17 feb 2026

Uit de InNOVE 2025-4:
Remco Krul van het bedrijf Nordsol noemt zichzelf een technologie-evangelist. Volgens hem kun je met slimme techniek veel problemen oplossen. Die visie typeert ook het innovatieve bedrijf waar installaties worden gebouwd die biogas omzetten in bio-LNG: een vloeibare, hernieuwbare brandstof. “Bio-LNG is beschikbaar en betaalbaar, dus je kunt nú stappen zetten in de verduurzaming van de transportsector.”

HOE IS NORDSOL ONTSTAAN, EN HOE ZIET HET BEDRIJF ER NU UIT?
“Toen onze technologie in 2018 klaar was voor opschaling, besloten vier ondernemers Nordsol op te richten om de eerste commerciële installatie te bouwen. En dat is gelukt. Onze klanten zijn producenten van biogas die hun product naar de transportsector willen brengen. Maar vaak zijn het de mensen uit de brandstofwereld die het in de markt zetten. We leveren installaties die, met onze gepatenteerde Nordsol-technologie, biogas kunnen omzetten in bio-LNG. Dat doen we in heel Europa. We hebben ook twee eigen installaties, in Amsterdam en Wilp.”

HOE VERLOOPT HET PROCES VAN BIOGAS TOT BIO-LNG?
“Voor de installatie in Amsterdam haalt Renewi over-datum producten op bij supermarkten en restaurants: fruit, melk, brood. Dat wordt uitgepakt en vermalen tot een dikke vloeistof. Deze drab gaat in een vergister met bacteriën. Daar ontstaat biogas uit, dat we in onze installatie omzetten in bio-LNG. Met een tankauto wordt de bio-LNG opgehaald en geleverd aan Shell-tankstations in Nederland. Daar tanken vrachtwagens nu al bio-LNG. Waaronder ook een aantal van Albert Heijn, een van de leveranciers van het afval. Het feit dat dit afval ontstaat, is niet ideaal, maar als het dan toch gebeurt, laten we er dan iets goeds mee doen.”

HOE LANG DUURT HET BOUWEN VAN EEN INSTALLATIE EN WAT IS DE CAPACITEIT?
“Als je vandaag je handtekening zet, kun je over zestien tot zeventien maanden bio-LNG produceren. Dat kan zo snel, omdat we een deel van de installatie in de fabriek bouwen. Onze technologie is gestandaardiseerd. We leveren modules die op locatie tot één systeem worden geïntegreerd. De installaties variëren van 2,5 tot 45 ton per dag. De 10-tons installatie in Amsterdam is 25 bij 35 meter. De grootste installatie vraagt circa 1.000 vierkante meter grondoppervlak.”

WELKE VERGUNNINGEN ZIJN DAARVOOR NODIG?
“Je hebt een milieu- en bouwvergunning nodig. Vaak hebben biogasproducenten al een milieuvergunning. De eisen rond explosieveiligheid hangen af van de hoeveelheid aanwezig methaan en vallen onder de Seveso-richtlijn, waar de Inspectie Leefomgeving en Transport op toeziet. Heb je al een biogasinstallatie en milieuvergunning, dan heb je mogelijk dus nog een extra vergunning nodig, maar we hebben niet gemerkt dat dat het grootste probleem is.”

WAT KUN JE ZEGGEN OVER DE KOSTEN VAN ZO’N INSTALLATIE?
“Ik kan geen exact bedrag noemen, want dat hangt van veel factoren af, onder andere van de capaciteit. Maar je praat al snel over een aantal miljoenen. Maar de afschrijving is relatief klein vergeleken met de totale productiekosten en -opbrengsten. De grootste kostenposten zijn het biogas en de energie die het proces vraagt. Daarom focussen wij op energie-efficiëntie. Met onze technologie is bio-LNGproductie zo’n dertig procent goedkoper. Dat is ons belangrijkste sellingpoint: hoge efficiëntie tegen lagere kosten.”

WELKE ROL SPEELT BIO-LNG IN DE ENERGIETRANSITIE?
“Voor langeafstandstransport met vrachtwagens en schepen denken wij dat bio-LNG een grote rol gaat spelen. Elektrificatie staat nog in de kinderschoenen en is duur. Waterstof wordt vaak opgehemeld, maar de technologie is nog niet klaar. De productie komt niet van de grond en de volumetrische energiedichtheid is lager dan die van koolwaterstoffen. In de scheepvaart winnen methanol, ammoniak en vooral LNG en bio-LNG terrein. Bio-LNG is beschikbaar en betaalbaar, dus je kunt nú stappen zetten in de verduurzaming van de transportsector.”

WELKE MOGELIJKHEDEN LIGGEN ER OM NOG MEER GRONDSTOFFEN TE CREEREN VOOR BIO-LNG?
“Bio-LNG wordt nu vooral gemaakt van lokaal organisch afval, en daar is voorlopig genoeg van. Experts kijken ook naar vanggewassen die na de oogst vergist kunnen worden. Dat kan in de toekomst extra feedstock opleveren. Daarnaast wordt vergassing van houtige afvalstromen onderzocht. Deze technologie is nog niet volledig uitontwikkeld, maar heeft veel potentie voor productie van hernieuwbaar methaan.”

WORDT BIO-LNG GEHOLPEN DOOR EUROPESE EN NEDERLANDSE WETGEVING?
“Het beleid is over het algemeen positief. In de Renewable Energy Directive (RED III) ligt de focus op verminderen van CO₂-uitstoot, en dat is goed. Er ligt een groeipad richting 2030 dat ambitieus maar realistisch is. Het nieuwe emissiehandelssysteem ETS2 maakt bio-LNG bovendien aantrekkelijker dan diesel. Wat beter kan, is dat beleid technologie-neutraler wordt. Elektrificatie en waterstof krijgen veel steun, terwijl bio-LNG al een bewezen en betaalbare oplossing is.”

HOE TONEN JULLIE AAN DAT BIO-LNG ECHT BIO IS?
“Dat kan fysiek, met de C14- methode. C14 is een koolstofisotoop die voorkomt in levende organismen. In fossiele brandstoffen is dat isotoop afgebroken, maar in biogas zit die nog wel. Neem je een monster van brandstof bij een tankstation, dan kan een laboratorium meten hoeveel C14-isotopen aanwezig zijn. Als dat nul is, zitten er geen hernieuwbare moleculen in en is het geen bio-LNG. Daarnaast is er administratieve bewijslast van onafhankelijke, gecertificeerde organisaties die de hele keten volgen, van grondstof tot productie.”

BIO-LNG KAN ZELFS EEN NEGATIEVE CO₂-FOOTPRINT HEBBEN. HOE WERKT DAT?
“Dat klinkt gek, maar het is echt zo. Biogas wordt gemaakt van organisch afval, zoals mest. Laat je mest liggen, dan stoot dat veel broeikasgassen uit. Vang je het op en verwerk je het, dan voorkom je die emissies juist. De Europese Unie heeft in de hernieuwbare- energierichtlijn (RED) bepaald dat je extra waardering krijgt als je mest gebruikt, omdat je daarmee uitstoot vermijdt. De emissies die ontstaan door de productie en het gebruik van bio-LNG worden méér dan gecompenseerd door de emissies die je voorkomt. Daardoor krijg je negatieve emissies.”

WAT ZIJN JULLIE PLANNEN VOOR DE KOMENDE JAREN?
“Onze ambitie is om de verduurzaming van het langeafstandstransport met vrachtwagens en schepen te versnellen. Wij denken dat dat het beste kan met bio-LNG. We hebben nu acht installaties die in bedrijf of in aanbouw zijn, in verschillende landen in Europa. In 2027 willen we dat aantal verdubbelen, en een paar jaar later opnieuw. Dat is de opschaling die nodig is. Het kan, het is niet onrealistisch. De technologie is bewezen. Bio-LNG wordt al gebruikt, de tankinfrastructuur is er, de vrachtwagens zijn er, en steeds meer schepen stappen over op LNG. Dus waarom zouden we wachten?”