niet alleen een marathon is, er moet op korte termijn ook wat gebeuren. We hebben in Nederland 1200 plekken waarop je LPG kan tanken. De brandstof is in voldoende mate beschikbaar, dus je kan het nu al inzetten. Je behaalt hierbij een mooie uitstoot-reductie, namelijk tot 20% CO2 reductie en 80 tot 90% fijnstof en stikstof reductie. Is het niet zonde dat we er niet meer gebruik van maken?” Mark: “Ja, zeker voor de komende jaren is een brandstof als LPG een heel mooi middel om inderdaad al deze besparingen – CO2, fijnstof, stikstof – te realiseren. En zelfs qua prijs is het volgens mij nog best aantrekkelijk. Dus ik zou er ook zeer voor pleiten dat LPG de komende jaren weer opnieuw op de kaart gezet wordt. Maar ik ben ook een beetje op zoek - en dat is zeker ook naar jullie achterban - of dit geen kip-ei probleem is. Wat kan de branche bijvoorbeeld zelf doen om de voordelen van LPG toch weer breder bij consumenten onder de aanbracht te brengen? Wat mij enorm verbaast is dat, als je vijf of tien jaar geleden over auto’s sprak op een feestje of een verjaardag, dat het toch ook wel vaak ging over LPG.  Maar het is een beetje uit de hoofden van mensen geraakt, en zeer ten onrechte. Voor de lange weg die we te gaan hebben is het een hele goede op z’n minste een transitie-brandstof. We moeten denk ik met elkaar waarborgen voor het uitdragen van het verhaal dat je het milieu een dienst bewijst als je overschakelt naar LPG.” Erik en Thomas: “De keuzes die de overheid maakt hebben natuurlijk ook veel effect, zeker als je kijkt naar LPG. Omstreeks 2000, een verhoging van de MRB en allerlei veiligheidseisen waardoor je vanaf dat punt ook in de grafieken ziet dat autogas een beetje weggepest wordt. Er zijn nu ook mogelijkheden om bio-LPG te ontwikkelen. Het zou in ieder geval schelen als men zou weten dat ze de komende jaren fiscaal in een rustig vaarwater zouden komen. We hebben vaak te maken gehad onzekerheid, zoals bij de opkomst van biodiesel, groen gas en CNG. Elke keer weer kwam er weer een set aan regels bij.” Fiscale duidelijkheid wenselijk voor de sector Mark: “Ik denk dat dit ook zeker een drieslag is. Het is zaak om uit te dragen dat je het klimaat een dienst bewijst om in ieder geval tijdens die transitie-periode de overschakeling te maken op LPG. Ik denk wel dat veilig moet kunnen. Ik denk ook dat het belangrijk is om niet de indruk te wekken dat er mindere veiligheidseisen of iets dergelijks moeten komen, want dat doet de casus voor LPG geen recht toe. Ik ben het eens met je opmerkingen over het belastingstelsel. Ik geef toen dat het bij de autobelastingen door omstandigheden de afgelopen 10-15 jaar niet altijd is gelukt. Maar het is onze inzet om daar wat aan te doen, mochten we de mogelijkheid hebben om weer te formeren. Ik herken de wens om duidelijkheid van de sector. Het moet bij zo’n kabinetsformatie duidelijk worden hoe we de komende jaren stabiel vooruitgaan. Zeker bij mobiliteit kijken mensen bij het nemen van beslissingen altijd met een schuin oog naar het MRB en de wegenbelastingen. Dat weegt gewoon mee. Welke beweging je ook wilt maken, hij is altijd gebaat bij een stabiel inzicht in waar het de komende jaren heengaat, dus dat is sowieso iets waar wij als VVD ons sterk voor maken.” Kansen voor LNG Erik en Thomas: “De afgelopen jaren zijn er al flink wat tankstations neergezet waar je ook LNG kunt tanken. Hoe moeten we nou zorgen dat we op korte termijn komen tot een landelijke dekking van het netwerk zodat we ook echt met het vrachttransport op die manier een verduurzamingsslag kunnen maken?” Mark: “Ik was wethouder in Rotterdam, veertien jaar geleden, toen de eerste LNG-uitrol naar Nederland kwam, dus ik vind het wel ontzettend goed dat we het hebben. Mooi is bij LNG dat het eerst op temperatuur moet komen om te worden gebruikt en hierbij wordt restwarmte gebruikt van bedrijven in de omgeving. Dat is fantastisch geregeld in de haven van Rotterdam. Bij zwaar transport en bouwmaterialen, bulldozers, hijskranen ligt een grote opgave op het gebied van stikstof. Dan mag je in je handen knijpen dat je een schonere brandstof daarvoor hebt, omdat je weet dat volledig elektrisch rijden daar een utopie is. Alles met de bedoeling om de stikstof naar beneden te brengen, want dan kan de bouw in ieder geval een vrijstelling hebben voor stikstofuitstoot. Dat is van levensbelang om de bouw aan de gang te houden, en daar kunnen deze brandstoffen ongelofelijk goed bij helpen.” https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3127Thu, 11 Mar 2021 00:00:00 GMTHoud deze belangrijke NOW-datums in de gatenAls u gebruikmaakt van de NOW-regeling of dit nog wilt doen, houd dan rekening met de periode waarin u een aanvraag kunt doen voor een tegemoetkoming of definitieve berekening. Het UWV heeft de belangrijkste datums voor u op een rij gezet. Eerste aanvraagperiode: meer tijd voor aanvragen definitieve berekeningU heeft langer de tijd om een definitieve berekening aan te vragen voor de eerste aanvraagperiode (maart, april en mei 2020). Het indienen van een aanvraag kan nog tot en met 31 oktober 2021. De termijn is voor iedereen gelijk. Het maakt hierbij dus niet meer uit of u een accountantsverklaring of derdenverklaring moet meesturen. Tweede aanvraagperiode: aanvragen definitieve berekeningHeeft u een tegemoetkoming ontvangen in de tweede aanvraagperiode (juni, juli, augustus en september 2020)? Vraag dan een definitieve berekening aan. Dit kunt u doen vanaf 15 maart 2021 tot en met 5 januari 2022. Vierde aanvraagperiode: sluiting loketU kunt nog tot en met 14 maart 2021 een aanvraag doen voor een tegemoetkoming voor de vierde aanvraagperiode (januari, februari en maart 2021). Overzicht aanvraagperiodesBekijk het overzicht van de verschillende aanvraagperiodes.Lees meer over de NOW https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3123Mon, 08 Mar 2021 00:00:00 GMTBrandstofomzet 2020: -12,8%De brandstofomzet in Nederland is heel 2020 met 12,8% gedaald ten opzichte 2019, zo becijferde de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE, op basis van recente cijfers van het CBS. Dit betekent dat er bijna 1,8 miljard liter brandstof minder werd verkocht in 2020. Als gevolg van de COVID-19 uitbraak en de maatregelen die werden genomen om verdere verspreiding van het virus in te dammen, was er vanaf medio maart 2020 een forse daling van het zakelijke personenverkeer, met als gevolg een daling van de vraag naar brandstoffen. In de zomermaanden tot en met september trok de vraag weer aan (na een dieptepunt in de maand april), maar nog lang niet tot het niveau van 2019. Woon-werkverkeer nam vervolgens weer af in oktober door de aangescherpte corona-maatregelen. Met name de verkoop van benzine nam hierdoor af (-14,4%). De verkoop van diesel daalde ook, maar minder fors (-11,6%). Het vrachtverkeer, de bouw en de agrarische sector bleven redelijk op niveau, de verkoop van diesel voor personenvervoer nam wel af. Verwachting voor 2021 is dat pas in de tweede helft van het jaar weer een herstel te zien zal zijn voor de verkoop van brandstoffen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3122Mon, 01 Mar 2021 00:00:00 GMTInternetconsultatie informatie (prijs en bezetting) oplaadpuntenVeel NOVE-leden bieden steeds meer producten aan. Naast de gangbare motorbrandstoffen zoals benzine, diesel en LPG, ook de duurzame(re) varianten en oplaadpunten voor elektrische voertuigen (EV). Voor de gebruikers van deze EV bereidt het ministerie van IenW een wijziging voor van de Regeling technische eisen en gebruikersinformatie over de infrastructuur van alternatieve brandstoffen. Voor elektrisch rijders is goede informatie over o.a. locatie, actuele bezetting en ad-hoc laadprijs van oplaadpunten essentieel. Die is nu nog niet altijd vindbaar, actueel en compleet. Daarom worden regels gesteld over het beschikbaar stellen van digitale gebruikersinformatie over publiek toegankelijke oplaadpunten door exploitanten. Het ministerie heeft de concept regeling tot 24 maart 2021 als internetconsultatie openbaar gezet voor advies. Doel van deze Regeling is waarborgen dat gebruikers worden voorzien van de informatie die zij nodig hebben om goed gebruik te maken van publiek toegankelijke oplaadpunten. Zo wordt voorkomen dat rijders door ontbrekende, verouderde of verkeerde informatie bijvoorbeeld een laadpunt niet kunnen vinden, er onverwachts niet terecht kunnen, of vooraf geen inzicht hebben in de ad-hoc laadprijs. In deze Regeling wordt bepaald welke informatie beschikbaar dient te worden gesteld door exploitanten van oplaadpunten, aan welke gebruikers, op welke wijze en welke randvoorwaarden daarbij gelden. Klik hier voor de internetconsultatie https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3111Thu, 25 Feb 2021 00:00:00 GMTOproep NOVE: betrek hernieuwbare brandstoffen bij uitdaging KlimaatakkoordVanuit de overheid is onder leiding van Laura van Geest, Bestuursvoorzitter van de Autoriteit Financiële Markten, een studiegroep rapport opgesteld. Dit rapport, Bestemming Parijs - Wegwijzer voor klimaatkeuzes 2030, 2050-, bevat opties, illustratieve scenario’s en overwegingen voor invulling van de Klimaatopgave van de Greendeal. Het rapport speelt een belangrijke rol bij het opstellen van aanbevelingen aan het nieuwe kabinet na de verkiezingen van maart. Deze aanbevelingen komen onder meer vanuit de Brandstoffentafel, waarbij ook NOVE is aangesloten. Het rapport van Van Geest zelf erkent de rol van hernieuwbare brandstoffen in de energietransitie; het Kennisconsortium daarentegen, een groep adviesbureaus bestaande uit Berenschot, CE Delft en Kalavasta die de studiegroep adviseerde, denkt daar anders over. Het Kennisconsortium stelt: “Het beslag op de landbouwgronden wordt te groot, gegeven de noodzaak om meer voedsel, veevoer en bio-grondstoffen te betrekken van die landbouwgronden. Of anders geredeneerd de beschikbaarheid van biomassa voor verbranding zal onder MVO/duurzaamheidsrichtlijnen beperkt zijn.” “Dit is een volstrekt achterhaalde redenatie”, aldus Nico van Staveren, voorzitter van NOVE, de brancheorganisatie van zelfstandige brandstofleveranciers. “Niet alleen gelden voor het toepassen van biobrandstoffen zeer strenge eisen met betrekking tot duurzaamheid en gebruik van landbouwgrond, maar er wordt vooral voorbijgegaan aan het feit dat bijvoorbeeld in Nederland meer dan 60% van de biodiesel gemaakt wordt uit gebruikt frituurvet. In totaal is meer dan 80% van de biobrandstof in Nederland afkomstig uit afvalstoffen, waarmee we nu dus al een forse hoeveelheid CO2 uitstoot reduceren”, aldus van Staveren. “Duurzame biobrandstof is zeker voor de transitieperiode juist heel belangrijk”, benadrukt ook Joan van Kessel, bestuurslid bij NOVE en lid van het Platform Duurzame Biobrandstoffen. “Ons bedrijf biedt naast elektriciteit meerdere mogelijkheden om met bestaande motoren duurzaam te tanken. Het is niet verstandig om bij voorbaat duurzame opties weg te strepen. Zo kan een verbrandingsmotor ook gebruikt worden voor E-fuels, een geheel hernieuwbare brandstof die nog in ontwikkeling is.” Beide NOVE-bestuurders roepen de beleidsmakers en politici dan ook op om alle opties, waaronder hernieuwbare brandstoffen, open te houden en niet te zeer aan te sturen op één techniek . “We moeten af van eenzijdige framing van biobrandstoffen”, besluit Van Staveren, “en juist kijken welke mogelijkheden hernieuwbare brandstoffen ons bieden tijdens en ná de transitieperiode met de doelstelling om uiteindelijk CO2 neutraal vervoer te kunnen realiseren.”   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3109Thu, 25 Feb 2021 00:00:00 GMTClean Fuel Contracts: Nieuw systeem voor BiobrandstoffenHoe zou het zijn als klanten op de tankbon precies kunnen zien wat ze hebben bijgedragen aan minder klimaatimpact? Hoeveel CO2-uitstoot is vermeden? Dat is mogelijk. Met je smartphone kun je ook zien waar en wanneer de sinaasappels voor je sap geplukt zijn, of waar de koeien grazen van de melk in je melkpak. Met een dergelijk systeem kunnen we zulke informatie ook inzichtelijk maken voor biobrandstoffen.Verschillende NOVE-leden, Orangegas, Total Gas Mobility, Van Kessel Olie en Varo hebben in samenwerking met andere leden van Platform Duurzame Biobrandstoff en de haalbaarheid van zo’n systeem in kaart gebracht.CLEAN FUEL CONTRACTS Biobrandstoffen die in Nederland worden verkocht moeten voldoen aan Europese duurzaamheidseisen. De hele productieketen is gecertificeerd en deze informatie is nodig voor verantwoording aan de overheid. Maar deze informatie komt vervolgens zelden bij een eindgebruiker terecht, tenzij hij of zij daarom vraagt. Er is in Nederland geen systeem om deze informatie op een betrouwbare manier aan de eindgebruiker over te dragen. Met een systeem, dat we Clean Fuel Contracts hebben genoemd, is deze informatie vanaf een depot, vanaf de leverancier, ook met tussenhandel en distributiekanalen via tankstations aan de eindgebruiker of aan opdrachtgevers door te geven.VOOR WIE? Dat betekent dat grote bedrijven die het transport van hun grondstoffen en eindproducten willen vergroenen hun transporteurs kunnen vragen om op duurzame biobrandstoffen te rijden. Met een Clean Fuel Contract kan de transporteur eenvoudig aan zijn klant laten zien welke brandstoffen hij heeft gebruikt, gebaseerd op welke grondstoffen, uit welk land en hoeveel broeikasgasemissies er vermeden zijn. Clean Fuel Contracts zijn ook te gebruiken bij contracten en projecten waarbij veel brandstof wordt verbruikt, zoals bij concessieverlening in het openbaar vervoer of bij het aanbesteden van grote infrastructurele projecten. En voor die bedrijven die meer hernieuwbare brandstoffen willen inzetten dan voor de jaarverplichting nodig is, tonen de Clean Fuel Contracts de additionaliteit van deze inzet aan.HAALBAARHEID EN AANBEVELING In technische zin zijn Clean Fuel Contracts haalbaar. In economische zin is er op dit moment nog weinig vraag naar transparante informatie over hernieuwbare brandstoffen bij eindgebruikers. Maar we verwachten dat de vraag naar transparante informatie gaat groeien en menen dat het ontbreken van deze transparantie de groei van de markt voor hernieuwbare brandstoffen in de weg staat. Om de markt voor hernieuwbare brandstoffen te laten groeien is een systeem zoals Clean Fuel Contracts onvermijdelijk. De aanbeveling is dan ook om als sector het initiatief te nemen om de Clean Fuel Contracts verder te ontwikkelen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3077Tue, 23 Feb 2021 00:00:00 GMTinNOVE Vraagbaak: Hoe verloopt de keuring en wat is de houdbaarheid van een brandblusser?Vragen over wet- en regelgeving, nieuwe brandstofalternatieven, ondernemen enzovoorts; u kunt ermee terecht bij het secretariaat van NOVE. In de rubriek 'vraagbaak' (in inNOVE 2021-1) behandelen we een vraag van een van de NOVE-leden, zodat ook u van het antwoord kunt leren! Dat een brandblusser meestal in de weg hangt, te duur is en hopelijk nooit gebruikt wordt, is bijna altijd waar. Behalve als u hem nodig heeft. Dit geldt voor meerdere zaken, waar u als bedrijf regelmatig voor op de vingers getikt zou kunnen worden door uw verplichte ADR- of ADN-veiligheidsadviseur.  Bij veel audits door veiligheidsadviseurs wordt gekeken naar de verplichte uitrusting van de voer- en vaartuigen. Niets is makkelijker dan het kijken naar de houdbaarheidsdatum van de oogspoelfles of de brandblusser. Maar het gaat verder, want al met al hebben veel zaken een doel en een goede reden. Je bewust worden daarvan, maakt alle aan het begin genoemde ongemakken een stuk dragelijker. WETGEVINGDe wetgeving inzake brandblussers en keuringen is verdeeld. De Wet vervoer gevaarlijke stoffen, heeft hiervoor het ADR (voor op de weg) en ADN (voor op het water). Het ADR noemt bij 8.1.4: https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3108Mon, 22 Feb 2021 00:00:00 GMTNu nog installatiecertificaat bovengrondse diesel tank verplicht, straks niet meer!De bijgaande illustratie lijkt op de situatie hoe om te gaan met de verplichting van het installatiecertificaat. Als je om 18.55 uur 120 km/uur rijdt, ben je strafbaar. Zolang de nieuwe wetgeving nog niet van kracht is, moet elke bovengrondse dieseltank een installatie certificaat hebben. Verandering op komst, maar zo ver is het nu nog niet Het nieuwe Besluit Activiteiten Leefomgeving (kortweg BAL) noemt niet meer de verplichting voor een installatiecertificaat voor bovengrondse dieseltanks, mits deze tank ook geen ondergrondse delen heeft. Het gaat dan puur om het certificaat. Wel is het zo dat je met een gecertificeerde tank wel de zekerheid hebt, dat je aan de voorschriften van het BAL voldoet en een installatie hebt die de aangegeven levensduur gaat halen, mits good housekeeping is uitgevoerd. Voor nu geldt nog steeds de huidige wetgeving, dus certificatie en keuringsplicht en mag op deze grond de wetgever of bevoegd gezag niet vooruitlopen op het nieuwe BAL. Dit lijkt in tegenspraak met het gebruik van een nieuwe PGS, maar in overleg met het bevoegde gezag wel gebruik gemaakt van mag worden, zie hier bij eerdere berichten. Wanneer het BAL?Hoogstwaarschijnlijk per 1-1-2022, maar de minister zal dit in de zomer van 2021 beslissen. Dit is de informatie van nu. Vanuit de VNG (Vereniging Nederlands Gemeenten) en Omgevingsdiensten wordt grote zorg geuit t.a.v. het bijbehorende digitale stelsel wat mogelijk niet tijdig gereed is. Dit zou een reden kunnen zijn om het BAL wederom uit te stellen. Het is met de huidige informatie niet aannemelijk dat de certificeringsplicht voor bovengrondse dieseltanks (zonder ondergrondse delen) in het BAL komt. Veel andere zaken, zoals bijvoorbeeld de overvulbeveiliging, staat wel benoemd. Een goed gedocumenteerd installatieboek zal zeker helpen bij de aantoonbaarheid, mocht er t.z.t. gehandhaafd gaan worden op de regels van het nieuwe BAL.   Eerdere berichten: - Hoe kunnen NOVE leden nu al gebruik maken van de PGS Nieuwe Stijl?- Veilige bovengrondse tanks, ook met de komende omgevingswet (inNOVE 2018#3-pagina 29) - Themabijeenkomst “actualiteiten bodembescherming en tankinstallaties" op 12 april 2018 https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3107Mon, 22 Feb 2021 00:00:00 GMTVerzoek deelname onderzoek kosten toonbankbetalingsverkeerOnderzoeksbureau Panteia voert in opdracht van Betaalvereniging Nederland een grootschalig onderzoek uit naar de omvang en kosten van het Nederlandse toonbankbetalingsverkeer. Net zoals in eerdere edities van dit onderzoek, wordt dit onderzoek uitgevoerd in nauw overleg en samenwerking met De Nederlandsche Bank (DNB) en Raad Nederlandse Detailhandel, bij wie NOVE is aangesloten.  Het doel van dit onderzoek is om een zo goed en nauwkeurig mogelijk inzicht te krijgen in de kostenstructuur zodat de kosten van betalingsverkeer betaalbaar blijven. Het Nederlandse betalingsverkeer is nog steeds het goedkoopste in Europa, en het is aan ons om dat zo te houden. Maar dan moeten we wel – geanonimiseerd – weten wat het de bedrijven kost. Door nu mee te werken aan het onderzoek, kunnen we er de komende 2-3 jaar weer tegenaan. We zien dat in andere landen, zoals Duitsland, de banken omschakelen van Maestro en V-Pay naar Mastercard Debit en Visa Debit en in Europa wordt gesproken over PSD3. Bij uitstek bewegingen om de kosten inzichtelijk te houden omdat Europese bewegingen meestal niet leidden tot lagere kosten in Nederland. Van groot belang dus om mee te doen aan het kostenonderzoek en daarom stellen wij uw deelname zeer op prijs. Hierbij wordt met name gekeken naar tankstation -of bunkerbedrijven met meerdere vestigingen.  Via adres www.betalingsverkeer.onderzoek.nl krijgt u toegang tot de internetvragenlijst. Wanneer u de link naar de vragenlijst opent, opent die met een introductie door Panteia. Daarin wordt ook beschreven hoe Panteia omgaat met de gegevens en de privacy van de respondenten. De vertrouwelijkheid van uw gegevens is volledig geborgd.   Wij vragen vriendelijk uw medewerking voor uiterlijk 15 maart 2021.   https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3106Mon, 15 Feb 2021 00:00:00 GMTinNOVE Vraagbaak: Hoe flexibel is de ATEX-wetgeving?Vragen over wet- en regelgeving, nieuwe brandstofalternatieven, ondernemen enzovoorts; u kunt ermee terecht bij het secretariaat van NOVE. In deze rubriek behandelen we een vraag van een van de NOVE-leden, zodat ook u van het antwoord kunt leren! ATEX-wetgeving is bindende, Europese wetgeving. Maar zoals altijd is het ‘hoe en waarom’ belangrijk. ATEX staat voor ‘ATmosfeer en EXplosief’, een gevaarlijke combinatie, waarbij de wet ten doel heeft om ongevallen door explosieve mengsels te voorkomen. Hoe flexibel is deze wet?De wetgeving vraagt u in kaart te hebben waar binnen uw bedrijf een reële kans is op een ongeval door een explosie waar deze in eerste instantie niet wordt verwacht, zoals een meelstofexplosie. Elke ruimte waar de verhouding tussen (brand)stof en lucht (zuurstof) ‘goed’ is, kan hiertoe leiden.ONTSTEKINGSBRONNEN De ATEX-wetgeving kijkt naar de explosiekans bij normaal bedrijf. Middels een explosieveiligheidsdocument (EVD) moet u als bedrijf in kaart hebben waar de risicogebieden zijn, variërend van zone 0, 1 en 2 voor gas- en dampomgevingen en zones 20, 21 en 22 voor stofomgevingen. Binnen deze zones dient u potentiële ontstekingsbronnen te voorkomen.GEVARENZONE-INDELING Kortweg kent de NPR 7910-1 deze gevarenzone- indeling: - Afwijkend Gebied (AG): onvermijdbare aanwezigheid van constante ontstekingsbron. - Niet Gevaarlijk Gebied (NGG): geen explosieve atmosfeer verwacht. - Drie zones, waar de verwachting van een explosieve atmosfeer:                - voortdurend of gedurende lange perioden/regelmatig is (zone 0/20)                 - bij normaal bedrijf is (zone 1/21)                 - bij normaal bedrijf onwaarschijnlijk is of slechts zelden gedurende een korte periode is (zone 2/22)Hierbij wordt gekeken wanneer en hoe vaak een gebied explosierisicovol is tijdens werkzaamheden. De NPR 7910-1 is hiervoor de richtlijn, waarbij u altijd goed moet opletten of een genoemde illustratie als voorbeeld of als eis genoemd staat.BRANDGEVAARLIJKE PRODUCTEN Heeft u te maken met een bepaalde ATEX-zone? Dan is het hebben van EX-appratuur in de meeste gevallen een logische en verplichte eis. Besef dat u veelal omgaat met brandgevaarlijke producten, die pas behoren te ontbranden in de verbrandingskamer van een motor om de energie nuttig te gebruiken. NOVE heeft diverse businesspartners die u kunnen helpen aan een EVD en/of met het zoeken naar oplossingen om ATEX-zones te verkleinen.HANDREIKING INDUSTRIE VNCI, VOTOB, VNPI, Deltalinqs en NOVE hebben gewerkt aan een ‘Handreiking Industrie, gebruik van tijdelijke (mobiele) apparaten, arbeidsmiddelen/gereedschappen en tijdelijke beveiligingssystemen en -middelen in ATEXgezoneerde gebieden’, waarover KWA in de komende uitgave van inNOVE meer zal toelichten.Klik hier om: ‘De deadline voor implementatie van de nieuwe explosieveiligheidsrichtlijn nadert’ uit NOVE Visie 2005 te lezen. https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3076Fri, 12 Feb 2021 00:00:00 GMTVerkoop warme dranken in pompshops tijdens avondklok toegestaanVrijdagavond 12 februari jl. kreeg NOVE van de overheid bericht dat het per onmiddellijke ingang is toegestaan om warme dranken te verkopen tijdens de uren van de avondklok. Hoewel wij het liefst hadden gezien dat alle food-artikelen weer waren toegestaan zijn we in ieder geval blij dat onze leden, wanneer zij geopend zijn tijdens de avondklok, in ieder geval weer een beetje service kunnen verlenen aan het noodzakelijk verkeer.De posters die de overheid op verzoek van NOVE eerder had laten opstellen, zijn op deze nieuwe toezegging aangepast, zie bijlagen. Tankstationposter A3 drukwerk  (versie 12-2-2021) Tankstationposter A4 drukwerk (versie 12-2-2021) Tankstationposter A3 eigen print (versie 12-2-2021) https://www.nove.nl/cms/showpage.aspx?id=3099